Mercedes-AMG E 63 S 2021 review

Kayane kabeh hype Mercedes-AMG wis ana ing sisih ngisor skala akhir-akhir iki.

Mung bubar, GLA 45 S mencorong teka ing Australia, ngetokake luwih kilowatt lan meter Newton tinimbang SUV kompak.

Nanging ing kene kita tikel kaping pindho jumlah silinder dadi wolung, disusun kanthi bentuk V, lan madhangi sekring sedan midsize kuat AMG, E 63 S sing mentas didesain ulang.

Nalika mesin V8 twin-turbo galak lan liyane saka powertrain kéwan iki ora diganti, mobil wis digawa munggah kanggo kacepetan karo sawetara owah-owahan noto aerodynamically-fokus, kokpit digital widescreen paling anyar Merc, uga sistem infotainment MBUX. setir olahraga multi-fungsi anyar angel.

2021 Mercedes-Benz E-Kelas: E63 S 4Matic+
Rating safety
jinis mesin	4.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	12.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$207,000

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Dadi, pisanan kabeh, ayo menehi hasil karo rega. Rego ing $253,900 pra-dalan, pesawat competitive mobil iki kuwat, kabeh-Jerman trio kasusun saka Audi RS 7 Sportback ($224,000), BMW M5 Kompetisi ($244,900), lan Porsche Panamera GTS, ($309,500 dolar). .

Lan ora kaget yen wis dikempalken karo kabeh fitur kemewahan sing dikarepake saka bagean pasar iki. Punika highlights.

Saliyane teknologi safety standar lan peralatan ditemokaké ing E 63 S (rembagan mengko ing review iki), sampeyan uga bakal nemokake: Nappa kulit Potong (jok, dash ndhuwur, kertu lawang ndhuwur lan setir), MBUX multimedia. (kanthi layar demek, touchpad lan kontrol swara "Hey Mercedes"), velg 20", kontrol iklim telung zona, cahya interior, lampu LED otomatis (karo "Active High Beam Control Plus"), wolung "program aktivasi comfort." (karo Energizing Coach), paket kursi ngarep Multicontour Aktif, paket Air Balance (kalebu ionisasi), lan entri lan wiwitan tanpa kunci.

Nerangake karo velg 20 ". (Gambar: James Cleary)

Uga kalebu kokpit digital "layar lebar" (layar digital 12.25 inci ganda), sistem audio Burmester 13-speaker kanthi radio digital, Apple CarPlay lan Android Auto, sunroof panorama, kontrol cruise adaptif, tampilan head-up, realitas ditambah. navigasi satelit, Parktronic sistem parkir otomatis, kursi ngarep daya, jog ngarep cooling lan dadi panas (mburi digawe panas), digawe panas ngarep armrest tengah, daya luwes setir kolom, otomatis udan sensor wiper, pangisi daya nirkabel, murup lawang sills uga Amazon Alexa, lsp, lsp, lsp.

Lan mobil uji kita uga nuduhake sawetara pilihan sing enak. Paket karbon eksterior ($7500) lan Rem Komposit Keramik AMG kelas profesional ($15,900) kanthi rega bukti $277,300.

Iki kalebu sistem audio Burmester 13-speaker kanthi radio digital. (James Cleary)

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

E 63 S wis diganti kanggo taun 2021, diwiwiti kanthi lampu sing luwih rata, gril "Panamericana" khas AMG, lan tutup ireng nggilap ing sisih ndhuwur bagean "Jet Wing" sing mlengkung sing nemtokake irung ngisor.

Ing wektu sing padha, ventilasi ing ujung loro luwih gedhe lan duwe louvres silang dobel kanggo ngarahake hawa sing adhem menyang papan sing dibutuhake.

Iku kabeh babagan apa sing diarani AMG "keseimbangan aero sing dioptimalake," nanging wujude kaya fungsine. Karakteristik "kubah daya" ing hood nandheske otot, uga lengkungan roda sing kandel (+27 mm ing saben sisih) lan roda 20 inci kanthi sisipan aerodinamis sing khas.

Paket njaba serat karbon opsional kanggo mobil iki kasusun saka splitter ngarep, kusen sisih, flare cedhak badge fender, tutup pangilon njaba, spoiler ing tutup bagasi, uga apron ngisor watara diffuser dirancang maneh lan papat tailpipes.

Lampu mburi LED anyar kanthi gaya ruwet uga luwih rata, nanging ana liyane sing ana ing njero.

AMG anyar olahraga setir fitur telung babak pindho spokes lan ngalih anyar ing ngisor kanggo kontrol setelan dinamis kendaraan kang.

E 63 S wis dianyari kanggo 2021, diwiwiti kanthi lampu sing luwih rata lan gril "Panamericana" tandha AMG. (Gambar: James Cleary)

Uga mbayangno maneh pengontrol tutul cilik sing digunakake kanggo nyiyapake instrumen lan ngontrol fungsi liyane kayata telpon, audio, lan kontrol cruise.

Ora yakin aku tresna karo dheweke ing tahap iki. Nyatane, tembung-tembung kikuk, ora pas lan frustasi teka ing pikiran.

Kulit Nappa sing nutupi kursi olahraga AMG premium, dash ndhuwur lan sabuk lawang tetep standar, nanging sing paling penting yaiku "Widescreen Cab" - loro layar digital 12.25-inch kanggo antarmuka media MBUX ing sisih kiwa lan instrumen ing sisih tengen.

Show stopper - "Widescreen Cab" - loro 12.25-inch layar digital. (Gambar: James Cleary)

Kluster instrumen bisa disetel menyang tampilan Modern Klasik, Olahraga lan Supersport kanthi maca khusus AMG kayata data mesin, indikator kacepetan gear, status pemanasan, setelan kendaraan, uga G-meter lan RaceTimer.

Kanggo nyilih istilah resmi desain otomotif, katon kaya cah ayu. Sakabèhé, kanthi sentuhan kayata trim kayu awu ireng pori mbukak lan aksen logam sing disapu resik, interior katon efisien nanging apik banget, kanthi rinci babagan tata letak lan eksekusi.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Kanthi dawane mung kurang saka 5.0 m, E-Class lenggah ing ndhuwur mobil mewah midsize. Lan meh 3.0 m saka wong-wong mau tiba ing jarak antarane as, supaya ana akeh papan nang.

Ana akeh kamar kanggo sopir lan penumpang ngarep kanggo ambegan, lan ana uga akeh kamar kanggo wong ing mburi.

Lungguh ing kursi sopir ukuran dhuwurku 183 cm (6'0"), sirah lan sikilku luwih saka cukup. Nanging akses mburi lan mburi minangka perjuangan diwasa ukuran lengkap.

Lawang mburi mbukak adoh, nanging faktor sing mbatesi yaiku ukuran bukaan, mbutuhake contortion gedhe banget saka sirah lan perangan awak kanggo stow lan njupuk kendaraan.

Konektivitas liwat rong soket USB-C (mung daya) ing kompartemen panyimpenan tengah ngarep, uga soket USB-C liyane (daya lan media) lan stopkontak 12-volt ing konsol tengah.

Ngomong babagan kompartemen panyimpenan tengah ngarep, ukurane lumayan lan duwe tutup pamisah sing empuk supaya bisa digunakake minangka sandaran tangan. Konsol ngarep duwe rong wadhah cangkir, kothak sarung tangan sing wiyar, lan kompartemen lawang sing dawa karo recesses kanggo botol gedhe.

Lungguh ing kursi sopir ukuran dhuwurku 183 cm (6'0"), aku duwe sirah lan sikil luwih saka cukup. (Gambar: James Cleary)

Ana sepasang USB-C bebarengan karo stopkontak 12-volt liyane ing mburi, sing ana ing sangisore panel kontrol iklim kanthi ventilasi udara sing bisa diatur ing mburi konsol tengah ngarep. apik.

Armrest tengah lempitan kalebu kothak panyimpenan sing ditutupi (lan dilapisi), uga rong wadhah cangkir sing ditarik. Maneh, ana tong sampah ing lawang kanthi ruangan kanggo botol cilik.

Bagean nduweni volume 540 liter (VDA) lan bisa nampung set telung koper hard (124 l, 95 l, 36 l) kanthi ruang ekstra utawa gedhe. Pandhuan Mobil pram, utawa koper paling gedhe lan pram digabungake! Ana uga pancingan kanggo ngamanake kargo.

Aja repot-repot golek bagean panggantos saka deskripsi apa wae, kit perbaikan / inflasi mung pilihan sampeyan. Lan E 63 S minangka zona ora ditarik.

Sopir lan penumpang ngarep diwenehi akeh ruang kanggo ambegan. (Gambar: James Cleary)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

E 63 S didhukung dening versi M178 saka mesin V4.0 twin-turbocharged kabeh-alloy 8 liter sing ditemokake ing pirang-pirang model AMG saka C-Class terus.

Thanks kanggo injeksi langsung lan sepasang turbin gulung kembar (dumunung ing "V panas" mesin kanggo ngoptimalake respon throttle), unit kabeh logam iki nyedhiyakake 450 kW (612 hp) ing 5750-6500 rpm min. lan 850 Nm ing 2500-4500 rpm.

E 63 S didhukung dening versi M178 saka mesin V4.0 twin-turbo 8 liter kabeh-paduan sing ditemokake ing akeh model AMG. (Gambar: James Cleary)

Lan selaras karo praktik standar AMG kanggo mesin Vee, pabrik tenaga mobil iki dibangun saka lemah dening insinyur siji ing Affalterbach. Matur nuwun Robin Jaeger.

AMG nyebut gearbox sangang-kacepetan digunakake ing E 63 S MCT, kang stands for Teknologi Multi-Clutch. Nanging dudu kopling ganda, iku transmisi otomatis biasa sing nggunakake kopling udan tinimbang konverter torsi konvensional kanggo nyambungake menyang mesin nalika lepas landas.

Drive dikirim menyang kabeh papat wheel liwat Merc 4Matic + sistem all-wheel drive adhedhasar genggaman electromechanically kontrol sing nyambungake drive poros mburi permanen (karo diferensial ngunci) kanggo poros ngarep.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Irit bahan bakar sing diklaim kanggo siklus gabungan (ADR 81/02 - kutha, ekstra kutha) yaiku 12.3 l/100 km, dene E 63 S ngetokake 280 g/km CO2.

Iki cukup akeh, nanging cocog karo proporsi lan kemampuan mobil iki.

Lan Merc-AMG wis akeh banget kanggo njaga konsumsi bahan bakar kanthi minimal. Saliyane fungsi stop-start standar "Eco", deactivation silinder dadi aktif ing program drive "Comfort", sistem bisa mateni papat silinder ing sawetara saka 1000 kanggo 3250 rpm.

Ora ana tandha fisik manawa setengah saka balon ninggalake pesta kasebut. Siji-sijine pitunjuk yaiku lambang biru ing dashboard sing nuduhake saklar sementara menyang operasi V4.

Nanging, sanajan kabeh usaha kasebut, kita bisa ndeleng 17.9L / 100km sing diklaim mlayu digandhengake karo nyopir kutha, njelajah dalan gedhe lan sawetara kinerja sing semangat.

Bahan bakar sing disaranake yaiku bensin tanpa timbal premium oktane 98 (sanajan bisa digunakake kanthi cepet), lan sampeyan butuh 95 liter kanggo ngisi tangki. Kapasitas iki cocog karo jarak 80 km miturut pratelan pabrik lan 650 km nggunakake asil nyata.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 10/10

Connoisseurs salju-putih saka lintang telu-nuding menyang kutha ing E 63 S, lan mobil minangka apik minangka nemu ing syarat-syarat teknologi safety aktif lan pasif.

Bisa diarani kemampuan dinamis mobil iki minangka faktor paling kuat kanggo nyegah tabrakan. Nanging macem-macem fitur sing dirancang khusus kanggo nyegah masalah kalebu AEB kanggo maju lan mundur (kanthi deteksi pejalan kaki, pengendara sepeda lan lintas-lalu lintas), pangenalan rambu lalu lintas, Bantuan Fokus, Bantuan Titik Buta Aktif, Bantuan Jarak Aktif, Bantuan Aktif. High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist lan Active Steering Assist. Sing akeh peralatan.

Ana uga sistem pemantauan tekanan ban lan peringatan penurunan tekanan, uga fungsi pendarahan rem (ngawasi kacepetan pedal akselerator sing diluncurake, mindhah bantalan sebagian luwih cedhak karo cakram yen perlu) lan pangatusan rem (nalika wiper diluncurake. aktif, sistem periodik ditrapake tekanan brake cukup kanggo ngilangke banyu saka cakram brake kanggo ngoptimalake efficiency ing cuaca udan).

Penikmat bintang berujung telu sing nganggo jubah putih tumuju kutha ing E 63 S. (Gambar: James Cleary)

Nanging yen ana impact, sistem Pre-Safe Plus bisa ngenali tabrakan mburi lan nguripake lampu bebaya mburi (frekuensi dhuwur) kanggo ngelingake lalu lintas sing bakal teka. Iku uga andal ditrapake rem nalika mobil teka kanggo nyilikake resiko whiplash yen mobil banjur kenek saka konco.

Yen tabrakan potensial kedadeyan saka sisih, Pre-Safe Impulse nggedhekake airbag ing sisih mburi kursi ngarep (ing sekedhik detik), mindhah penumpang menyang tengah mobil, adoh saka zona impact. Apik banget.

Kajaba iku, ana tudung aktif kanggo nyilikake cedera pejalan kaki, fitur panggilan darurat otomatis, "cahaya darurat tabrakan", malah kit pertolongan cemas, lan rompi reflektif kanggo kabeh penumpang.

Elinga yen ing 2016 E-Class saiki nampa rating ANCAP bintang lima maksimum.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kabeh model AMG sing didol ing Australia dijamin garansi Mercedes-Benz limang taun, tanpa wates jarak tempuh, kalebu pitulungan pinggir dalan 24 jam lan pitulungan kacilakan sajrone wektu kasebut.

Interval layanan sing disaranake yaiku 12 sasi utawa 20,000 km, kanthi rencana 4300 taun (prabayar) kanthi rega $950 kanggo tabungan sakabèhé $XNUMX dibandhingake karo rencana mbayar-bayar XNUMX taun. program.

Lan yen sampeyan pengin mbayar luwih akeh, ana layanan patang taun kanthi rega $6300 lan limang taun $7050.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Tujuan utama AMG kanggo nganyari E 63 S yaiku supaya respon dinamis lan kinerja galak, nanging nambah kenyamanan ekstra sing dikarepake para pelanggan.

Dadi, 4Matic + kabeh-wheel drive sistem wis olahan kanggo kulo Gamelan, uga pilihan Comfort ing setelan dinamis. Nanging kita bakal mriksa enggal.

Kaping pisanan, V4.0 sing dipasang ing irung turbocharged 8 liter diklaim entuk sedan kira-kira 2.0 ton iki saka 0 km / jam mung 100 detik, lan kayane cepet banget.

Kanthi 850Nm kasedhiya ing kisaran 2500-4500rpm lan sangang rasio gear supaya sampeyan bisa mlebu ing kisaran Goldilocks, tarikan mid-range pancen monumental. Lan thanks kanggo knalpot olahraga bimodal, muni apik banget kasar.

Thanks kanggo knalpot olahraga bimodal, muni ayu lan kasar. (Gambar: James Cleary)

Kopling udan mobil sangang kacepetan, ora kaya konverter torsi konvensional, dirancang kanggo ngirit bobot lan ngoptimalake respon. Lan nalika sawetara bakal pitutur marang kowe sing mobil karo poros input siji ora bakal dadi cepet minangka dual-genggaman siji, shifts cepet lan langsung. Paddles gearshift uga luwih gedhe lan luwih murah.

Suspensi AMG Ride Control + kanthi suspensi udara multi-kamar lan damping adaptif apik banget. Persiyapan punika multi-link ngarep lan mburi, lan senadyan nunggang pelek 20-inch amba kebungkus ban Pirelli P Zero-kinerja dhuwur-profil rendah (265/35 fr - 295/30 rr), setelan Comfort luar biasa ... nyaman.

Aktifake mode Olahraga utawa Olahraga + lan mobil langsung kaku, nanging kurang lentur lan ngapura. Kesan tambah kanthi ngganti mesin, transmisi lan setir menyang mode sing luwih tertutup bebarengan.

Dudukan mesin dinamis standar duwe peran gedhe ing kene. Kemampuan kanggo nggawe sambungan alus kanggo comfort maksimum, nanging ngalih menyang sambungan hard yen perlu.

Sistem 4Matic + kabeh-wheel drive wis tweaked kanggo kulo Gamelan, minangka wis pilihan Comfort ing setelan dinamis. (Gambar: James Cleary)

Nanging ora preduli apa mode sampeyan lagi, mobil dampens uga lan kroso sampurna imbang ing sudhut cepet. Lan rasio variabel setir electromechanical saka E 63 S maju, nyaman lan tepat.

Sistem 4Matic + kabeh-wheel drive adhedhasar kopling sing dikontrol sacara elektromekanik sing nyambungake poros mburi sing digerakake kanthi permanen (karo diferensial ngunci) menyang poros ngarep.

Distribusi torsi ora katon, V8 gedhe kanthi agresif nyuda daya, lan macem-macem sistem elektronik ngubungake ujung sing longgar nalika sampeyan ngarahake menyang pojok sabanjure.

 Malah mode RWD Drift 100 persen kasedhiya ing setelan Balapan, nanging wektu iki tanpa trek balapan, kita kudu ngenteni nganti sabanjure.

Rem keramik opsional nduweni rotor gedhe lan kaliper ngarep enem piston, lan daya mandhege gedhe banget. Lan kabar apik yaiku mlaku kanthi cepet nanging maju kanthi kecepatan kutha biasa. Ora perlu anget-up kanggo nggawa menyang zona suhu sing optimal (kaya karo set keramik liyane).

Putusan

E 63 S kanthi sampurna ngisi ceruk ing jajaran model AMG Australia. Luwih diwasa saka hatchbacks papat silinder lan SUV, nanging ora minangka overbearing minangka sawetara saka sedans luwih gedhe, GT lan SUV. Lan kemampuane kanthi lancar ngalih ing antarane kepenak sing tenang lan kinerja dinamis entuk target nganyari 2021 iki.