Test drive Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: kardinal abu-abu

Nyopir coupe dinamis kanthi meh 400 tenaga kuda

Mercedes-AMG C 43 Coupe kanthi nyengsemake nuduhake manawa bisa meh luwih cepet tinimbang C 63 tanpa kasar banget.

Sanajan Mercedes-AMG C 43 lan Mercedes-AMG C 63 beda-beda sajrone "maca kaping pisanan" kanthi sebutan siji, sing nuduhake ana bedane pamindahan mesin, nyatane kalorone model kasebut beda banget.

Bedane antarane C 43 lan C 63 padha karo model M Performance lan M BMW, resp. antarane model S lan RS ing Audi. Kanthi tembung liyane, model AMG getih lengkap kayata mobil kompetisi M lan RS yaiku atlit ras kanthi gen motorsport lan dirancang kanggo dalan lan trek.

Mirip karo model BMW M Performance lan Audi sing wis kasebut, Mercedes wis nawakake versi sing luwih kuat, dinamis lan sportif marang para pelanggan adhedhasar seri standare sajrone pirang-pirang taun, nambah sawetara teknologi lan aksesoris saka AMG.

Iki minangka kasus karo Mercedes-AMG C 43 Coupe, yaiku kelas C-Class standar sing duwe daya dhuwur lan dudu versi C 63 ekstrim. Kanthi tembung liyane, mobil plancongan sing cepet banget lan kuwat nganggo sportif tinimbang watak kompetitif.

Tampilan ngancam

Seneng banget karo aficionados gaya AMG, eksterior C 43 sejatine cukup cedhak karo sedulur wolung silinder kembar turbo wolung silinder sing kuat. Mobil kasebut adhedhasar rodha 18 inci minangka standar, nanging umume pelanggan mesthi nolak milih opsi sing luwih gedhe lan luwih amba.

Rodha sing luwih apik banget katon ora ukuran sing kurang dihormati, lan sisih mburi mobil duwe spoiler cilik sing dibangun ing tutup trunk lan papat tailpipe.

Gaya awak sing dinamis ditambah karo reresik lemah, uga bumper lan kusut khusus, lan asil pungkasan saka kabeh perubahan gaya kasebut katon agresif banget.

Interior Nyaman

Interioré dipenuhi kenyamanan khas merek kanthi lintang lambang telu. Kursi sing digawe panas lan AC-AMG-Performance bisa dipesen ing kene minangka pilihan.

Minangka alternatif kanggo kluster instrumen standar, kasedhiya kluster instrumen digital 12,3 inci, sing nduweni tampilan sporti, utamane kanggo model AMG - dikuwasani dening tachometer bunder gedhe, lan maca kayata tekanan turbocharger, lateral lan longitudinal. percepatan, suhu lenga engine lan transmisi, etc.. bisa katon saka sisih.

Roda kemudi olahraga AMG diiringake ing sisih ngisor lan nampilake kolom sensor sing wis dingerteni saka model Mercedes liyane jam 12, uga upholsteri kulit berlubang.

Roda kemudi sing luwih kenthel kanthi sisipan microfiber uga kasedhiya kanthi biaya tambahan. Kabeh unsur sing ditutupi kulit ing interior (kursi, setir, dashboard, panel lawang) disorot nganggo jahitan abang sing kontras.

Jembar setelan

Driver saka C 43 duwe limang mode utama sing bisa dipilih: Kenyamanan, Olahraga, Olahraga +, siji kanggo permukaan sing lunyu lan Individu sing bisa dikonfigurasi kanthi bebas.

Sampeyan ora prelu nyetir suwe yen ing mode nyaman, suspensi AMG Ride Control cukup kaku, setir krasa abot lan lurus, rem nresep banget sanajan pedal rem ditekan kanthi sithik, lan kabeh prilaku mobil cocog karo mobil olahraga ...

Iki ora ateges sing mobil tindak tanduk nervously - ing nalisir, ing sawetara kasus, C 43 nahan calmness khas saka mobil Mercedes, anggere sampeyan ora overdo karo "hooliganism". Disiplin sing paling cocog karo mobil iki yaiku kanggo nutupi jarak sing adoh kanthi cepet, kalebu ing dalan sing berliku - kanggo luwih swasana ati.

390 hp, 520 Nm lan genggeman sing apik

Minangka bagéan saka nganyari model sebagean taun kepungkur, unit telung liter V6 nampa turbocharger anyar karo tambah meksa kanggo 1,1 bar, lan daya tambah kanggo 390 daya kuda - dening 23 hp. luwih saka sadurunge.

Torsi maksimum 520 Nm tekan 2500 rpm lan isih kasedhiya nganti 5000 rpm. Ora perlu dikandhani, kanthi ciri kaya ngono, C 43 kanthi otomatis ana kahanan apa wae lan nuduhake kinerja dinamis sing apik banget.

Thanks kanggo sistem dual-drive 4Matic standar kanggo modifikasi iki (dorongan disebarake antarane poros ngarep lan mburi kanthi rasio 31 nganti 69 persen), model kasebut nduweni daya tarik sing apik banget, amarga kekuwatan ditransfer menyang dalan irit sabisa.

Sprint klasik saka standstill nganti 4,7km/h digayuh ing luar biasa 9 detik, lan genggeman ing saben akselerasi serius nyengsemaken kanggo ngomong paling. Operasi transmisi otomatis sangang kacepetan AMG Speedshift TCT XNUMXG beda-beda gumantung saka mode operasi sing dipilih - nalika "Comfort" dipilih, kothak nyoba njaga tingkat kacepetan sing paling sithik, sing bener-bener cocog karo kinerja engine banget uga karo doyo tarik KALUBÈRAN ing kabeh mode.

Nanging, nalika ngoper menyang "Olahraga", gambar langsung diganti, lan karo latar mburi swara - ing mode iki transmisi nahan pindah luwih suwe, "bali" kanggo tingkat ngisor ing saben kesempatan, lan konser exhaust olahraga. sistem dadi saka musik klasik kanggo heavy -metal.

Omong-omong, acara swara dadi luwih hebat saka njaba nalika ana mobil liwat sampeyan. Menarik kanggo dicathet manawa, kaya sing diarepake, akustik V6 ing C 43 beda banget karo V63 ing C XNUMX, loro model kasebut meh padha banter lan mbengok swarane.

Nambahake kasunyatan iki yen ing dalan sipil pancen bisa dibandhingake karo dinamika lan kecepatan nyata, mula C 43 pancen alternatif sing paling apik, luwih terjangkau, luwih nyaman lan kurang brutal kanggo model sing paling kuat ing antrian C-Class . ...