Mercedes-Benz C180 Olahraga Coupe
Misi coupe olahraga C-Class jelas: ora mung narik kawigaten para pelanggan anyar nanging uga para pemuda, sing pengin lencana bergengsi ing irung mobil, lan kanggo limusin lan kafilah kanthi irung telu ing irung. ora cukup olahraga kanggo konversi, lan ora cukup dhuwit kanggo model AMG. Secara logis, coupe olahraga luwih murah tinimbang versi C-Class liyane, nanging mesthine ora ateges yen luwih murah yen dipikir sepisanan lan ing babagan materi. Kadhangkala cara liyane.
Yen katon, Olahraga Coupe pancen atletik. Irunge biasane padha karo versi C-Class liyane, nanging kasunyatan manawa lintang kasebut nganggo topeng dadi jelas manawa iki minangka versi sporti Mercedes. Kesan kasebut ditambah karo garis pinggul sing luwih tajem, pucuk ngisor kaca ing lawang lan mesthine, mburi mburi kanthi sisih ndhuwur sing dhuwur, sing cocog karo gendheng coupe sing dibunderaké.
Bentuk cahya ing ndhuwur katon apik, lan ing antarane, ing ngisor tutup sheet metal, ana sepotong kaca, sing nuduhake tutup trunk. Iki menehi tampilan sing khas, nanging sayange ora migunani kanggo parkir kaya sing diarepake. Tampilan liwat iki distorsi, dadi sampeyan ora kudu ngandelake XNUMX% ing parkiran sing sempit. Lan ora amarga biasane reged utawa berkabut. Mangkene, visibilitas mburi luwih murah tinimbang sedan, nanging isih cukup supaya bisa urip mulyo ing kutha nganggo mobil. Dina udan iku istiméwa amarga Olahraga Coupe ora duwe wiper mburi.
Ing mburi mburi sing katone cendhak lan ora jembar, ndhelikake 310 liter ruang koper, sing cukup kanggo tugas sing kudu ditindakake Olahraga Coupe. Amarga lawang mburi cukup gedhe lan jero, ngemot barang sing gedhe uga gampang. Sanajan ukurane gedhe banget mula sampeyan kudu mudhun ing bangku pamisah mburi. Amarga tampilan mobil iki, mula ora prelu mbuwang kepraktisan, paling ora.
Malah lungguh ing mburi kaget banget. Amarga pucuk atap coupe sing diturunake, sing diberkahi karo Ibu Alam sing dawane luwih saka 180 sentimeter, bakal ditolak menyang plafon, nanging nyatane ditrapake kanggo kabeh coupe. Iki sebabé cukup ruang lutut kanggo wong-wong mau (nyatane aku kudu nulis, amarga bangku mburi kalebu rong kursi sing dirancang kanthi apik lan sing nomer telu kudu jongkok ing slide ing antarane), dadi luwih suwe jarak sing cukup bisa ditanggung, apamaneh yen ora lenggah ing sandhinge dawane pocapan.
Ing ngarep mburi, ing kawitan marketing, punika "normal" C-seri, nanging mung tenan ing kawitan marketing. Sampeyan bakal ngerti Sports Coupe soko khusus nalika pisanan sampeyan njagong ing. Kursi luwih murah tinimbang model C-Class liyane, sing mesthi nyumbang kanggo rasa sporti. Ing mobil test, padha diatur kanthi manual (longitudinal offset lan karep mburi lan jog), nanging tugas iki bisa banget akurat. Pamindahan ing arah longitudinal ageng, mung pemain basket, lan ora kabeh, bakal drive menyang posisi nemen.
Interioré coupe olahraga sing asli dilengkapi setir telung basa, sing sayangé (kaget), ora ditutupi kulit. Kita ora bisa ngomong babagan sporti amarga iki, lan uga amarga diameteripun (kanggo mobil olahraga), nanging sejatine uga amarga nyetel dhuwur lan ambane, mula gampang golek panggon sing nyenengake. Kajaba iku, kursi-kursi kasebut kuat kanthi genggeman lateral sing cukup saengga jabatane kepenak sanajan puteran luwih cepet. Sayang banget yen gerakan sikil dawa banget. Mula, sopir asring duwe rong pilihan: dheweke ora bisa nggepet pedal, utamane kopling, nganti mudhun, utawa kudu ngunggahake sikile sing dhuwur banget kanggo ditempuh.
Beda karo versi sedan utawa stasiun kreta C-Class, bonnet ing ndhuwur alat pengukur uga dipasang. Persis isih ora ana sporti, ing ngarep wis ana speedometer gedhe, lan spedometer mesin ndhelik ing pojok kiwa, keweden. Lan ing kene para desainer bisa menehi solusi sing luwih menarik utawa luwih sporti.
Konsol tengah padha karo Ceji liyane, nanging bahan sing digunakake nggawe tuas gir luwih sportif lan luwih sportif. Nomer kasebut saka 1 nganti 6, tegese transmisi manual enem-kacepetan.
Gerakan tuas gir presisi lan kaget cepet kanggo Mercedes, lan rasio gir diitung cukup cepet. Napa dietung kanthi sedhela bisa dingerteni kanthi ndeleng ing ngisor tutup. Sanajan tandha mburi 180 ing sisih mburi, mesin ndhelik ing ngisor iki ana mesin loro-silinder rong liter sing bisa ngasilake 95 kilowatt utawa 129 tenaga kuda kanthi maksimal. Dadi, kita ora bisa ngarani olahraga, nanging uga duwe sipat positif.
Sanajan meh setengah ton, Olahraga Coupe kabukten cukup fleksibel kanggo nyedhiyakake kesed moderat karo drivetrain. Sayange, pancen ringkih banget amarga overclocking luwih cepet. Kanggo nggayuh nilai pabrik sewelas detik percepatan saka 0 nganti 100 kilometer per jam (ing pangukuran, angka iki luwih loro luwih sithik), mesin kasebut kudu terus muter ing lapangan abang. Menapa malih, kekirangan kekuatan kabukten nalika nyalip.
Operasi mesin sing lancar bisa dianggep apik, amarga sanajan ing rpm paling dhuwur (lapangan abang ing meja diwiwiti 6000, lan limiter rev ngganggu penyiksaan 500 rpm maneh) ora nyebabake gangguan. Kasunyatan manawa sikil tengen sing abot banget dibutuhake kanggo nunggang olahraga uga dikonfirmasi kanthi tes konsumsi. Nalika nyopir kanthi alon, sampeyan uga bisa entuk konsumsi kurang saka sepuluh liter saben atus kilometer (rata-rata tes kasebut udakara 11 liter), lan nalika nyopir luwih cepet (utawa miturut pangukuran), kanthi cepet mundhak dadi 13 liter . Kita saestu nyaranake mesin sing luwih kuat amarga C180 Sport Coupe pancen luwih apik.
C180 sing pancen kurang gizi kabukten karo sasis, sing langsung nggawe driver ngerti yen bisa ngatasi beban sing luwih dhuwur. Sasis meh padha karo sedan, nanging rasane luwih dinamis ing coupe olahraga.
Nalika ESP wis melu, sejatine tumindak kaya mobil roda ngarep, nanging tanpa efek samping sing ngganggu (waca setir meneng lan roda kemudi) nalika nyepetake sudhut. Roda kemudi cukup akurat lan menehi driver (meh) informasi cukup babagan kedadeyan ing rodha ngarep. Siji-sijine sing dadi kuwatirku yaiku nalika muter kanthi cepet saka posisi ekstrem menyang posisi liyane (ujar, nalika slalom ing antarane kerucut), setir listrik kadang ora bisa ngetutake sarat supire, lan setir kadang-kadang angel banget.
Malah luwih gratifying iku kasunyatan sing thanks kanggo sistem ESP flawlessly fungsi lan mulane posisi netral ing sudhut, engineers padha saged imbuhan ing travel sasis sing mung bisa ngeweruhi nalika ESP dipateni. Olahraga coupe uga mbuktekaken sportiness sawijining. Meh ora ana understeer, ing dalan lunyu (sawise kabeh, engine mung 129 daya kuda, iku kudu banget lunyu) driver saged kanggo ngedhunake mburi, lan ing dalan garing mobil rampung netral kanggo dangu - apa iku slipping irung utawa mburi, driver rada bisa karo setir lan pedal akselerator diinstal dhewe.
Cara liya, wangsulan bisa ditebak lan slide gampang dilayari. Kajaba iku, slope ing pojokan ora akeh banget, minangka prestasi sing apik amarga redhukan benjolan sing apik. Bongkahan cekak luwih isin kanggo coupe olahraga, amarga kejut uga ditularake menyang penumpang.
Apik banget kanggo negesake nyopir langsung ing dalan gedhe, uga benjolan bujur sing bakal nggawe bingung sasis pesaing. Mula, lelungan adoh pancen trep. Wangun omah uga nyumbang kanggo iki, amarga nyumbang kanggo nglereni angin sepi lan operasi mesin sepi.
Keamanan uga dijaga kanthi apik: rem apik banget, pedal bisa ditrapake, lan rem darurat parah yaiku saka tambahan BAS, sing ndeteksi nalika driver wiwit rem nalika darurat lan nambah tenaga rem. , kanthi cepet lan efisien Yen nambahake ESP iki, keamanan aktif isih luwih dhuwur. Mangkene uga kanggo keamanan pasif sing disedhiyakake dening kanthong udara ngarep lan sisih lan tirai udara kanggo nglindhungi endhas penumpang ngarep lan mburi.
Peralatan kasebut uga sugih - kunci tengah kanthi remot kontrol, komputer on-board (C180 minangka versi sing rada tweaked), lan kanthi biaya tambahan sampeyan bisa njaluk AC karo bedhil, velg alloy limang spokes, radio karo. kontrol setir. .
Cetha, C-Class Sport Coupé ora mung murah, luwih cendhek, versi coupe saka C. Nanging iku penting kanggo ngerti rega penting banget - lan iku aman kanggo ngomong sing cukup terjangkau. Nanging yen sampeyan duwe cukup dhuwit, sampeyan bisa kanthi gampang saged kompresor C180 - utawa salah siji saka mesin enem silinder sing mengko bakal diinstal ing C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Olahraga Coupe
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Biaya model tes: | 26.727,35 € |
| Daya: | 95kW (129 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,4l / 100km |
| Jaminan: | Mileage tanpa wates 1 taun, garansi Mobilo 4 taun |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 89,9 × 78,7 mm - pamindahan 1998 cm3 - rasio komprèsi 10,6: 1 - daya maksimum 95 kW (129 hp) s.) ing 6200 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,3 m / s - daya tartamtu 47,5 kW / l (64,7 l. - sirah logam cahya - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 190 l - lenga mesin 4000 l - baterei 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - siji kopling garing - 6 kacepetan transmisi synchromesh - rasio I. 4,460 2,610; II. 1,720 jam; III. 1,250 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,840; VI. 4,060; bali 3,460 - diferensial ing 7 - wheel 16J × 205 - ban 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rolling sawetara 1000 m - kacepetan ing VI. gear ing 39,3 rpm 195 km / h - setir serep 15 R 80 (Vredestein Space Master), watesan kacepetan XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - Cx = 0,29 - suspensi tunggal ngarep, spring struts, balok silang, stabilizer - poros multi-link mburi kanthi suspensi individu, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - roda loro rem, disk ngarep (karo cooling dipeksa), disc mburi, daya setir, ABS, BAS, mlaku rem mechanical ing gembong mburi (pedal ing sisih kiwa saka pedal genggaman) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,0 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1455 kg - bobot total sing diidini 1870 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1200 kg, tanpa rem 720 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4343 mm - jembaré 1728 mm - dhuwur 1406 mm - jarak sumbu roda 2715 mm - trek ngarep 1493 mm - mburi 1464 mm - jarak lemah minimal 150 mm - radius numpak 10,8 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1660 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1400 mm, mburi 1360 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 900-990 mm, mburi 900 mm - longitudinal kursi ngarep 890-1150 mm, kursi mburi 560 - 740 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 460 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 62 l |
| Kothak: | biasane 310-1100 liter |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,5 taun ( 157 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi test: | 11,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,4m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Mercedes C180 sport coupe minangka bukti yen mobil bisa (meh) diarani mobil sport kanthi jeneng, sanajan ora pantes amarga kinerja mesin. Workmanship apik banget lan sasis apik bebarengan karo desain apik cukup kanggo menehi jeneng iki sawetara Nilai nyata.
Kita muji lan nguciwani
wangun
sasis
kenyamanan
kursi
posisi ing dalan
setir plastik
transparan bali
tachometer cilik banget
gerakan sikil sing dawa banget
mesin ringkih
