Test drive Mercedes C 350e lan 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio kanggo papat silinder

Mercedes C 350e lan 190 E 2.5-16 Evolution II ketemu ing trek

Kita kerep ngomong lan nulis kaya-kaya ing donya mobil sport ing wektu iku mung kasusun saka model karo enem silinder lan liyane. Umumé, banjur kabeh luwih apik tinimbang saiki. Sampeyan ndeleng, banjur bensin biaya apa-apa, lan mobil langgeng, uga, utawa ing paling nganti owah-owahan engine sabanjuré. Pramila kita terus-terusan, asring kanthi alesan sing apik, nangis amarga miniaturisasi motor ing proses nyuda. Kanggo sapa dheweke menehi ati kanggo decompose BMW M3 saka wolung nganti enem silinder? Napa Mercedes C 63 AMG anyar ilang 2,2 liter pamindahan? Lan kenapa ora ana sampanye ing kantorku? Ing wektu sing padha, kita lali manawa akeh pahlawan roda papat miwiti karir kanthi mesin papat silinder.

Kowe ngelingi carane gaib singkatan 16V muni ing 80s lan 90s? Four klep saben silinder, sing simbol saka pit olahraga terjangkau ing mesin nyengsemaken kaya Opel Kadett GSI 16V karo sirah silinder Cosworth. Utawa Mercedes 2.3-16, uga diowahi dening pembalap Inggris. Ing wektu sing padha, 2.3 isih dudu sing paling apik - muncul ing taun 1990 kanthi 2.5-16 Evo II lan swiwi mburi ambane bangku bir. Dadi, engine short-stroke 2,5 liter sing berjuang kanggo 235 tenaga kuda ing akeh revs. Apa tokoh kanggo wektu iku! Lan apa tandhing gedhe karo BMW M3 - ing taun-taun nalika DTM durung dumadi saka monster aerodinamis sing disusun kaya manik-manik ing garis sing sampurna. Ing wektu kasebut, Evo II, diwatesi nganti 500 unit, minangka versi papat silinder paling kuat saka kisaran 190.

Dekorasi salib bangga

Model kasebut nuduhake kekuwatan iki kanthi sayap sing gedhe - kaya tato sing ditindakake sawetara wong ing pinggul. "Ing jaman binaraga, model Mercedes cukup mbukak ing donya minangka mobil olahraga kanthi atribut plastik," tulis Auto Motor und Sport ing taun 1989 ing acara Evo I. Bodybuilding saiki modern. gaya rambut ndhuwur. Mulane versi papat silinder paling kuat saka C-Class nganti saiki katon lembut kaya penyanyi paduan suara gereja. Conto paling murni kanggo unit daya, nyengsemaken ora mung ing comparison karo banjur: 279 hp. lan 600 Nm. Nilai sing Ferrari 1990 tb bisa gumunggung ing taun 348 - mung karo 317 Nm rada sembrono. Nanging, nalika Ferrari lan Evo II mbuwang gas kaya Chianti ing pesta kawinan ing deso ing Tuscany, model hibrida saka Stuttgart puas karo 2,1 liter saben 100km. Miturut - ngaso - standar Eropah.

Kalem sadurunge badai

Standar kasebut minangka biaya sing bisa ditindakake kanthi statistik sawise ngisi daya rong jam saka stopkontak tembok. Yen ora, ing laku, sampeyan kudu disiapake kanggo nilai saka nul kanggo sepuluh liter saben 100 km - gumantung saka jinis lan dawa rute.

Lan saiki rong kapal penjelajah bintang papat silinder dadi monumen kanggo jaman otomotif ing Pacuan Kuda Portimão cedhak Faro, Portugal. Ing tangan siji, monster extroverted, gas-luwe, cepet-obah, ing liyane, kuwoso eco-hibrida olahraga sing bisa nindakake apa-apa nanging rajutan. Umum kanggo loro mesin iku meh meditative lull sadurunge wiwitan. Ing 350e, iki minangka konsekuensi logis saka huruf e, sing tegese drive listrik. Motor listrik berbentuk cakram sinkron 60 kW (82 hp) ing antarane mesin pembakaran lan transmisi nyedhiyakake jarak listrik murni nganti 31 kilometer, didhukung dening baterei lithium-ion kanthi kapadhetan energi net 6,4 kWh. Jarak kasebut gampang digayuh kanthi angin gedhe lan miring. Ing mode kabeh-listrik saka sistem hibrida dual-clutch, C-Class narik kaget alon-alon, quietly lan karo pasukan saka 340 Nm. Agen sing nyenengake kanggo pusat kutha sing rame. Iki mbokmenawa efek sisih paling nyenengake saka electromobility.

Nanging, tentrem mrentah karo saw lawas. Ing revs kurang lan lack dadakan saka doyo tarik, Evo ngleyang ing sadawane dalan karo murmur sepi kaya mobil papat silinder liyane. "Impeccably sepi mlaku" punika taksiran mantan motor otomatis und olahraga . Ing wektu iku, sing muni flattering kanggo mesin olahraga. Kanggo generasi saiki, wis biasa karo torsi mesin turbo, ketemu Mercedes kurang ajar iki sobering, kaya partai sarjana non-omben. Wis ing 4500 rpm, dheweke wiwit ngombe - banjur Evo nyanyi lagu DTM lawas liwat silencer kanthi semangat. Aria provokatif kapenuhan rame, singsot lan rattle. Sajrone konser, pilot meh kesandhung liwat H-shift khas, kang pindah mbalikke kiwa lan maju. Pungkasan, aspal diobong - mesthi, miturut standar wektu kasebut. Yen sampeyan pracaya marang raos, sampeyan Bernd Schneider, sing teka kanggo nelukake Portimão. Paling ora nganti barang perak sing asor iki wiwit ngintip fender mburi kanthi lampu LED.

Supir hibrida plug-in banjur kanthi tenang ngliwati ambang transmisi otomatis kanggo mbukak throttle nganti throttle lengkap lan mesin turbo 2,1 silinder 211 liter. Saiki crankshaft dimuat karo liyane 350 hp. lan 279 Nm. Kanggo saben wong sing, njupuk menyang akun daya total XNUMX hp. curiga kesalahan ing petungan, kita kelingan sing motor listrik paling kuat ing kacepetan kurang, lan mesin ing kacepetan dhuwur. Mangkono, piranti loro-lorone ora tekan maksimal kanthi kacepetan sing padha.

Secara dinamis, dheweke bisa dipisahake kanthi pirang-pirang taun.

Malah 100-5,9 mph wektu 7,1 lan 190 detik ngirim C-Class lan XNUMX kanggo donya beda, lan prabédan ing tikaman dikirim menyang galaksi beda. Tanpa mangu-mangu lan kanthi tata krama sing apik, hibrida plug-in cepet nyusul Evo, banjur mandheg ing pojok sing nyenyet kanggo nyepetake maneh kanthi nggereng metu. Sampeyan pengin njupuk topi kanggo prestasi teknik sing nggumunake saka Stuttgart. Sadurunge iki pamisah sukses antarane ekonomi lan sportif. Sadurunge, mode diganti saka langsung menyang reaksi pedal akselerator alus lan sadurunge kalebu topografi terrain ing strategi kerja hibrida. Sadurunge comfort iki ... Mung bab sing surprises sampeyan pulsa.

Iki luwih tenang lan luwih alon tinimbang lintang lawas. Kanthi aliran gas sing padha, pancen narik kawigaten sampeyan lan ing wektu sing padha nolak sampeyan nalika fender mburi sudhut kanthi ban udud mlayu menyang vegetasi Portugis sing ana ing sekitar. Kadhangkala sampeyan tresna karo Evo, kadang sampeyan sengit marang dheweke, nanging dheweke ora nate ninggalake sampeyan tanpa emosi. Dheweke bisa uga dudu master dwine, nanging dheweke tetep akeh ketegangan.

Pak Haytech ora duwe fender utawa drift amba amarga ora bisa mateni ESP kanthi lengkap. Dheweke ora bakal mlaku-mlaku ing sisih. Wong sing pinter, mantu sing sampurna ... Lan apa ora bisa nggawa dheweke mulih?

KESIMPULAN

Nalika mantan pembalap Barnd Schneider ngandika bab dina lawas ing DTM karo 190, kang tiba ing impen. Ing nostalgia kanggo jaman emosi kuwat, nalika kabeh iku malah luwih ranyono saka dina. Mangkono, iku kanthi conveys inti saka loro model papat silinder. Evo digawe kanggo jantung. Prilaku ing watesan tikaman bisa harden karakter, lan kepinginan kanggo bensin insatiable. Iki pancen adoh saka ide dadi mobil sing sampurna, nanging wong sing duwe salah siji saka 500 salinan ora pengin dipisahake. Ora kaya para veteran, C350e mbuktekake apa sing bisa ditindakake saiki yen desainer fokus ing model mid-range sing bersenjata kabeh kekuwatan teknik lan pengetahuan komputer. Iki minangka kompromi sing nggumunake antarane kepinginan kanggo luwih akeh kekuwatan lan watesan emisi saiki. Ing wektu kasebut, Evo regane kira-kira 110 tandha, saiki plug-in hibrida adol 000 50 euro - ing loro kasus kasebut, akeh dhuwit.

Teks: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Mercedes C 350e lan 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio kanggo papat silinder