McLaren 540C 2017 review

Pracaya utawa ora, McLaren 540C minangka model entry-level. Nanging sampeyan ora bakal nemokake apa wae sing meh padha karo tikar karet, roda baja, utawa kursi kain ing kene. Iki minangka "basis" mobil kaya sawetara liyane.

Dikenalake ing taun 2015, iki sejatine minangka landasan piramida supercar telung tingkat McLaren, dadi anggota paling terjangkau saka seri Sport, kanthi seri Super eksotis (650S, 675LT, lan saiki 720S) lan seri Ultimate sing rada edan (ngendi). P1 Hypercar ora urip dawa) inggil dheweke.

Dadi, kepiye wong Inggris iki bisa nggawe merek supercar global kanthi cepet?

Mung sawetara taun kepungkur, McLaren ora ana gunane kanggo sapa wae ing njaba jagad olahraga motor sing sugih oktane. Nanging ing 2017, ana mobil olahraga ambisius kaya Ferrari lan Porsche, sing wis nggawe mobil dalan meh 70 taun.

Dadi, kepiye wong Inggris iki bisa nggawe merek supercar global kanthi cepet?

Kabeh sing sampeyan kudu ngerti kanggo njawab pitakonan iki ana ing McLaren 540C sing nggumunke.

McLaren 540C 2017: (basis)
Rating safety	-
jinis mesin	3.8L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	25.5l / 100km
Landing	2 kursi
Regane saka	Ora ana iklan anyar

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

2010 tenan wiwit munggah anyar (lan munggah) saka McLaren Automotive nalika direktur desain banget dihormati Frank Stephenson wiwit meksa nindakake perkara ing arah milutaken.

Dheweke ujar manawa McLarens "dibangun kanggo udhara" lan pendekatan sing didorong angin trowongan angin kanggo kaendahan supercar katon ing wangun 540C.

Iku ngarahke ing supaya disebut-supercars saben dinten kaya Audi R8 lan Porsche 911 Turbo, nalika isih incorporate kabeh trik aerodinamis subtle sing nemtokake pribadine dinamis merek.

Spoiler ngarep sing serius lan kombinasi intake udara gedhe ing ngisor irung nggawe keseimbangan sing alus ing antarane downforce lan saluran udara sing adhem.

Lawang karo desain dihedral, swinging mbukak kanggo posisi mbukak lengkap, iku kamera telpon sing narik kawigaten, rahang nempel, gerakan mandeg.

Garis-garis sisih sudhut sing munggah ing ndhuwur awak utama kaya kerusuhan mobil Formula Siji sing ngedhunake pinggir tongkang, nalika saluran intake raksasa ngirimake hawa menyang radiator kanthi cara sing paling resik lan paling efisien.

Lan tampilan spektakuler. Sampeyan bisa nggantung lawang sing diukir ing museum seni modern.

Buttresses mabur sing meh ora katon saka mburi garis atap utama nyumbang banget kanggo downforce, cooling lan stabilitas kanthi seret minimal.

Ana spoiler subtle ing pinggir mburi dek utama, lan diffuser multi-saluran raksasa mbuktekake manawa aliran udara ing ngisor mobil kasebut diatur kanthi ati-ati kaya ing ndhuwur.

Nanging 540C ora tanpa drama supercar tradisional. Lawang karo desain dihedral, swinging mbukak kanggo posisi mbukak lengkap, punika kamera telpon sing narik kawigaten, rahang nempel, gerakan mandeg.

Lawang karo desain dihedral, swinging mbukak kanggo posisi mbukak lengkap, iku kamera telpon sing narik kawigaten, rahang nempel, gerakan mandeg. (Kredit gambar: James Cleary)

Interioré prasaja, showy lan driver-fokus. Setir chunky rampung unadorned, instruments digital punika kristal, lan kursi kombinasi sampurna saka support lan comfort.

Layar demek IRIS 7.0-inci vertikal kelangan nganti minimalis, ngontrol kabeh saka swara lan pandhu arah menyang streaming media lan AC kanthi efisiensi sing sithik.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Ana sawetara konsesi sing entheng kanggo kepraktisan… kaya kothak sarung tangan, siji wadhah cangkir ing sisih ngarep konsol tengah, tong sampah cilik ing antarane kursi sing bisa ngemot sawetara colokan USB, lan pilihan panyimpenan liyane ing kene.

Sing terakhir kalebu beting ing ndhuwur bulkhead konco kursi, ditandhani karo label khusus ngandika "aja sijine iku kene", nanging iki luwih kanggo obyek mabur maju nalika decelerating ing akselerasi dhuwur. sing ing mobil iki luwih kamungkinan asil saka mencet rem, lan ora Laka.

Kejutan "gedhe" yaiku bagasi 144 liter ing gandhewo. (Kredit gambar: James Cleary)

Nanging surprise "amba" punika 144-liter ngarep-surem gedhe karo lampu lan stopkontak 12-volt. Dheweke gampang ngulu Pandhuan Mobil Koper hardcase medium kanthi kapasitas 68 liter.

Kanggo mlebu lan metu, priksa manawa sampeyan nindakake pemanasan amarga, terus terang, tetep tenang lan ngrampungake tugas kasebut minangka tantangan olahraga. Senadyan upaya sing paling apik, aku kenek sirah kaping pirang-pirang, lan saliyane nyeri, kudu dielingake yen, minangka wong sing duwe masalah follicular, aku kepeksa nuduhake abrasion kanggo kabeh wong.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

McLaren 331,500C regane $540 lan kita mikir iku supercar gedhe. Ing mung $140 kurang saka Ferrari GTB, ngirim drama visual padha lan ora ketinggalan adoh saka segi kacepetan lan kemampuan dinamis.

Paket standar kalebu kontrol iklim, sistem weker, cruise control, remote central lock, lampu LED, lampu mburi lan DRLs, keyless entry lan drive, winates slip diferensial, setir kulit, pangilon daya, papat-speaker audio lan multi-fungsi rute komputer. .

Kaliper rem oranye katon saka mburi velg standar Club Cast. (Kredit gambar: James Cleary)

Mobil "Kita" nawakake pilihan babagan $30,000; Sorotan: cat "Elite - McLaren Orange" ($ 3620), sistem pembuangan olahraga ($ 8500), lan "Paket Keamanan" ($ 10,520) sing kalebu sensor parkir ngarep lan mburi, kamera mundur, upgrade weker, lan lift mobil. sing ngunggahake ngarep mobil tambahan 40mm nalika stalk dipencet. Nyaman banget.

Lan warna oranye teken dilengkapi karo kaliper rem oranye sing metu saka ngisor velg standar Club Cast lan sabuk pengaman warna sing cocog ing njero.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Saliyane sampeyan lan penumpang, sing paling penting ing antarane poros 540C yaiku 3.8 liter (M838TE) twin-turbo V8.

Dikembangake kanthi kolaborasi karo spesialis teknologi tinggi Inggris Ricardo, McLaren wis digunakake ing macem-macem negara tuning ing macem-macem model, kalebu P1, lan sanajan ing spek "entry level" iki ngasilake daya sing cukup kanggo madhangi kutha cilik.

Ing trim 540C, unit all-alloy ngirimake 397kW (540hp, mula jenenge model) ing 7500rpm lan 540Nm ing 3500-6500rpm. Iki nggunakake pelumas balap bah garing lan desain engkol pesawat datar sing kompak sing disenengi dening Ferrari lan liya-liyane ing mesin kinerja dhuwur.

Sing paling penting sing ana ing antarane poros 540C yaiku V3.8 twin-turbo 8 liter. (Kredit gambar: James Cleary)

Nalika dampening geter bisa dadi masalah karo konfigurasi iki, menehi langit-langit rev luwih dhuwur dibandhingake tata letak salib-bidang luwih umum, lan engine iki njerit nganti 8500 rpm, kang nomer stratosfer kanggo turbo dalan.

Transmisi dual-clutch Seamless-Shift pitu-kacepetan ngirim daya sacara eksklusif menyang roda mburi lan dikembangake dening guru transmisi Italia Oerlikon Graziano. Wiwit katon pisanan ing MP4-12C ing 2011, wis mboko sithik apik lan modern.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

McLaren nyatakake 10.7 l / 100 km kanggo siklus ekonomi bahan bakar gabungan (urban / ekstra kutha) nalika ngetokake 249 g / km CO2.

Kanggo referensi, iku enem persen luwih apik tinimbang Ferrari 488 GTB (11.4L / 100km - 260g / km), lan yen sampeyan ora sampah wektu terus-terusan nyopir ing dalan tol, sampeyan bisa ngedhunake luwih.

Nanging biasane kita ora nindakake kanthi apik, kanthi rata-rata 14.5L/100km ing komputer trip liwat mung liwat 300km kutha, suburban lan freeway driving.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Tembung sing paling apik kanggo njlèntrèhaké pengalaman nyopir McLaren iki yaiku orkestrasi. Unsur dinamis saka 540C mili lancar menyang saben liyane, ngowahi operator dadi konduktor sing mimpin orkestra mekanik sing diasah kanthi apik sajrone konser sing energik.

Lan slipping (kasebut kanthi teliti) ngliwati partisi karpet menyang kursi pembalap kaya mlaku menyang masterclass ergonomis. Rasane kaya sampeyan miwiti mobil, ora mlebu.

Kaya kabeh McLaren saiki, 540C dibangun ing saubengé unibody serat karbon sing diarani MonoCell II. Iku banget kaku lan, pungkasan nanging paling ora, entheng.

McLaren nyathet bobot garing (ora kalebu bahan bakar, pelumas lan coolant) kanggo 540C minangka 1311kg, kanthi bobot curb sing diklaim 1525kg (kalebu penumpang 75kg). Ora featherweight, nanging karo sing jenis daya lungguh sawetara inci konco sirah, iku ora akeh.

Engine muni brilliantly guttural, karo akeh exhaust rame sing ngatur kanggo seep liwat turbos.

Sistem kontrol peluncuran sing canggih tegese mundhut lisensi nol bisa digayuh kanthi cepet (0-100 km/jam sajrone 3.5 detik) lan sampeyan bakal dipenjara yen sampeyan mutusake kanggo njelajah kacepetan paling dhuwur 540C yaiku 320 km/jam . Lan yen sampeyan kepingin weruh, akselerasi nganti 0 km/jam mung 200 detik.

Engine muni brilliantly guttural, karo akeh exhaust rame sing ngatur kanggo seep liwat turbos. Torsi puncak kasedhiya ing dataran tinggi ing kisaran 3500-6500rpm, lan pukulan mid-range kuwat. Nanging, 540C dudu kuda poni siji-trik, utawa poni 540?

Suspensi double-wishbone, lengkap karo Active Dynamics Control adaptif, ndadekake kabeh traksi maju kanthi kecepatan cornering sing luar biasa.

Ngalih ing antarane mode Normal lan Olahraga ing Track ndadekake kabeh kaku, lan distribusi bobot sampurna (42f / 58r) njamin prigel Fantastic.

Rasa setir elektro-hidraulik apik tenan, karet Pirelli P Zero sing kandel (225/35 x 19 ngarep / 285/35 x 20 mburi) sing dirancang khusus kanggo grip mobil iki kaya jabat tangan Mr T, lan sistem rem standar, Kontrol Vektor Torsi, sing nggunakake gaya rem kanggo ngoptimalake gerakan lan nyuda understeer ora bisa dideteksi.

Console-shiftable 'Sistem Kontrol Transmisi' uga nawakake telung setelan, lan shift transmisi dual-genggaman pitung kacepetan cepet kilat ing mode ndhuwur.

Paddles ing setir sing shaped kaya rocker nyata, supaya sampeyan bisa ngganti rasio pindah munggah lan mudhun saka salah siji sisih setir utawa karo tangan siji.

Sampeyan bakal seneng keno sak klebatan saka kabut panas shimmering saka mesin ing spion spion ing lampu.

Rush menyang sudhut nyenyet lan rem rotor baja reassuringly maju kick ing pasukan lengkap. Downshift saperangan gir, banjur melu, lan ngarep ends munggah menyang ndhuwur tanpa Petunjuk saka drama. Mbuwang daya lan ban mburi sing kandel bakal njaga mobil ing lemah lan netralake pojok tengah kanthi sampurna. Banjur langkah ing pedal gas lan 540C bakal rush menyang sudhut sabanjuré ... kang ora bisa kelakon cukup cepet. Baleni lan seneng.

Nanging sijine kabeh ing mode "normal" nguripake wedge serem iki menyang drive saben dina docile. Tanggepan throttle sing lancar, visibilitas sing apik banget lan kenyamanan berkendara sing luar biasa ndadekake McLaren dadi kutha sing nyenengake.

Sampeyan bakal seneng nonton kabut anget shimmering mati mesin ing spion spion lampu, lan (opsional) sistem angkat irung ndadekake navigasi dalan kikuk lan nabrak kacepetan luwih gampang diatur.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Ing babagan safety aktif, kemampuan dinamis mobil minangka pertahanan kacilakan raksasa, lan iki didhukung dening fitur teknologi kalebu ABS lan bantuan rem (ora ana AEB), uga kontrol stabilitas lan traksi.

Nanging yen kedadeyan crunching ora bisa dihindari, sasis komposit karbon menehi proteksi kacilakan sing luar biasa kanthi airbag ngarep dual (ora ana kantong udara sisih utawa langsir).

Ora kaget yen ANCAP (utawa, Euro NCAP) ora menehi peringkat mobil tartamtu iki.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

McLaren nawakake garansi telung taun / tanpa watesan ing 540C lan layanan dianjurake saben 15,000 km utawa rong taun, endi wae sing luwih dhisik. Program pangopènan rega tetep ora ditawakake.

Sing akeh positip kanggo eksotis premium kasebut, lan sawetara bisa uga ora weruh 15,000 km ing odometer… tau.

Putusan

540C dikarepake ing pirang-pirang level. Kapabilitas dinamis, kinerja sing luar biasa lan desain sing nggumunake nggawe rega diakoni dadi murah. Lan sing paling apik yaiku milih McLaren, kanthi emphasis ing fungsionalitas lan teknik murni, ngindhari tomfoolery sing asring diiringi merek eksotis sing "mantep". Kita seneng banget.

Apa sampeyan ndeleng McLaren minangka pesaing nyata kanggo tersangka supercar biasa? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.