Mercedes-Benz C Coupe - elegan utawa brutal?

Mercedes bubar mutusake kanggo fokus nampilake mobil impen. Kertu bisnis perusahaan dirancang kanggo nggugah kepinginan lan dikenang. Supaya kita mriksa carane anyar Mercedes C Coupe nitih - loro ing versi sipil, lan malah liyane - C63 S saka AMG. kasengsem?

Yen sampeyan duwe kemampuan kanggo nyopir coupe 500+hp, sampeyan ora butuh wektu suwe kanggo nggawe keputusan. Nalika sampeyan ngerteni manawa sampeyan bakal nggawa dheweke menyang trek sing kondhang lan nyoba ing kana kanthi cara sing bener lan sah, sampeyan ora mikir. Sampeyan Pack soko ing koper lan ninggalake. Dadi aku mabur menyang Malaga.

Individualisme elegan

Nalika limosin paling apik ing bisnis, mesthi ana maverick sing ora butuh penumpang lengkap. A coupe mewah teka kanggo bantuan, kanthi gaya tanpa cela lan siluet sporti sing narik kawigaten para wong sing liwat. Mobil sing luar biasa ora murah, nanging Mercedes ora pengin sawetara pelanggan rumangsa kurang. Mulane, dheweke ngusulake "S Coupe sing luwih cilik", yaiku. Mercedes S Coupe Kab.

Wis ing versi dhasar Mercedes S Coupe Kab sparkles karo keanggunan. Dheweke undhang-undhang nanging duwe gaya dhewe. Awak mobil nggabung dadi siji wangun streamlined, nggawe kesan tentrem lan harmoni. Coupe saka genre iki, paling ora kanthi visual, luwih akeh babagan gaya tinimbang olahraga.

Nganti sampeyan ndeleng C63 S saka AMG. Model iki ora bisa diarani luwih apik tinimbang sporti. Ing trek luwih akeh mbutuhake expansion saka lengkungan wheel, lan karo wong-wong mau bumper. Akibaté, C63 luwih amba 6,4 cm ing ngarep lan 6,6 cm ing mburi. Ana splitter ing bumper ngarep lan diffuser ing mburi. Mesthi, wangun nderek fungsi, lan iki ora mockups, nanging sistem aerodinamis nyata sing nyuda efek angkat poros.

Aku seneng carane beda pendekatan saka Mercedes lan BMW kanggo konsep coupe kuat nanging ora amba banget. Nalika BMW M4 katon defiantly ing mobil liyane, Mercedes-AMG C63 AMG tetep stoic. Penampilane nuduhake yen dheweke bisa nyerang kanthi gaya atom, nanging nindakake kanthi cara sing kurang apik. bom kanggo kula.

Loro pasuryan saka Mercedes

Mercedes wis dadi simbol status kanggo akèh taun. Gambar kasebut ora mung digandhengake karo rega - kualitas, saka desain nganti rampung, pancen paling dhuwur. Bahan, fitting, daya tahan - iku angel kanggo nemokake unsur carelessly Komplek. Sawise produksi mobil indestructible, wektu wis teka kanggo pitungan lan ekonomi, simbol kang dina iki Mercedes A-Class, utamané generasi pisanan.

Tuan-tuan saka Stuttgart mutusake kanggo bali menyang cara asline, nanging ora bisa ngubengi sawetara larangan sing ditindakake dening akuntan. Produk kasebut kudu duwe bathi kanggo dheweke. Desain kokpit saka versi papat lawang, nanging katon apik. Inggih, mbok menawa kajaba "tablet" sing dipasang kanthi permanen, sing ing kene rada nglanggar proporsi. Iki ora ngganggu aku, nanging akeh sing nganggep iki, kanthi gampang, ide sing salah.  

Papan dashboard digawe saka bahan sing berkualitas, nanging sing ana ing ngisor creak ing sawetara papan. Kulit adorns ndhuwur kokpit. Sayange, jumlah umpluk ing ngisor iki sithik banget, mula kita rumangsa kaya karton ing ngisor iki. iki kanggo utama Mercedes S Coupe Kab. Versi AMG wis digawe kanthi presisi, lan ing interior kita bisa nikmati kemewahan sing sejati. Iki ditekanake dening jam analog ing ngisor console - C Coupe biasa duwe logo "Mercedes-Benz", nanging jam AMG bangga ngenali dhewe minangka IWC Schaffhausen. kelas.

Segmen premium, kaya biasane, bisa nyenengake kita kanthi tambahan sing cepet nambah rega. Apa sampeyan ngerti biaya trim karbon matte? 123 ewu zł. Iku 1/3 rega AMG sing luwih ringkih, nanging kenapa ora! Ing model tes, panel instrumen ditutupi serat karbon perak. Efek ngagetake, nanging isih 20 ewu. liyane zlotys ing configurator.

Ing perjalanan 

Kanggo wiwitan apik kita tak konco setir Mercedes S300 Coupe Kab. Carane gampang golek dhewe ing nomenclature saka Mercedes anyar - C300 tegese ing hood engine bensin 2 liter. Papat silinder ngembangake 245 hp. ing 5500 rpm lan 370 Nm ing kisaran 1300-4000 rpm. Ing kombinasi karo transmisi dual-clutch 7G-TRONIC, kita bisa akselerasi saka 100 kanggo 6 km / h ing 250 detik lan tekan kacepetan ndhuwur XNUMX km / h. Lan ing kombinasi karo mburi-wheel drive, kita bisa nyoba tangan kita ing drifting ing panggonan parkir kosong ing supermarket. Iki minangka piranti sing dinamis banget, sing mung ora duwe swara murni. Ora provoke nyopir cepet, nanging bisa cepet. 

Kita njaga penanganan sing stabil lan dipercaya sanajan ing pojok sing cepet banget. Mercedes S Coupe Kab iku 15 mm luwih murah tinimbang limosin lan, kaya limosin lan station wagon, nduweni suspensi multi-link, ing mburi (5 transversal) lan ing poros ngarep (4 transversal). Nanging, setir daya elektronik Direct-Steer ngganggu nyopir sing tepat. Pabrikan kepengin nindakake kabeh kanggo kita, dheweke uga nggunakake sistem kemudi kanthi rasio pindah variabel - nyetel kacepetan utawa sudut kemudi. Nalika kita drive dinamis, i.e. kita akselerasi banget, brake, pindhah liwat seri dadi, sistem wiwit kesasar. Direct-Steer bisa ngganti gir ing tengah giliran, sing mbutuhake pangaturan konstan. Untunge, ana tombol ing sisih kiwa stang sing mateni over-assist. Lan dumadakan sampeyan lagi ing ril.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Untunge, instruktur Ascari ing AMG GT sing kita balapan nulungi golek papan. Pracayaa, ora gampang nyekel pembalap sing paling sukses ing sejarah seri DTM, sanajan dheweke ora paling cepet. Bernd Schneider ora bakal nyisakke kita, nuntut kita ngluwihi watesan dhewe, lan thanks kanggo iki, nunggang ing trek menehi akèh adrenaline. Nanging ayo miwiti saka wiwitan.

“Oke, ayo budal!”

Aku lungguh ing kokpit saka Mercedes-AMG C63 S Coupe. Kéwan iki tekan 100 km/jam sajrone 3,9 detik lan mandheg akselerasi mung watara 250 km/jam utawa 290 km/jam sawisé kunciné dipindhah. Transmisi klasik mbutuhake lan malah mbutuhake teknik nyopir sing bener, amarga nalika poros mburi entuk 510 hp. lan 700 Nm, sampeyan luwih seneng ati-ati supaya ora miring kanthi kacepetan dhuwur. 

Sawise puteran familiarization kita nitih ing jangkah saka lanang gedhe. Kesan pisanan yaiku C63 S pancen netral babagan penanganan. Mung yen sampeyan tekan zona nyaman kanthi angel, sampeyan bakal entuk lampu kontrol traksi sing sumunar lan understeer sing dipeksa. Iki kedadeyan ing mode Sport + lan ing ngisor iki. Nanging, ana mode racing sing nempatno sistem kontrol doyo tarik menyang mode olahraga lan ngijini sampeyan kanggo nindakake luwih akeh - Sejatine mung ngalangi mobil saka Spinning. Ing balapan, AMG kita isih tumindak cukup beradab, nanging kita wis duwe luwih akeh ruang kanggo maneuver ing kontrol sudhut. Ora ketompo carane hard sampeyan njaluk, sampeyan malah bisa numpak minger pedhes anggere sampeyan kemudi lancar. Yen sampeyan miwiti kedutan, utawa Samsaya Awon, ora nanggapi oversteer, ESP bakal njaluk sampeyan metu saka alangan cepet. Kayane instruktur lungguh ing njero lan ngevaluasi perjalanan sampeyan - yen dheweke weruh yen sampeyan nindakake kanthi apik, dheweke bakal ngidini sampeyan seneng-seneng. Yen ora, dheweke cepet-cepet nulungi mobil kasebut. 

Setir beefy ngrasa gedhe ing tangan, lan transmisi langsung saka sistem ngijini sampeyan kanggo nutupi meh kabeh giliran tanpa ngganti tangan. Ora kaya versi sipil, setir AMG nduweni rasio gear linear 14,1: 1. Kita ngalih gear nganggo paddle shifter, lan Mercedes ngrungokake prentah kasebut kanthi seneng. Dheweke ora bakal obah nganti sampeyan menehi dhawuh. Ing sawetara panggonan ing trek tekan 200-210 km / h, ngiring dening rem kuwat nganti giliran tengen. Ing kacepetan dhuwur kuwi, penanganan sarwa. Kerja keras para insinyur Airstream kudu dipuji amarga iki. Mercedes S Coupe Kab entuk koefisien seret 0,26. Stabilitas nalika cornering dijamin dening trek luwih akeh, nanging ana uga diferensial ngunci poto. Ing C63 Coupe, iki minangka piranti mekanik sing lengkap, ing C63 S Coupe sing luwih kuat, kunci elektronik wis digunakake nggunakake kopling multi-piring. 

V8 minangka mesin sing ora sampurna lan ora seimbang. Iki ngasilake akeh getaran sing nembus awak mobil liyane lan pungkasane menyang kabin. Nggunakake engsel alus bakal ngurangi efek iki, nanging banjur mobil sport bakal ilang rigidity sawijining. Mercedes-AMG C63 S Coupe ngatasi masalah iki kanthi nggunakake kinerja variabel. Padha nyedhiyani comfort nalika nunggang ing jangkah anteng, nanging harden nalika jangkah mundhak. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Yen kelas S ora bisa, bakal ana kelas C

Dadi kita entuk topik dhuwit. Mercedes S Coupe ana ing ndhuwur dhaftar rega, malah luwih dhuwur tinimbang AMG GT. Cruiser mewah iki S 65 AMG karo mesin V12 biaya PLN 1 plus layanan tambahan. Kanggo mbandhingake, rega AMG GT paling sethithik 127. PLN 000 ing versi S. Dheweke wis mung melu taruhan mulya iki. Mercedes S Coupe Kabmakili pasukan katelu ing portofolio mobil sport. Mesthine, versi AMG nutup dhaptar rega model kasebut, nanging rega kasebut, dibandhingake karo sedulur tuwa, katon kaya nyata. Mercedes-AMG C 63 Coupe regane PLN 344. Senajan ora ana "S" ing jeneng, iku isih berkembang 700 km, lan tekan " atus" ing 476 detik. Nanging, kanggo tambahan PLN 4 kita njaluk model 60-daya kuda, nanging prabédan cilik. Loro-lorone mobil katon padha, mung "S" accelerates 200 detik luwih cepet kanggo 510 km / h lan nggunakake diferensial electromechanical. 

Sanajan AMG nduweni daya tarik sing luar biasa, mesthine ora bisa digayuh paling akeh pembalap Polandia. Nanging, ana model sing luwih murah sing ditawakake, wiwit PLN 153 kanggo versi C200 lan PLN 180 kanggo diesel C174d. Sampeyan bisa tuku paket gaya AMG kanthi rega PLN 400 lan nikmati coupe mewah sing rada lemah nanging isih apik saben dina. 

Ing situs web pabrikan, sampeyan bisa ngapusi konfigurasi lan ngetung pembayaran saben wulan.