Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - karyawan sing apik?

Nalika looking for pegawe becik, paling asring kita kudu wong karo pengalaman, nanging ing wektu sing padha kreatif lan enom. Kajaba iku, dheweke duwe sikap positif marang wong lan siap kerja. Kadhangkala angel sanajan sawise jam. Nanging perusahaan luwih saka mung wong. Uga kalebu bangunan, piranti, lan kendaraan. Lan aku ora ateges limosin boss utawa SUV eksekutif anyar. Kita ngomong babagan kendaraan sing padha karo pahlawan tes jarak jauh. Apa Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency bakal dadi karyawan sing apik?

Ayo dadi miwiti karo katon, amarga mobil bakal duwe fungsi wakil. The Vito pantes sebutno cilik saka apron ngarep, kang wis rejuvenated sak facelift paling anyar. Iku item kosmetik ngelingke. Lampu lan gril wis diganti paling akeh, nuduhake model liyane kanthi lintang ing hood. Yen katon rapet, iku gampang kanggo Titik resemblance kanggo sawetara mobil penumpang, kang plus amba kanggo mobil dikenal kanggo aplikasi praktis. Minangka kanggo awak liyane, iku angel kanggo stylists kanggo edan kene. Lan ora amarga padha ora duwe gagasan. Aku percaya yen ana akeh, nanging ing bagean awak iki mung siji sing penting - kepraktisan. Lan sampeyan ngerti, awak sing bentuke kothak bakal duwe kapasitas paling gedhe, nanging mburi Vito kaya iki. Ruang kargo dipotong ing njaba kanthi embossing lembaran logam openwork, sing mbedakake monolit saka lembaran logam gedhe.

Aku kaget banget karo ukuran pelek ing mobil iki, sing meh ora ana hubungane karo kemampuan kanggo menek curbs dhuwur lan ukuran ban ing rega cukup, nanging ndadekake Vito sethitik liyane ... dinamis. Ya iki pendapatku. Nanging, kaya sing dakkandhakake, ban kanthi ukuran iki (225/55/17) ora bakal murah, lan ing kasus jinis mobil iki, nyopir ekonomi minangka kritéria pilihan sing penting banget. Secara pribadi, aku bakal nguntal biaya ban kanggo Vito sing luwih apik ing pelek 17 inci. Sawise kabeh, truk pangiriman ora kudu langsung bosen.

Iku wektu kanggo njaluk konco setir. Kegiatan iki kaya mlumpat, sanajan aku dudu wong sing andhap asor, aku kudu ngakoni yen aku kadang nggunakake langkah sing didhelikake ing antarane lawang lan kursi. Iku bakal dadi indispensable kanggo pembalap ngisor. Sanalika aku munggah ing kursi, aku ketoke sing 2 meter saka ndhuwur lemah. Iki minangka akibat saka transfer saka mobil, nanging Vito mesthi ndeleng dalan saka dhuwur. Nanging ana sing salah kanggo aku. Aku wiwit nyetel jog, nanging rauh ternyata ana ora akeh sing bisa rampung. Pemisahan antarane kompartemen penumpang lan kompartemen kargo kanthi efektif mbatesi kemungkinan mindhah kursi maneh. Imbuhan dhuwur jog ngijini sampeyan kanggo njagong mung dhuwur utawa ... dhuwur banget. Aku sudo jog okehe lan karo dhuwur luwih saka 190 centimeters aku meh sirah ing langit-langit, lan sudhut gendheng mbatesi tampilan nalika parking ing lampu lalu lintas. Ora ana kekurangan ruang ing jembaré, jog pembalap duwe penyesuaian ing tingkat dhengkul, lan visibilitas spion ngarep lan sisih godhong akeh sing dikarepake. Kursi ngarep kanggo wong telu. Teori kasebut ujar, amarga praktik nuduhake yen mung wong tanpa sikil utawa bocah sing lungguh ing tengah. Kanggo penumpang rata-rata, ora ana legroom amarga konsol tengah njupuk munggah. Mesthi, pepadhamu ing sisih tengen bakal njupuk Panggonan ing darurat, nanging siji bisa ngimpi rute dawa ing kahanan kuwi.

Dashboard kasebut cetha lan dirancang kanthi menarik, nanging ing kategori iki, Mercedes uga mbutuhake aku supaya bisa nggunakake sawetara unsur. Radio diselehake banget kurang, konco tuas pindah, kang, ing cara, ing panggonan kang becik tengen ing tangan. Supaya radio bisa digunakake, sampeyan kudu ngawasi dalan. Deflektor angin lan kontrol AC dumunung dhuwur banget, meh ing ngisor kaca ngarep. Kaping pisanan, pengaturan iki ora cocog karo aku, mula aku pengin njupuk alat sing cocog lan ngganti panel radio lan AC. Nanging, sing ngerti, wektu wis marasake awakmu, akeh iku, lan ing kasus iki, saben kilometer sakteruse saka komunikasi karo mobil iki ngidini kula kanggo njaluk digunakake kanggo sistem kuwi. Aku malah nemokake yen kanthi tetep tangan ing tuas gear aku bisa mencet tombol ing radio. Nanging, ide desainer Mercedes ternyata sukses.

Kepiye babagan mbangun kualitas? Mercedes rakulino kita kanggo bahan Potong interior banget. Nanging kita kudu elinga yen iki dudu mobil penumpang lan dudu SUV. Iki minangka alat sing bisa digunakake, mula digunakake plastik sing atos lan tahan, lan kadhangkala ana kesan yen godhong plastik ora digatekake. Kualitas mbangun ora bisa disalahake. Plastik tetep apik sanajan ing bolongan paling gedhe. Ana akeh loker, nanging aku mesthi ora duwe wadhah cangkir sing apik. Aku ora bisa mbayangno kerja ing mesin kasebut nganti pirang-pirang jam tanpa nyruput kopi. Mesthi, kurang pecandu kafein bakal ngalami masalah sing padha karo botol banyu. Kanggo omben-omben, ana gagang ing asbak (minangka kanca-kanca ing jebakan kecanduan ngomong: "kopi seneng rokok"), lan sing kapindho sawise mbukak kompartemen sarung tangan ing ngarep penumpang. Sing kapisan cilik banget, lan sing kapindho cilik banget lan ora ana ing sisih. Pungkasan, aku arep nyathet kanggo sampeyan kain pelapis sing diarani "Lima". Sayange, aku ora nemokake hubungan apa wae antarane penampilan lan jenenge. Ora masalah. Kanthi pangertèn saka tutul, aku teka menyang kesimpulan sing bisa uga ora paling penake ing kontak karo awak, nanging menehi roso kesengsem banget tahan lan tenan. Aku durung nyoba stain resistance. Mungkin sawetara sing wani?

Wektu kanggo ndeleng luwih cedhak ing area kargo Mercedes Vito. Kanggo tes, kita entuk versi van kanthi jarak sumbu roda paling cendhak. Iki ora ateges sampeyan ora bisa nyelehake apa-apa ing kene. Mercedes nggawa 5,2 m³ paket - cukup akeh. Mesthi, loro palet euro bakal pas ing kene, nanging ora bisa dipriksa. Aku nggawe test liyane kanggo iku. Ing ngisor omah suwe-suwe ana prangko-prangko bangunan sing arep dakilangake. Dadi mungkin wektu sing apik? Becik. Perangko kayu dawane saka 2 nganti 2,5 meter. 20 bêsik lagi wae nutupi lantai, lan mung drawback ora bisa nutup lawang. Versi wheelbase paling cendhak gampang nampung beban 2,4m. Lawang kasebut diamanake nganggo sling lan kargo gampang diangkut.

Vito pranyata cukup jembar lan praktis. Saliyane papan sing digunakake kanggo watesan, ing model iki sampeyan bakal nemokake akeh pancingan lan ril (bebarengan karo trim kayu ruang kargo, kasedhiya ing paket Cargo kanggo PLN 1686) sing mbantu ngamanake lan ngamanake beban. Lantai ditutupi pad plastik praktis sing angel digores lan gampang diresiki. Ing tembung, bagean saka Mercedes iki titik banget kuwat. Cherry ing kue yaiku lawang. Ana lawang ngusapake ekstra sudhut ing loro-lorone, lan fender mburi mbukak 270 derajat kanggo akses gampang kanggo dock loading. Vito minangka pesaing serius babagan transportasi. Utamane yen sampeyan nambahake kapasitas beban sing padhet 800 kilogram. Malah karo loro wong prayoga ing kabin, kita bisa njupuk bab 600 kilogram saka kargo. Perangko sing dakgawa ora gawe kesan marang Vito. Siji mung bisa sambat babagan roda cadangan, diselehake ing jero kompartemen kargo, njupuk papan sing sithik.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Apa ing ngisor hood? Sayange, ora ana sing bakal nyebabake emosi, nanging iki ora babagan. Nanging, kita nemokake mesin kanggo nyoba sing salah siji sing paling kerep dipilih, supaya aku iku konfigurasi cukup. Pembalap nduweni 95 tenaga kuda saka mesin 2,2 liter lan 250 Nm kasedhiya ing kisaran 1200-2400 rpm. Vito karo mesin iki ora cepet. Sedina muput akselerasi nganti atusan, nanging mancal santai duwe kaluwihan. Kaping pisanan, daya kurang saka daya dhuwur njanjeni operasi sing luwih dawa, lan kauntungan kapindho yaiku "ngisor sing apik", amarga Vito dijupuk saka revs paling murah lan ora perlu bengkong ing lapangan abang. Gearbox enem-kacepetan cukup apik, kang ora bisa ngandika bab kopling, kang dianggo banget hard. Genggeman kaku ndadekake dhewe felt sawise sawetara kilometer. Iki minangka cara sing apik kanggo nggawe pedhet. Iku tega sing mung bakal bisa ing sisih kiwa.

Kendaraan tes kasebut dilengkapi paket BlueEFFICIENCY kanthi sistem wiwitan / mandheg lan ban kanthi resistensi gulung sing suda. Sistem pemotongan mesin bisa digunakake minangka pilihan pungkasan lan ora ngidini sampeyan mateni saben mandheg - kaya ngono yen sampeyan pancene butuh. Ing versi iki, Vito ngonsumsi rata-rata 8 liter bahan bakar diesel saben satus. Ing dalan gedhe bisa mudhun nganti 7, nanging ing kutha kadhangkala sampeyan butuh nganti 3 liter luwih. Sawise kabeh, njupuk menyang akun dimensi, bobot saka mobil lan aerodinamika rodo rata-rata, iku mokal kanggo sambat.

Minangka kanggo ukuran mesin iki - iku ora cilik, nanging aku iki fascinated dening maneuverability sawijining. Kanthi dawane 4,8 meter lan ambane 200 sentimeter, Vito nduweni radius putar 11,5 meter, sing digabungake karo paket echolocation Parktronic opsional, nggawe nyopir tanpa stres sanajan ing dalan sing rame. Indikator Parktronic dumunung ing telung TCTerms ing dashboard - ing sisih lan tengah, kang menehi kita informasi akurat babagan ngendi alangan.

Dadi apa Vito nduweni bakat dadi buruh sing apik? Sepisanan, iku praktis, lan sareh, iku katon apik, utamané ing wheel gedhe lan ing werna Jasper atraktif. Mercedes van iku pilihan pinter yen sampeyan perlu mobil prayoga kanggo transportasi barang, lan sampeyan bakal cepet lali bab sawetara saka shortcomings. Nanging, sampeyan bakal appreciate apa wis apik ing mobil iki: sasis, maneuverability lan kapasitas loading. Vito nduweni bakat minangka buruh sing apik sing mesthi ora bakal njaluk preian. Kanggo dadi pemilik Vito ing versi sing wis diverifikasi, sampeyan kudu nyiyapake PLN 73 (net). Sawise nambahake kabeh add-on, rega net bakal tekan 800 ewu PLN (gross 111 ewu PLN).