Mercedes 190 E 2.3-16: lady of the ring – Mobil olahraga

Ngenteni tekane REPORTER (kita, fotografer, digawa menyang trek sakjam sadurunge), aku ana ing lantai ngisor trek teknis ing njero dering Backgammon bebarengan karo Robert Schaefer, salah siji saka wolulas pilot sing ngliwati batone telung puluh taun kepungkur sajrone rekor jarak (lan kacepetan) 50.000 km.

Ngadeg ing jejere salah siji saka telu Mercedes 190 E 2.3-16 Katup pahlawan utama rekaman kasebut, sing disinari cahya awan, Schaefer ngandhani yen ing wulan Agustus 1983 sing panas, bebarengan karo pitulas belas kolega liyane, dheweke nggawa 201 jam ing dering 12,5 km (saiki diduweni perusahaan Jerman liyane). : la Porsche) Kanggo kacepetan rata-rata 247 km/j! "Pergeseran drive kira-kira rong setengah jam, nalika 190 E ngonsumsi 170 liter (utawa kabeh tank) bensin sing olahan banget (110 oktane) kanthi kecepatan maksimal nalika Mercedes papat silinder katon," ujare. driver, karo admiringly katon ing garis nyenyet lan ngethok cetha saka mesin kang sumurup.

Amarga kepincut karo kapasitas tangki sing nggegirisi iki, aku takon apa ana pangowahan kanggo telung mobil kasebut, sing banjur dienggo sangang dina panas. Dheweke mangsuli manawa ana sawetara pangowahan. Bintang-bintang sing nulis sejarah iki cathetanKasunyatane, dheweke beda karo mobil produksi ing sawetara detail, kayata poros mburi sing luwih dawa (duwe gir lan makutha, sing njamin rasio gir sing luwih dawa lan mula luwih cepet), knalpot luwih cendhek lan tank kegedhen lan dilengkapi rong port pengisian bahan bakar cepet. Kajaba iku, radiator 16 katup iki wis diremehake kanggo nyepetake kacepetan dhuwur, yen digunakake minangka standar, bakal nyebabake sirah silinder sing gedhe banget. Minangka modifikasi pungkasan kanggo kendaraan produksi, lampu utama wis dilapisi film warna (telung warna beda: ijo, putih lan abang, sing masing-masing kalebu "tim"). Schaefer ngandhani yen bakal bebarengan karo Mika Heckkinen minangka "sopir taksi" dheweke bakal nuntun para wartawan ing jalur teknis kanthi loro Mercedes amg generasi anyar.

Aku meri nasib, aku pamitan karo Schaefer lan miwiti motret katup 16 sing apik banget. Aku gumun karo lumahing sudut: agresi lan keanggunan mesthine minangka rong pilar sing disenengi Daimler-Benz nalika nggawe sedan iki. Nalika kamera ganti, aku narik kawigaten kanggo 190 E liyane, keturunan legendaris. Evo ed Ing kene 2... Sawise sukses komersial entuk 2.3-16 (uga amarga operasi pemasaran penting kayata cathetan Nardo), Mercedes mutusake kanggo nggedhekake jangkauan kanthi ngenalake seri cilik model kinerja tinggi sing dipinjam saka taun 190 E. Nyatane, ing taun 1988. Umur 190 lan 2.5-16 taunkanthi mesin saya mundhak dadi 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro Kab.

Raos balapan C 63 AMG balapan ing garis lurus ing mburine sopir taksi mewah nggawe aku eling, mula aku terus motret telu. sedan olahraga Aku mandheg ndeleng monumental eleron évolusi paling anyar: titanic dibandhingake karo sing ana ing 2.3, lan rada maju tinimbang Evo sadurunge. Unit 2,5 liter "anyar", dilengkapi Evolution lan Evo 2, dikepengini bisa ngetrapake macem-macem pembangunan olahraga; 502 Evo lan nomer Evo 2 sing padha dibangun kanggo homologasi ing Kelompok A saka DTM sing mbutuhake paling ora 500 mobil. Garis kasebut beda karo model sadurunge ing tambahan aerodinamika lan lengkungan rodha mundhak; bentuk sing durung nate dideleng ing sedan papat lawang, nyaman lan dilengkapi, nanging nduweni jiwa olahraga.

Ing babagan persaingan, keuntungan liyane kanggo mesin 1983 katup XNUMX yaiku sing dadi springboard kanggo lintang motor sing lagi munggah ... lan lintang apa! Temtunipun sennaKasunyatane, ing wulan Mei 1984, dheweke ditimbali kanggo ngganti kanca sabangsa. Emerson Fittipaldi sing ing wayahe pungkasan "mbuwang kothak suara" menyang penyelenggara grand prix Nurburgringdipromosikan dening Niki Lauda. Kanggo ngrameke mbukak cincin anyar, Track GPpungkasane luwih aman lan modern (wolung taun kepungkur, Lauda nabrak Ferrari 312T lan sejarah sing wis katutup F1 ing Ring lawas), balapan kasebut diatur mung kanggo Mercedes, dipimpin karo jeneng-jeneng misuwur kayata Hill, Hunt, Prost lan Lauda. Ing udan sing luar biasa, Ayrton enom nyebar pilot sing menang penghargaan kasebut, nyebrang dhisik, sadurunge Lauda lan Reuthemann. Kanggo Senna, kamenangan iki pancen bisa dadi kesempatan kanggo tampil ing ngarep tokoh-tokoh hebat saka jagad Formula 1 kaya awake dhewe. Enzo Ferrari sing ora suwe banjur duwe sebab getun amarga dheweke ora nate nganggep ide ngundang dheweke dadi balapan kanggo time.

Mobil sing padha menang Grand Prix iki saiki ana ing Puglia kanthi "puteran kehormatan" karo mbakyune, sing duwe rekor jarak adoh ing Nardo, wis nyopir kaping pirang-pirang ing puteran 12,5 km. Rame papat silinder Mercedes awakening iki ndadekke kula bali menyang saiki. Aku ngyakinake PR Mercedes-Benz Classic supaya aku numpak Evo kanggo njupuk sawetara gambar ing mobil nganggo kamera Evo 2 sing ngetutake kita. Dheweke mung menehi kula siji puteran, lan nalika kita pungkasanipun bali menyang paddock, dina iku liwat ... Utawa Mungkin ora! Nyatane, aku weruh Häkkinen metu saka C 63 AMG lan aku cepet-cepet takon, tanpa menehi wektu kanggo nyelehake sikile ing lemah, yen dheweke bisa "njupuk aku" ing trek 2,7km. skema teknis. Sawise yakin juara donya Formula 1 kaping pindho, aku nyepetake sabuk pengaman papat-titik lan, nalika srengenge nyedhaki, aku kelingan pirang-pirang kasuksesan bocah-bocah wadon ulang tahun saiki, ngidini aku mlayu banter sadurunge ngerem ing mburi lurus: “Wong wadon apa!”