Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Iku ndadekake pangertèn kanggo kula kanggo ngrembug carane mobil bisa gawe marem panuku, pemilik, driver. Kaping pisanan, iku kudu nyatet sing A punika Mercedes paling cilik kanggo tanggal (ora kanggo sebutno Smart) lan biasane mobil kaloro ing kulawarga. Kita digunakake kanggo lelungan sing luwih cendhek, ing wilayah kutha sing angel parkir.
Kanggo mobil sing apik kanthi dawane telung setengah meter, masalah iki luwih murah tinimbang dawane. Setir daya sing dipilih kanthi bener ndadekake gampang diuripake lan nambah gerakan nalika nyopir kanthi cepet. Dadi mobil mesthi seneng nyetir. Roda kemudi sing tegak (lan bisa diatur) bakal narik kawigaten wong-wong sing luwih seneng dhengkul tinimbang kaca ngarep.
Dununge paling dhuwur kaya ing van utawa minivan, lan amarga jubin lan ambang sing dhuwur, lawang mlebu uga dhuwur. Sampeyan malah ora sok dong mirsani nganti mbukak lawang. Kursi sisih ndhuwur, ngisor dhuwur lan kursi dhuwur ora mbutuhake upaya kanggo mlebu, nanging visibilitas ing saubenging luwih apik. Lan ora mung amarga iki, nanging uga amarga permukaan kaca sing rada gedhe kanthi bintik-bintik cilik.
Fairy Tale A karo Equipment Avantgarde, cocog karo mobil asli, peralatan sing migunani banget. Aku ora bakal dhaptar, kanthi ASR lan ESP, nanging bisa uga ora ana sing penting. Biyen ana perkara sing berlebihan. Contone, sandhangan tangan ing tengah gedhe, uga kothak sing ditutup. Ana ing tengah, bisa migunani banget utawa angel nggawe rem tangan. Mungkin konsol liyane sing ilang, nanging ora ana sing sambat.
Kanthi mesin papat silinder anyar, A uga agile lincah. Wis cukup sawetara balapan. Dheweke uga duwe swara kasebut. Kacepetan nganti 60 km / jam, ASR (sistem kontrol traksi) nindakake tugas, nanging kanthi akselerasi sing cetha, dheweke isih pengin nyekel setir saka tangane.
Sanajan kacepetan mesin kurang, A isih urip lan reaksi luwih cepet nganti luwih saka 3500 rpm. Elektronika motor bisa suwe muter ing lapangan abang kanthi kacepetan nganti 7000 rpm (umpamane, nalika overtake!), Nanging biasane iki ora prelu.
Mesin apik (lan nyenengake) dirungokake, dadi pembalap sing pinter wis ngerti kanthi swara nalika kudu ngalih. Tuas shift sing tepat lan transmisi cepet sing tepat uga dicocogake karo mesin, lan tuas sing ditutupi kulit kayu isih apik lan nyenengake. Pedal kopling isih sensitif banget lan kudu dibebasake kanthi aran. Yen ora, mesin seneng mateni, utamane ing persimpangan, nalika kudu diwiwiti kanthi cepet. Nanging aku bisa ngomong - yen ana panglipur - yen dheweke wis kurang sensitif tinimbang karo lima pisanan.
Wis akeh sing diandharake babagan penanganan A sing mung bisa dak negesake maneh yen ora ana sing salah karo stabilitas. Kanthi kecerdasan cilik, mobil iki nitih kaya wong liya, utawa luwih becik. Sasis rata-rata angel, pengereman ora ana masalah lan penanganan kanggo mobil cilik kasebut pancen apik banget sanajan kanthi kecepatan dhuwur.
Nalika sampeyan kanthi cepet nggunakake Mercedes paling gedhe, sanajan sing paling cilik bisa tresna karo sampeyan. Ora duwe kekurangan kaya ngono kanggo medeni sapa wae supaya ora tuku. Luwih apik kosok baline. Dheweke duwe akeh aksesoris lan peralatan, lan mesthine simbol kasebut ing irung sing narik akeh wong.
Igor Puchihar
Foto: Uroš Potočnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.307,39 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 92kW (125 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, transverse ngarep dipasang - bolongan lan stroke 84,0 x 85,6 mm - pamindahan 1898 cm3 - rasio komprèsi 10,8: 1 - daya maksimum 92 kW (125 hp) ) ing 5500 rpm - torsi maksimum 180 Nm ing 4000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (rantai) - 2 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling cair 5,7 l - katalis sing bisa diatur |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio gear I. 3,270 1,920; II. 1,340 jam; III. 1,030 jam; IV. 0,830 jam; v. 3,290; 3,720 mbalikke – 205 diferensial – ban 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 198 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liter saben 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer, poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem roda loro, cakram ngarep (pendingin paksa), mburi disc, power steering, ABS , BAS - rak lan pinion setir |
| Massa: | kendaraan kosong 1080 kg - bobot total sing diidini 1540 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1000 kg, tanpa rem 400 kg - beban atap sing diidini 50 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 3575 mm - jembaré 1719 mm - dhuwur 1587 mm - wheelbase 2423 mm - ngarep trek 1503 mm, mburi 1452 mm - ground clearance 10,7 m |
| Ukuran batin: | dawa 1500 mm - jembaré 1350/1350 mm - dhuwur 900-940 / 910 mm - longitudinal 860-1000 / 860-490 mm - tank bahan bakar 54 l |
| Kothak: | biasane 390-1740 liter |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47% | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 32,4 taun ( 162 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 199km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| konsumsi test: | 10,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,9m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
pambiji
Amarga Mercedes sing paling cilik duwe motor sing urip lan kuat, kanggo sing mbutuhake dosis adrenalin saka wektu ke wektu, mula uga ora ana sing akeh. Mesthine, iki dudu mobil balap, nanging iki mobil sing cukup urip, kanthi swara sing nyenengake, peralatan mewah lan simbol penting ing irung. Sing terakhir asring digawe luwih abot.
Kita muji lan nguciwani
Piranti
mesin urip
Panularan
konduktivitas
keluwesan
Pemblokiran otomatis
setir uga luwes
(isih) pedal kopling sensitif
ora bisa nduwèni
laci tengah alarm
ora ana ukuran suhu pendingin
bantal diiringake maju banget
