Mercedes-AMG GT S, tes supercar Star - Mobil Olahraga
Isi
Aja diapusi karo bintang telu sing ana ing hood, Mercedes AMG GT S Kab iki nyata supercar: cepet banget, responsif lan imbang. Kembar-turbo V8 nanggepi nesu karo saben tekanan gas, tanpa tandha gojag-gajeg sanajan ana dorongan. Nomer wae ora cukup kanggo nuwuhake emosi, nanging cukup kanggo ngerti apa sing diomongake, AMG GT S ngasilake 510 hp. lan 650 Nm - kabeh iki strictly dimuat ing gembong mburi - abot 1.570 kg lan gumunggung. rasio bobot-kanggo-daya ing 3,22 kg / CV.
Pesona didol
Sanalika sampeyan ndeleng, kamulyan Star sing lawas banjur eling karo hood dawa iki, utamane ing cat perak. Ing kana Mercedes AMG GT Ora duwe gullwing saka 300 SL sing apik saka XNUMXs, mengko digawa menyang SLS AMG, nanging tetep duwe warisan genetik. Ing kana AMG GTCekakipun, wonten ngarsane panggung sing nggawe sampeyan bisu. Nanging sing paling apik yaiku nalika sampeyan ngluncurake.
Kita munggah ing dhuwur pesawat, pencet tombol MULAI, lan kita gumun karo swara sing kedher kabeh: Kinerja knalpot kanthi kupu-kupu knalpot variabel, bisa "nglembut" swarane mesin 4.0 V8 sing ketukan utawa menehi kabeh impulse, swarane peteng dipadhakake, ngelingake swarane Riva Acquarama. Swara nyenyet, nyenyet, nanging ora ngganggu. Paling ora, kanggo wong-wong sing ana ing taksi, kanthi kedap swara.
La GT S iku supercar cantik nyaman malah ing lelungan dawa - yen dalan ora rusak banget - lan finish interior sing kedudukan ndhuwur, nanging ora kepéngin dadi mobil touring gedhe. Kita miwiti dina karo Mercedes-AMG GT S saka Roma, lan ing meh kabeh rute menyang Spoleto, kita nyoba utamané akselerasi lan kuwalitas Recovery ing sakcara.
Nanging sabenere nalika nyedhaki tujuane, kita bakal nemokake dalan sing cocog kanggo kita, nduwurke tumpukan lan nggunung, sing kudu diikuti kanthi ketat Mode Balapan.
Kemampuan kanggo nangani? Kita ana ing Olimpiade supercar
Kanthi lintang ing bonet lan interior sing apik banget, kita ngarepake kinerja dhuwur, nanging ora kakehan perhatian. Ora ana sing luwih salah: supercar Bavaria iki dikuwasani dening sisi olahraga, diwiwiti kanthi performa V8 superkondisi sing mung nyengsemake kanthi balok gas sing amba.
Ing pasuryan 510 h.p. kekuwatan e 650 Nm torsi la GT S terus maju kanthi semangat (kira-kira wektu sing dibutuhake kanggo akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, mung 3,8 detik), lan, sing paling penting, menehi reaksi banget ing saben media. Diwiwiti nganggo gas, kanthi reaksi sing cedhak banget karo sing dipikolehi kanthi mesin aspirasi alami. Transmisi dual-kopling AMG Speedshift DCT 7-kacepetan banget cepet.
Dalane sempit lan aspal adoh banget, nanging ana AMG GT S ora nggawe kita dadi quandary kanthi tulus lan ramah babagan apa sing kedadeyan ing rodha kasebut. Nyekeli dalan pancen luar biasa lan daya tarik sudhut pancen efektif, sanajan dolanan bocah, nyebabake oversteer sing nyengsemake. Nanging kaendahane yaiku sampeyan ora prelu gelut nalika nyoba cepet. Iki bisa digawe kanthi bobot seimbang (47:53 antarane ngarep lan mburi) sing dipikolehi karo mesin pusat ngarep lan transmisi transaxle, lan bobote mung 1.570 kg (1.645 curb). Temenan ana diferensial slip winates, ing kasus iki kontrol elektronik, responsif banget lan adaptasi kanggo macem-macem keputusan nyopir.
Kanggo sawetara, nanging ora bisa dipikolehi
Yen kita ngelingi Mercedes SLS AMG saka 2010 nganti 2014, mula AMG GT Wis rega liyane "manungsa": 125.200 462 euro ing versi kanthi 600 hp lan 144.600 Nm lan 200.000 400.000 euro kanggo AMG GT S, sing paling kuat sing ndampingi kita ing rute sing apik iki; Dene SLS AMG, regane udakara € XNUMXXNUMX. Ora preduli regane Mercedes-Benz SLR McLaren, sing regane luwih saka € XNUMX XNUMX.
AMG GT dadi pesaing Porsche 911. Saka 911 GTS, sing luwih pas, iki paling cedhak karo AMG GT ing babagan kinerja lan rega; utawa 911 Turbo, cedhak karo kinerja AMG GT S nanging dilengkapi - kanggo luwih apik utawa luwih elek - karo kabeh-wheel drive.
