Mercedes-AMG GLS 63 2021 review

Iku adil ngomong sing panuku Mercedes-AMG GLS63 pancene pengin kabeh; katon ayu, teknologi majeng, pitu-seater praktis, safety anjog lan kinerja V8 mung sawetara saka keuntungan tombol. Lan untunge, model anyar wis teka.

Ya, GLS63 paling anyar isih overkill liyane sing ninggalake akeh sing dikarepake kanggo para panuku. Ing kasunyatan, iku mathuk ing meh kabeh cara nalika nerangake SUV sing dadi olahraga kanggo kendaraan sarana olahraga uga lan saestu.

Nanging mesthi, iki nuwuhake pitakonan apa GLS63 nyoba nindakake kakehan. Lan amarga model iki nindakake luwih akeh tinimbang sing sadurunge, pitakonan kasebut kudu dijawab maneh. Waca liyane.

2021 Mercedes-Benz GLS-Kelas: GLS 450 4Matic (hibrid)
Rating safety	-
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Hibrida kanthi bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	9.2l / 100km
Landing	7 kursi
Regane saka	$126,100

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Yen GLS63 minangka pahlawan super Marvel, mesthine bakal dadi Hulk. Cukup, nduweni dalan kaya sawetara liyane. Nyatane, iki pancen ngancam.

Yen GLS63 minangka pahlawan super Marvel, mesthine bakal dadi Hulk.

Mesthi, GLS wis cukup medeni amarga ukurane lan desain blocky, nanging perawatan lengkap AMG GLS63 njupuk menyang tingkat sabanjure.

Mesthine, GLS63 entuk kit awak sing agresif kanthi bumper, rok sisih lan spoiler mburi sing tujuane minangka pangeling cepet babagan apa sing sampeyan lakoni, nanging sisipan gril Panamericana khas AMG pancen entuk titik.

Ing sisih, 63-inch GLS22 gembong alloy cahya karo ban nutup kerugian (ngarep: 275/50, mburi: 315/45) dikenal ngarsane, dipanggonke ing ekstensi arch wheel.

63-inch GLS22 alloy wheel karo ban nutup kerugian (ngarep: 275/50, mburi: 315/45) ndadekake ngarsane felt.

Nanging, ana uga sawetara fun ing mburi, ngendi unsur diffuser GLS63 banget rapi nggabungaken sistem knalpot olahraga quad tailpipe serem.

Lampu ngarep LED Multibeam fokus uga katon apik, dene lampu mburi LED ngelawan narik kabeh kanthi apik.

Wis ana dalan kaya sawetara liyane.

Nang, GLS63 stands metu saka akeh GLS karo olahraga setir karo Dinamica microfiber logat lan kursi ngarep multi-kontur sing kebungkus ing kulit Nappa bebarengan karo armrests, panel instrument, Pundhak lawang lan sisipan.

Sampeyan kudu nyatet sing laci lawang sayangé digawe saka plastik hard, kang banget kuciwo ing mobil sing biaya banget. Siji bakal nyana sing padha uga bakal Applied cowhide, nanging, sayangé, iki ora.

Headlining ireng GLS63 minangka pangeling-eling babagan maksud sporti, lan nalika interior dadi peteng, ana aksen metalik ing saindhenging, dene trim opsional (mobil tes kita yaiku serat karbon) nyampur karo cahya sekitar. .

Lan aja lali manawa GLS63 isih ngemas akeh teknologi mutakhir, kalebu sepasang layar 12.3 inci, salah sijine yaiku layar demek tengah lan liyane minangka kluster instrumen digital.

Loro-lorone fitur sistem infotainment Mercedes MBUX sing unggul lan ndhukung Apple CarPlay lan Android Auto. Persiyapan iki bisa uga paling apik nganti saiki amarga kacepetan, fungsi lan cara input.

Carane praktis ruang interior? 9/10

Ngukur 5243mm, 2030mm sudhut lan 1782mm dhuwur karo 3135mm wheelbase, GLS63 punika SUV amba ing saben pangertèn saka tembung, kang tegese iku uga banget praktis.

Contone, kapasitas kargo ing tutup kompartemen bagasi prayoga ing 355L, nanging mbusak 50/50 daya pamisah lempitan baris katelu liwat gedhe lan apik banget ing 890L, utawa nyelehake 40/20/40 pamisah daya. -Melipat bangku tengah nemu cavernous 2400hp uga.

Luwih apik, bukaan boot meh persegi lan lantaie rata lan ora ana lambe kargo, dadi luwih gampang kanggo mbukak barang sing akeh banget. Ana uga nganti papat titik lampiran (gumantung saka konfigurasi lelenggahan) kanggo ngamanake kathah ngeculke.

Ana cadangan kompak ing ngisor lantai sing diunggahake, sing kudu diarep-arep, nanging ora mesthi dikarepake, yaiku ana uga papan sing cukup kanggo tutup bagasi nalika ora digunakake, sing bakal kedadeyan yen enem utawa luwih ajeg. ing kapal. penumpang.

Ngalih menyang baris kapindho mechanically slidable, kepraktisan GLS63 maneh teka ing ngarep, karo nganti enem-plus inci saka legroom kasedhiya konco sandi 184cm posisi nyopir.

Ana enem-plus inci saka legroom ing baris kapindho konco sandi 184cm legroom.

Ana uga rong inci saka headroom karo sunroof panorama ing panggonan, ora kanggo sebutno legroom akeh. Trowongan transmisi cilik lan jembaré GLS63 sing ageng uga ateges telu wong diwasa bisa lungguh ing bangku tengah tanpa keluhan.

Ing babagan fasilitas, baris kapindho duwe kanthong peta ing mburi kursi ngarep lan tong sampah cilik ing kontrol iklim mburi sing duwe rong slot smartphone lan sepasang port USB-C sing diselehake kanthi strategis.

Kranjang ing tailgate bisa nadhahi siji botol gedhe saben, nalika lempitan-mudhun armrest tengah uga Handy, karo tray cethek lan tarik-metu (lan flimsy) nduwèni cangkir.

Utawa, paket "Rear Seat Comfort" $ 2800 dipasang ing subwoofer mobil uji kita ing wangun tablet sing bisa ngontrol sistem multimedia, pangisi daya smartphone nirkabel lan kompartemen cilik ing bekas, uga cangkir sing digawe panas / adhem. nduwèni. ing mburi tengah. ater-ater.

Baris katelu ora wiyar yen sampeyan wis diwasa. Nalika bangku tengah ana ing posisi sing paling nyaman, dhengkulku isih ngaso ing mburi bangku, sing dikarepake amarga utamane dirancang kanggo bocah-bocah. Aku uga duwe inci ndhuwur sirah ana.

Baris katelu ora wiyar yen sampeyan wis diwasa.

Nanging, mlebu lan metu saka baris katelu relatif gampang, amarga bangku tengah sing dioperasikake kanthi daya maju lan nyedhiyakake cukup ruang kanggo mlebu lan metu kanthi apik.

Penumpang kursi mburi duwe rong port USB-C lan siji wadhah cangkir cilik, supaya bisa luwih apik tinimbang sing ana ing tengah.

Kursi anak apik lan diselehake kanthi bener, kanthi papat titik jangkar ISOFIX lan limang titik jangkar tether ndhuwur sing ana ing baris kapindho lan katelu, sanajan sing terakhir mesthi luwih kenceng.

Sopir lan penumpang ngarep isih diurus, kanthi kompartemen ngarep duwe rong cangkir sing digawe panas / digawe adhem, pangisi daya smartphone nirkabel, rong port USB-C lan stopkontak 12V, nalika kranjang lawang njupuk siji gedhe lan siji cilik. saben botol.

Sopir lan penumpang ngarep dijaga kanthi apik.

Pilihan panyimpenan interior kalebu kompartemen panyimpenan tengah gedhe sing ndhelikake port USB-C liyane, nalika glovebox ing sisih cilik, bab katelu saka kang gondho, kang pompa menyang kabin kanggo mesthekake kabin tansah mambu sing paling apik.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Wiwit saka $255,700 plus biaya dalan, GLS63 regane $34,329 luwih saka sawijining leluhur. $147,100 GLS450d.

Miwiti $255,700 plus biaya lelungan, GLS63 regane $34,329 luwih akeh tinimbang sing sadurunge.

Peralatan standar, sing durung kasebut ing GLS63, kalebu cat metalik biasa (mobil tes kita dicet abu-abu selenite), sensor dusk, sensor udan, kaca spion sisih lempitan sing digawe panas, tutup lawang, rel gendheng, bodywork mburi. kaca safety lan tailgate daya.

GLS 63 duwe pandhu arah satelit augmented reality (AR) kanthi lalu lintas wektu nyata.

Entri lan wiwitan tanpa tombol ing kabin, pandhu arah satelit realitas ditambah lalu lintas langsung (AR), radio digital, sistem swara surround Burmester 590W kanthi 13 speaker, tampilan head-up, sunroof panorama, kursi digawe panas (kalebu outboard tengah) lan armrests, pijet digawe adhem. kursi ngarep, kursi luwes daya, kolom power steering, nduwèni cangkir ngarep kontrol suhu, kontrol iklim limang zona, pedal stainless steel lan kaca spion otomatis-dimming.

Ana sistem swara surround Burmester 590-watt kanthi 13 speaker, kursi ngarep pijet sing adhem lan kursi listrik.

Kanthi BMW ora kurban X7 M (sanajan rada cilik $ 209,900 X5 M Kompetisi kasedhiya) lan $ 208,500K Audi RS Q8 tenan saka mburi ngisor, GLSX ora pesaing langsung ing bagean SUV gedhe.

Nyatane, $ 334,700 Bentley Bentayga V8 bener-bener model sing paling cedhak karo GL63 nalika nggoleki mobil pitung kursi kanthi tingkat kinerja sing padha.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

GLS63 didhukung dening mesin bensin 4.0 liter twin-turbocharged V8, versi menehi 450kW ing 5750rpm lan torsi 850Nm saka 2250-5000rpm.

Unit iki dipasangake karo transmisi otomatis sangang kacepetan kanthi konverter torsi lan sistem penggerak kabeh roda AMG 4Matic + kanthi variabel kanthi vektor torsi lan diferensial ngunci mandhiri mburi.

GLS63 didhukung dening mesin bensin V4.0 8 liter twin-turbocharged.

Persiyapan iki uga kalebu sistem hibrida entheng Mercedes EQ Boost 48V, sing sejatine menehi dorongan listrik 16kW / 250Nm kanthi cepet, contone nalika nyepetake saka mandheg.

Ngomong babagan iki, GLS63 akselerasi saka nol nganti 100 km / jam mung 4.2 detik, lan kacepetan paling dhuwur diwatesi kanthi elektronik nganti 250 km / jam.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Konsumsi bahan bakar GLS63 sajrone tes siklus gabungan (ADR 81/02) yaiku 13.0 liter saben 100 km, lan emisi karbon dioksida yaiku 296 gram saben km. Kabeh iku dianggep, loro syarat sing unsurprisingly dhuwur.

Ing tes nyata, kita ngetung 18.5L/100km sing nggegirisi ing 65km pamisah trek antarane dalan gedhe lan dalan negara, dadi dudu kombinasi sing umum. Sikil tengen sing abot banget mesthi nyumbang kanggo asil iki, nanging aja ngarep-arep luwih apik nalika mlaku normal.

Kanggo referensi, tangki bahan bakar 63 liter GLS90 bisa diisi paling ora bensin oktane 98.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Sanadyan ANCAP utawa mitra Eropa, Euro NCAP, ora menehi rating safety GLS, nanging cukup kanggo nganggep kinerja kasebut apik ing tes.

Sistem pitulungan driver sing luwih maju ing GLS63 ngluwihi rem darurat otonom kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, njaga lane lan pitulungan kemudi (kalebu kahanan darurat), kontrol pelayaran adaptif, ngawasi titik buta aktif, tandha lalu lintas lintas mburi, pangenalan rambu lalu lintas, Tandha Perhatian Driver , Dhuwur Beam Assist, Tire Pressure Monitoring, Hill Descent Control, Hill Start Assist, Parking Assist, Surround Cameras, lan sensor parkir ngarep lan mburi.

Peralatan safety standar liyane kalebu sangang airbag (ngarep ganda, ngarep, langsir lan mburi, ditambah dhengkul pembalap), rem anti-selip (ABS), distribusi gaya rem elektronik (EBD), lan stabilitas elektronik konvensional lan sistem kontrol traksi. . . Lan babagan keamanan, ora perlu pengin luwih apik.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Kaya kabeh model Mercedes-AMG, GLS63 dijamin karo garansi limang taun tanpa wates, sing saiki dadi standar kanggo mobil premium. Uga teka karo limang taun pitulungan pinggir dalan.

Interval layanan GLS63 relatif dawa, saben 12 sasi utawa 20,000 km (mana wae sing luwih dhisik). Apa maneh, kasedhiya karo rencana layanan winates limang taun / 100,000km, nanging regane $4450.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Terus terang, GLS63 pancen ora duwe hak kanggo bisa kaya saiki. Iki bis gedhe tenan sing sah nggawe percoyo sing iku mobil sport setengah ukurane.

Minangka varian saka GLS, GLS63 wis suspension sawijining kasusun saka ngarep papat-link lan multi-link poros mburi karo springs online lan damper adaptif, nanging fitur tambahan saka aktif anti-roll bar.

Iki bis gedhe tenan sing sah nggawe percoyo sing iku mobil sport setengah ukurane.

Iku kaya sulap: GLS63 mung ora isin adoh saka sudhut, senadyan ukuran gedhine lan dibalèkaké bobot curb 2555kg.

Aktif anti-roll bar nggampangake kanggo drive GLS63 cepet ing dalan twisty, meh ngilangke awak muter lan mbusak siji variabel tombol kanggo pembalap saka persamaan. Dudukan mesin aktif uga dipasang supaya bisa luwih lancar.

Power steering listrik ing tangan uga apik. Sensitif kacepetan lan duwe rasio gear variabel sing nggawe tuning luwih langsung yen dibutuhake. Iku uga umume entheng ing tangan nganti salah siji saka mode nyopir sportier diuripake lan bobot ekstra ditambahake.

Setir listrik ing tangan apik.

Dadi penanganane meh ora bisa dipercaya, tegese kulo kudu kompromi, ta? Ya lan ora. Kanthi damper adaptif ing posisi sing paling lembut, GLS63 banget jinak. Nyatane, kita bakal ujar manawa mewah dibandhingake karo SUV kinerja dhuwur liyane.

Nanging, mobil uji kita dilengkapi roda campuran 23-inci opsional ($ 3900) sing katon prayoga nanging nuduhake pinggiran sing cetha lan cacat dalan liyane, ora ana swara sing gampang dirungokake ing njero. Mesthine, umpan balik digedhekake ing mode nyopir sing luwih sporti.

Ing kasus, kinerja luwih, lan GLS63 wis kabeh liyane ing turah mbrawah. mesin sawijining kuat ing saben pangertèn saka tembung. Nyatane, iku kuat banget sing lucu bebek menyang lemah utawa akselerasi banget ing kacepetan kurang.

Mesthine, umpan balik digedhekake ing mode nyopir sing luwih sporti.

Thanks kanggo sistem hibrida entheng, torsi gedhe kasedhiya wiwit wiwitan, njamin nyopir responsif banget sanajan ing wektu langka nalika mesin ora mlaku.

Nalika GLS63 ora cukup minangka khusu minangka sawetara saka 63-seri liyane, isih ndadekake sawetara gangguan cantik lucu, lan sistem exhaust olahraga crackles kaya edan ing akselerasi.

Kabeh kabisan iki apik banget, nanging sampeyan kudu bisa kanggo narik munggah cepet, lan paket rem-kinerja dhuwur (400mm ngarep lan 370mm cakram mburi karo enem piston calipers tetep lan siji-piston ngambang stoppers, mungguh) mung. sing welas asih.

Putusan

GLS63 minangka kewan sing nggegirisi saka kadohan, nanging menehi ganjaran marang penumpang ing meh kabeh cara. Ya, pancen ora ana kothak sing ora bakal ditindakake tanpa kompromi serius, kaya ngono kemampuane.

Yen ana piso tentara Swiss ing antarane mobil, mula GLS63 mesthi dadi pesaing judhul sing nggawe angel banget kanggo ngilangi eseman. Priksa manawa sampeyan bisa nginstal ing garasi dhisik ...