Impen sutradara: sejarah kelas E Mercedes

Nalika nerangake sedan eksekutif, sing paling penting yaiku Mercedes-Benz E-class. Huruf "E" muncul ing jeneng model ing 1993, karo generasi W124, kang ora ngandika carane sugih sajarah.

Nanging nyatane, model bisnis Mercedes wiwit taun 1926. Nalika facelift generasi saiki siyap-siyap mlebu kamar pamer, ayo elinga ing endi tradhisi "impene direktur" diwiwiti ing antrian Daimler.

1926: W2, Mercedes "bergengsi" pisanan

Ing Berlin Motor Show, Mercedes nampilake model mid-size anyar kanthi mesin enem silinder 2 liter, W8, uga dikenal minangka Type 38/XNUMX. Iki minangka model pisanan sing dirilis dening Daimler-Benz sing mentas digawe sawise gabungan rong perusahaan sing kapisah sadurunge. Mobil iki dikembangake ing wektu sing cendhak banget dening Daimler CTO Ferdinand Porsche. Amarga meksa pancet saka ndhuwur, Porsche ambruk karo direktur perusahaan Wilhelm Kessel, lan kontrak ora gawe anyar.

1936: Mobil penumpang pisanan kanthi mesin diesel

Telung taun sawise debut, W2 wis dirancang maneh lan saiki diarani Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Mesin kasebut tetep dadi mesin 1998 cc lan 38 tenaga kuda, nanging rasio kompresi ditambah saka 5: 1 nganti 6,2: 1, Zenith karburator diganti karo Solex, lan kothak gir papat-kacepetan kasedhiya minangka pilihan tinimbang kothak gir telung kacepetan standar. Rentang kasebut kalebu varian 200 (W21), 230 (W143) lan 260 D (W138), sing katon ing taun 1936 minangka mobil penumpang pertama kanthi mesin diesel.

1946-1955: 170 V nganti 170 DS

Daimler-Benz minangka salah sawijining produsen mobil Jerman sing paling cepet pulih wiwit perang. Wis ing taun 1946, perusahaan nerusake produksi mobil penumpang kanthi mesin 170 V (W136) sadurunge perang, nanging diowahi kanggo kabutuhan polisi, layanan ngluwari, lan liya-liyane. Setaun sabanjure, muncul 170 S (W191), model pisanan rampung sawise perang, isih duwe 38 daya kuda. Mung ing 1950 iki tambah kanggo 44 daya kuda.

Ekonomi alon-alon pulih, lan dikarepake saya tambah akeh, mula Mercedes ngembangake seri 170. Ing taun 1949, diesel 170 D dirilis, lan setaun sabanjure, 170 S Saloon, rong versi konversi. Ing taun 1952, diesel 170 D dirilis, ngiring dening 170 SV lan 170 SD. Sing terakhir tetep produksi nganti 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Nalika foto pertama prototipe Mercedes 1952 (W180) sing kapisan diterbitake ing taun 120, edhisi Jerman Das Auto, Motor und Sport uga menehi parodi puisi Goethe sing misuwur yaiku "The Forest King" (Erlkonig). Mula ing Jerman, model kasebut asring diarani King Hutan. Nanging, iki malah luwih dikenal minangka "ponton" amarga arsitektur telung dimensi inovatif lan bentuk megah.

Kanthi aerodinamika sing luwih apik tinimbang model lawas, suspensi inovatif lan mesin 1,9 liter tenaga kuda sing luwih efisien, mobil kasebut saya akeh dikarepake. Ing taun 52, versi enem silinder katon, uga 1954 D.

Ing taun 1956, pisanan 190 mbalek saka baris Déwan - versi mobil sing luwih dhuwur, karo 75 daya kuda, banjur tambah kanggo 80.

Secara total, 443 ponton papat silinder didol ing saindenging jagad - prestasi sing apik banget kanggo taun-taun kasebut.

1961-1968: W110, Fins

Ing Jerman model iki diarani Heckflosse ("fin" utawa "propeller") amarga ana desain spesifik mburi mburi. Panerus Pontoon miwiti tradhisi inovasi keamanan Mercedes sing dawa. Mobil kasebut nduweni area interior lan zona khusus sing dilindhungi kanggo nyedhot energi yen ana pengaruh. Ing taun 1963, rem cakram sing luwih efisien ditrapake menyang roda ngarep, lan ing taun 1967 dipasang setir teleskopik, sing uga nyerep energi nalika tabrakan.

Kulawarga W110 wiwitane kalebu bensin 190 D lan diesel 190 D, banjur 200, 200D lan 230 silinder enem kanthi 105 tenaga kuda kanggo jaman kasebut. Model sing paling kuat uga entuk versi lengkap, kalebu gerbong stasiun. Pilihan kalebu barang kaya setir listrik, atap kaca, jendhela mburi sing digawe panas, AC, transmisi otomatis lan windows daya.

1968-1976: W114, dash 8

Ing pungkasan taun 1960an, perusahaan pungkasane mbedakake model segmen bisnis lan sedan mewah, sing isih diarani model S.

Ing taun 1968, penerus Fin, W114, muncul, sing katon dicet dening desainer Prancis legendaris Paul Braque. Ing Jerman, mobil iki lan adhine W115 diarani "Strrich Acht" - "oblique wolung", amarga "/8" katon ing jeneng kode.

Minangka model Mercedes pisanan sing wis adol luwih saka 1 yuta unit (nyatane, 1976 yuta sedan lan 1,8 coupe wis dirakit ing pungkasan produksi ing taun 67).

Kode W114 digunakake kanggo mesin enem silinder, lan W115 kanggo model karo papat utawa limang silinder. Sing paling ora bisa dilalekake yaiku Bosch injeksi bahan bakar 250 CE kanthi 150 tenaga kuda, lan 280 E nganti 185 tenaga kuda.

Kanthi teknologi, mobil iki luwih modern tinimbang "Fin" - kanthi bar stabilizer, transmisi limang kacepetan, ngunci tengah lan velg. Banjur ana sabuk pengaman inersial lan penahan sirah.

1976-1986: legenda W123

Ing taun 1976 pungkasane Mercedes ngluncurake pengganti W114, sing diarani W123. Mobil iki langsung dadi sensasi pasar, utamane amarga desain Bruno Saco sing menggoda. Minat sing gedhe banget saengga mobil kasebut ngenteni luwih saka setaun, lan ing pasar sekunder, W123s sing ora digunakake luwih larang tinimbang sing anyar. Model kasebut kanthi cepet ningkatake kinerja sadurunge lan pungkasane produksi ing taun 1986 adol luwih saka 2,7 yuta unit. Pengemudi taksi ing Jerman diarahake kanthi gedhe, amarga mesin bisa nutupi 500 malah 000 km tanpa perbaikan gedhe.

Iki uga minangka model pisanan kanthi versi station wagon resmi - nganti saiki mung modifikasi tambahan, utamane ing pabrik IMA Belgia.

W123 dilengkapi pilihan mesin sing nyengsemake tenan, wiwit saka 55 nganti 177 tenaga jaran. Cathetan yaiku varian 300 TD, kanthi unit turbodiesel lan 125 tenaga kuda. Versi eksperimen karo pembangkit listrik tenaga listrik lan hidrogen uga dikembangake.

Kanggo kaping pisanan ing model iki, ABS, tank anti-shock, tas udara supir lan kontrol pelayaran kasedhiya minangka ekstra opsional.

Mobil kasebut mbuktekake regane ing rally London-Sydney sing epik, ing endi loro 280 E ana ing loro ndhuwur lan loro liyane ana ing sepuluh besar.

1984-1997: W124, Kelas E nyata sing pertama

Generasi W124, sing debut ing taun 1984, minangka sing pertama sing nampa sebutan kelas E kanthi resmi, sanajan generasi kasebut durung ditampa nganti pungkasan taun model, ing wulan Juni 1993. Prototipe digawe dening Halicendorfer lan Pfeiffer, lan model produksi dening pangguna Bruno Sako. W124 kasedhiya ing papat varian: sedan, kreta stasiun, coupe lan konversi, uga versi lengkap lan macem-macem model khusus.

Pilihan unit bensin lan solar wis ditambahi maneh, kanthi tenaga saiki mulai saka 72 nganti 326 tenaga kuda (ing ndhuwur 500 E wiwit taun 1990). Sedhela maneh, E 60 AMG muncul kanthi 381 tenaga kuda, 4Matic all-wheel drive lan suspensi mburi multi-link. Mung ing 13 taun, 2,737 yuta kendaraan diproduksi.

1995-2002: W210, "mata papat" E-Class

Work ing penerus kanggo W124 wiwit ing 80s pungkasan. Dirancang dening Steen Mateen ing arahan Bruno Sako. Kita bakal ngelingi mobil iki minangka "papat" amarga rong pasang lampu bunder ing ngarep.

E-Class iki, dikenal kanthi kode W210, luwih gedhe lan mewah tinimbang sing sadurunge.

Iki minangka Mercedes pisanan sing duwe lampu xenon kanthi penyesuaian dawa balok kanthi otomatis.

Pilihan saka mesin isih sugih, saka 95 kanggo 347 daya kuda. Ing taun 1998, enem iki diganti dening V6 kabeh-anyar, kode M112, karo output maksimum 223 daya kuda lan 310 Nm torsi. Model awal duwe transmisi 4-kacepetan, dene sing sawise 1996 duwe limang kacepetan.

Sayange, E210 uga bakal eling kanggo owah-owahan serem ing kualitas, asil saka banjur-Daimler boss Jurgen Schremp idea kanggo Cut biaya. Mobil saka generasi iki dikenal kanggo sawetara cacat - saka masalah karo flywheel, sensor online, leleh saka lampu mburi, Gagal saka mekanisme jendhela, kanggo Kerep teyeng ing lawang lan malah ing lambang hood.

2002-2009: W211

Masalah saka W210 digawa menyang penerus W211 sing dikenalake ing taun 2002. Model iki minangka évolusi saka mobil sadurungé, ngenalake lampu bi-xenon, AC otomatis, wiper sensor udan otomatis lan akeh teknologi liyane. Mobil duwe suspensi papat titik ing ngarep, suspensi multi-link ing mburi lan, minangka pilihan, penyesuaian suspensi pneumatik. Iki uga minangka E-Class pisanan sing nduweni program stabilitas elektronik (ESP) minangka standar.

Kanthi diperlokaké Schremp lan diganti dening Dieter Zetsche ing taun 2006, perusahaan kasebut miwiti upaya serius kanggo ningkatake kualitas produksi, lan versi paling anyar saka W211 dianggep luwih apik tinimbang sing sadurunge. Sawise facelift, versi E63 AMG tampil kanthi tenaga maksimal 514 tenaga kuda.

2009-2016: W212

Ing taun 2009, W211 pungkasane ora diterusake lan diganti karo W212 kanthi desain Thomas Stopka, sing utamane dikenang amarga lampu pamisah sing ora biasa. Nanging, platform anyar mung digunakake kanggo kreta sedan lan stasiun, dene versi coupe lan konversi adhedhasar C-class (W204).

Ing 2013, Mercedes nggawe facelift, nanging nyatane, babagan ukuran pangowahan lan investasi ing pembangunan (luwih saka 1 milyar euro), model kasebut pancen anyar. Perusahaan kasebut negesake manawa iki minangka "perbaikan paling penting" saka model sing wis digawe. Lampu quad kontroversial ora ana, lan desainer kepala anyar Gordon Wagener wis nggawe E-Class dadi harmoni karo antrian liyane.

2016-2020: W213

Generasi saiki debut ing Detroit ing 2016. Eksterior, sing dirancang dening Robert Lesnick ing pimpinan Wagener, saiki luwih cedhak karo C-Class lan S-Class. Iki uga minangka sedan eksekutif sing paling maju ing teknologi ing Mercedes, kanthi kemampuan kanggo muter lan malah nyalip ing dalan gedhe banjur bali menyang jalure.

Taun iki, E-Class wis nampa facelift sing bakal debut ing umume pasar ing pungkasan musim gugur utawa awal 2021. Owah-owahan desain sing andhap asor, nanging powertrain cukup serius - introduksi teknologi hibrida 48-volt kanggo mesin bensin, loro bensin lan hibrida plug-in diesel anyar. Sistem informasi Command lawas wis diganti karo MBUX sing dikembangake dening kantor Sofia subkontraktor Visteon.