Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Mbok menawa saingan sing luwih gedhe lan luwih bergengsi bisa ndhelikake saka dheweke, nanging perang kudu fokus mung ing kelase. Lan saingan sing, saliyane E-kelas, mbentuk trio gedhe - Audi A6 lan BMW 5 seri. Mesthi, sing paling apik mung ing istilah teknis lan teknologi sing dibangun. Nanging, sing paling apik ing pangertèn umum angel kanggo mbuktekaken, utawa rodo, iku masalah debat ing losmen.

Nanging Mercedes-Benz anyar nggawa inovasi, paling ora saiki (lan sadurunge Audi lan BMW anyar), mesthine bakal diwiwiti. Pangowahan radikal sing paling sithik digawe saka formulir kasebut. Siluet dhasar desain meh ora diganti. E tetep dadi sedan bergengsi sing bakal menehi inspirasi kanggo para penggemar merek lan ninggalake lawan sing ora peduli. Sanajan luwih dawa lan luwih murah dibandhingake karo sing sadurunge (mula luwih akeh ruangan ing njero ruangan) lan bisa (kaya mobil uji) bisa dilengkapi lampu LED matriks sing anyar banget. Mesthi wae, sing gedhe-gedhe sing menehi semangat ing sopir, lan kurang saka sing drive ngelawan. Sanajan listrik ngontrol kedadeyan ing ngarep mobil lan mbayangake mobil sing bakal teka. Nanging yen ora ana pangowahan desain utama, interior bakal mbukak jagad anyar.

Cetha yen kabeh gumantung saka dhuwit sing dituku kanggo lollipop. Dadi karo mesin tes. Sejatine, Mercedes E-Class anyar regane luwih saka 40 ewu euro, lan test siji meh 77 ewu euro. Dadi ana ing paling minangka akeh peralatan tambahan minangka uga-dilengkapi biaya kelas A, B lan C. Sawetara bakal ngomong akeh, sawetara bakal ngomong sing malah ora kasengsem ing mobil cilik (kasebut). Lan sepisan maneh aku mbaleni - bener. Nang endi wae kudu cetha mobil sing premium lan sing ora, lan ing kasus E-Class anyar, ora mung babagan rega. Mobil kasebut pancen nawakake akeh. Wis ngleboke menyang salon ngandika kathah. Kabeh lawang papat dilengkapi sensor tombol jarak, sing tegese mobil sing dikunci bisa dikunci lan dikunci liwat lawang apa wae. Trunk mbukak karo push ketoke alus ing ngisor mburi mobil, lan yen pungkasan wis digunakake kanggo iku, kang tansah mbukak bagasi, ora mung nalika tangan kebak. Nanging keajaiban sing luwih gedhe yaiku mesin tes ing njero. Ing ngarepe pembalap ana panel instrumen digital sing malah pilot Airbus ora bisa nglindhungi. Iku kasusun saka rong layar LCD sing nuduhake driver kabeh perlu (lan rasah) informasi ing resolusi dhuwur. Mesthi, padha rampung fleksibel, lan driver bisa nginstal sensor olahraga utawa klasik, piranti pandhu arah utawa data liyane (on-board komputer, telpon, radio prasetel) ing ngarepe mripate. Tampilan tengah bisa dikontrol liwat tombol ing konsol tengah (lan slider tambahan ing ndhuwur) utawa liwat rong bantalan sing bisa dilacak ing setir. Driver njupuk dicokot saka njaluk digunakake kanggo ing kawitan, nanging yen sampeyan njaluk nggantung saka sistem, sampeyan bakal nemokake iku sawetara sing paling sampeyan bakal tau njaluk tangan ing. Nanging anyar Mercedes-Benz E-Class kesengsem ora mung karo interior sawijining.

Sopir mesem pas menet tombol start mesin. Gemuruhe luwih sithik dibandhingake karo sing sadurunge, lan kayane kita bisa dipercaya insinyur Mercedes sing ujar manawa mesin kasebut uga didesain ulang. Cetha yen ora bisa dirungokake ing kompartemen mesin uga amarga insulasi swara wis apik banget. Paling ora, iki ora penting - penting yen sopir lan penumpang ora ngrungokake swara diesel sing banter banget. Nanging turbodiesel rong liter ora mung luwih tenang, nanging uga bisa maneuver, luwih cepet lan, sing paling penting, luwih ekonomis. Sedan 100-ton akselerasi saka standstill kanggo 1,7 kilometer per jam mung 7,3 detik, lan akselerasi rampung ing 240 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar malah luwih menarik. Rata-rata, komputer trip nuduhake konsumsi 6,9 liter saben 100 kilometer, lan konsumsi ing bunder normal disorot. Ing kana, tes E mung ngonsumsi 100 liter diesel saben 4,2 kilometer, sing mesthi luwih maju tinimbang kompetisi. Inggih, komputer on-board isih nggawe bayangan cilik saka sukses. Tes komputer sing wis kasebut ing rata-rata 6,9 liter saben 100 kilometer "nyabrang" kanthi pitungan kertas sing akurat kanthi rata-rata setengah liter sawise 700 kilometer sing apik. Iki tegese konsumsi standar uga sawetara deciliter luwih, nanging isih uga ahead saka kompetisi. Mesthi, E anyar ora mung sedan ekonomi. Pembalap uga bisa milih program ECo lan Sport lan Sport Plus saliyane mode nyopir dhasar, kalebu liwat suspensi udara (kalebu pangaturan sensitivitas mesin, gearbox lan setir). Yen iki ora cukup, dheweke duwe setelan individu kabeh paramèter. Lan ing mode olahraga, E uga bisa nuduhake otot. 194 "daya kuda" ora masalah karo kulo dinamis, 400 Nm torsi mbantu akeh. Kaping pisanan, transmisi otomatis sangang-kacepetan anyar mirsani flawlessly, ngrungokake printah driver exemplarily, malah nalika driver ngganti pindah nggunakake paddles konco setir. Lan saiki sawetara tembung babagan sistem tambahan.

Mesthi wae, ora ana gunane kanggo dhaptar kabeh. Nanging iku penting kanggo nyorot kontrol pelayaran sing cerdas, kemudi aktif lan rem darurat. Kacepetan nganti 200 kilometer saben jam, mobil bisa mandheg kanthi mandheg nalika kritik, utawa paling ora nyuda konsekuensi tabrakan. Kanthi ndeleng mobil ing ngarep, dheweke ora mung mbantu awake dhewe nganggo garis sisih, nanging uga ngerti carane ngetutake mobil ing ngarep. Sanajan mobil ing dalan gedhe dhewe ganti jalur (nganti kecepetan 130 kilometer per jam), lan ing lalu lintas macet mesthi mandheg lan wiwit obah. Ing desa tes E ditemokake (lan dielingake) wong sing mlaku ing persimpangan. Yen salah sawijine mlaku ing dalan, lan supire ora reaksi, mobil uga kanthi otomatis mandheg (nganti kacepetan 60 kilometer per jam), lan kontrol pelayaran aktif, sing bisa "maca" tandha-tandha dalan, kudune dipuji khusus . lan mulane nyetel kacepetan kulo sing wis ditemtokake dhewe. Mesthi wae, prasarana uga dibutuhake supaya bisa nggunakake sistem kaya ngono. Sing iki pincang banget ing Slovenia. Contone, bukti sing gampang yaiku nyuda kacepetan ing ngarep bagean dalan gedhe. Sistem kasebut kanthi otomatis bakal nyuda kacepetan, nanging amarga ora ana kertu sing bisa ngilangi watesan sawise pungkasan bagean kasebut, sistem kasebut tetep bakal mlaku kanthi kacepetan sing sithik banget. Lan ana akeh kasus sing padha. Sanajan ana sing nganggep penting ora kanggo mungkasi papan watesan, tegese banget kanggo mesin lan komputer. Mula, dipercaya manawa mobil sing apik lan maju kanthi teknologi kasebut luwih apik tinimbang dalan manca. Kagunaan sistem uga luwih apik ing kene, nanging mesthine bakal mbutuhake pirang-pirang taun suwene mesin kasebut bisa digunakake. Nganti saiki, driver bakal dadi pemilik mobil, lan dheweke pancen ora bakal nakal ing E-Class anyar.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Data dhasar

Rega model dhasar:	49.590 €
Biaya model tes:	76.985 €
Daya:	143kW (194 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,1 s
Kacepetan maksimal:	240 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,2l / 100km
Jaminan:	Garansi umum rong taun, kemungkinan ngluwihi garansi.
Pangowahan minyak saben	Interval Layanan 25.000 km. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	3.500 €
Bahan bakar:	4.628 €
Ban (1)	2.260 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	29.756 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 57.874 0,58 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 82 × 92,3 mm - pamindahan 1.950 cm3 - rasio kompresi 15,5: 1 - daya maksimum 143 kW (194 hp) ) ing 3.800 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,4 m / s - daya tartamtu 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 1.600-2.800 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (chain) - sawise 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa.
Transfer energi:	engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 9-kacepetan - rasio pindah I. 5,350; II. 3,240 jam; III. 2,250 jam; IV. 1,640 jam; v 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferensial 2,470 - pelek 7,5 J × 19 - ban 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, sawetara rolling 2,04-2,05 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 240 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,3-3,9 l / 100 km, emisi CO2 112-102 g / km.
Transportasi lan penundaan:	sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring udara, wishbone telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring udara, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi (dipaksa). cooling), ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,1 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.680 kg - bobot total diijini 2.320 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.100 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.923 mm - jembaré 1.852 mm, karo mirrors 2.065 1.468 mm - dhuwur 2.939 mm - wheelbase 1.619 mm - trek ngarep 1.619 mm - mburi 11,6 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 900-1.160 mm, mburi 640-900 mm - jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.490 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1.020 mm, mburi 910 mm - dawa kursi ngarep 510-560 mm, kursi mburi 480 mm - 540 l. - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 50 l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / status Odometer: 9.905 km
Akselerasi 0-100km:	8,1
402m saka kutha:	10,2 taun ( 114 km / jam)
konsumsi test:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	4,2 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	58,4m
Jarak rem ing 100 km / jam:	35,3m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	59dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	62dB

Rating sakabèhé (387/420)

• E anyar minangka mesin canggih kanthi teknologi sing ora bisa disalahake. Iku cetha, Nanging, sing bakal ngematake pecandu Mercedes paling.

• Eksterior (13/15)

  Tugas desainer kita wis rampung, nanging uga Mercedes.
  
  
  banget padha kanggo saben liyane.

• Interior (116/140)

  Dashboard digital pancen nyengsemake supaya driver tetep mlebu
  
  
  ora ana kepentingan liya.

• Mesin, transmisi (62
  
  
  / siji)

  Wilayah sing ora bisa nyalahake E. sing anyar

• Kinerja nyopir (65
  
  
  / siji)

  Senajan E iku sedan touring gedhe, iku commendably ora wedi sudhut cepet.

• Kinerja (35/35)

  Antarane mesin 2 liter sing paling dhuwur.

• Keamanan (45/45)

  E anyar ora mung ngawasi kendaraan lan pejalan kaki ing dalan, nanging uga weruh nalika nyebrang.
  
  
  lan ngelingake drivere babagan dheweke.

• Ekonomi (51/50)

  Sanajan minangka salah sawijining sing paling kuat, nanging uga rata-rata ekonomi ing ndhuwur.

Kita muji lan nguciwani

mesin lan operasi sepi

konsumsi bahan bakar

sistem pitulung

layar driver lan alat ukur digital

mirip karo model omah liyane

(uga) pilar ngarep sing kandel

gerakan longitudinal manual kursi driver