Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda wis dadi kaendahan karo generasi enem sing sadurunge, lan wong Eropa uga seneng banget. Iki padha karo Six anyar: ing babagan desain, wis berkembang dadi gambar sing luwih jelas nalika tetep nganggo garis aliran sing nyenengake. Lan dheweke tetep bisa dingerteni.
Iki nomer enem ing versi kreta stasiun lan mburi mburi katon kaya sedan (kreta stasiun). Malah saka kadohan, ora ana kesan yen struktur kasebut kepeksa dipasang ing awake mobil kelas menengah iki. Iki ndadekake Sportcombi, kaya sing diarani Mazda, ing babagan tampilan lan pengalaman panganggo, luwih dhisik tinimbang sedan, lan luwih-luwih sedan (klasik). Amarga van, utamane ing kelas ukuran iki, isih populer, versi awak iki bisa uga paling populer. Paling ora ing Slovenia.
Ora ana mekanisme rumit - lawang kaping lima mbukak kanthi tombol prasaja ing ndhuwur piring lisensi. Dheweke mbukak nganti udakara 180 inci, sing ora disenengi wong sing luwih dhuwur utawa mung biasa. Spasi katon gedhe, lan mung ana bulges tipis ing loro-lorone sing "ngrusak" wangun sing bener saka kamar.
Ing test Mazda6, ana nampan plastik tambahan ing bagasi kanggo obyek reged, sing, ing panggon liya, nuduhake sisi sing apik lan ala. Mesthi apik yen sampeyan ora noda pelapis kain sing ayu (ireng) karo barang sing sampeyan lebokake, nanging ana loro perkara sing ala: dhasar ngisor angel diakses, lan barang sing obah dadi luwih banter. tinimbang dhasar asline.
Nalika limang lawang dibukak, beting alus munggah, sing ndhelikake isi bagasi, lan Kajaba iku, ing mekanisme sing padha nduwurke tumpukan uga ana jaring kanggo partisi vertikal papan ing antarane bagasi lan penumpang kompartemen
Mesthi, batang uga bisa (telu) mundhak: lengen mburi mburi lipat uga ana ing sisih mburi, supaya sampeyan ora kudu mlumpat liwat lawang sisih mburi lan bali menyang lawang kaping lima, lan nalika mburi diturunake, kursi uga sags sithik. Lumahing sing rata rata digawe, tanpa langkah lan tanpa bagean sing kepenginan.
Kanthi nambahake kothak ing sisih rak lan mripate tambahan, cetha manawa rak kasebut kepenak, wiyar lan gampang digunakake. Kang (sayangé nganti saiki) ora bisa dibuktekake dhewe.
Ruangan ing bangku mburi rada ora grapyak. Ing kana, penumpang mung nemokake sak kanthong ing sisih mburi kursi ngarep, asbak (cilik) lan sandhangan tangan tengah (kanthi rong panggonan kanggo kaleng), lan kothak sing luwih akeh (luwih migunani), stopkontak (bener sejatine ana ing Bantalan sikut ing antarane kursi ngarep, nanging ...) lan bolong udara (bisa diatur), amarga Genep wis cukup gedhe kanggo nggawa luwih saka rong penumpang ing kursi ngarep kanthi jarak sing adoh (cukup kepenak).
Nanging, sejatine luwih apik: luwih akeh laci, kondisioner bisa digunakake kanthi apik lan luwih becik (sanajan suhu kasebut sithik kanggo kenyamanan umum), lan swasanane umume kepenak.
Umume lampu ora abang obah (ukurane putih), umume kontrol (utamane kanggo AC) gedhe lan gampang, mung sistem audio sing butuh perhatian luwih dhisik kanggo tombol. ... Nyatane, mung ana siji perkara sing bisa disalahake ing papan kerja driver, yaiku nggunakake komputer ing papan.
Wis ing generasi sadurunge, dheweke ora nuduhake awake dhewe, nanging ing kene dheweke ngrumusake perkara kasebut, sing ora mung ora gampang, nanging uga ngganggu drivere saka kedadeyan ing dalan. Luwih saka siji tombol kudu digunakake kanggo nggulung data lan data ditampilake adoh (nengen) saka sudut pandang driver.
Turbodiesel 6 liter sing ditindakake dening Mazda200 bisa uga mung sawetara dina amarga bakal diganti karo XNUMXcc anyar, nanging kinerjane wis apik. Iki dudu jinis sing edan, nanging sampeyan bisa numpak kanthi cepet - malah munggah.
Kothak abang ing 4.500 ora mung bisa digayuh, nanging gampang dikalahake dening mesin, lan amarga torsi sing apik, bisa diarani manawa mayoritas kinerja mobil iki kasedhiya sanajan driver nyurung nganti 3.700 rpm - ing layanan apik. urip lan konsumsi bahan bakar. Contone, ing pindah enem, mung limang kanggo wolung liter bahan bakar saben 100 kilometer dibutuhake saka 160 kanggo 100 kilometer per jam, lan ing papat - saka 5 kanggo 6 liter.
Mesin kasebut bisa uga rada banter tinimbang produk saiki, nanging sepi lan responsif ing kabeh tahap operasi. Amarga kisaran kasebut mesthi ngluwihi 700 kilometer, Mazda6 bisa dadi wong lelungan sing apik.
Ing 130 kph, iku isih akselerasi apik ing pindah enem (2.150 rpm) sawise akselerasi, lan kekirangan mung katon iku wektu tundha rada luwih pocapan saka wayahe pembalap menet pedal gas kanggo wayahe mobil nanggepi. Cetha: kita ngarepake mesin anyar (malah) luwih apik ing kabeh cara.
Iki luwih saka mung transmisi sing bener, duwe enem gir, nanging ing bekicot isih kudu diowahi dadi gir pisanan, tegese transmisi dawa banget, mesin kasebut isih ringkih banget, utawa kalorone. Yen ora, mekanika liyane sing apik banget. Tanggepan cepet saka pedal rem (sing ora angel banget) mbutuhake sawetara, lan sasis apik banget, kepenak, nanging uga ora nglindhungi olahraga.
Mazda6 Sportcombi, mesthi, bisa motorized lan dilengkapi ing macem-macem cara, nanging iki ora ngganti roso kesengsem sakabèhé. Mesthi, iki mobil sing Mazda ora kudu isin - cukup ngelawan! Amarga dheweke pancen begja.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - rega: + XNUMX rubel.
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.990 € |
| Biaya model tes: | 28.477 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.998 cm? – daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 3.500 rpm – torsi maksimum 330 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 198 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.545 kg - bobot reged diijini 2.110 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.765 mm - jembaré 1.795 mm - dhuwur 1.490 mm - tank bahan bakar 64 l. |
| Kothak: | 505-1.351 l |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / status Odometer: 21.932 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 132 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,9 / 13,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,8 / 14,2s |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Rapi lan apik, praktis lan teknis. Nalika turbodiesel anyar katon ing pasar, pilihan (telung kapasitas beda) bakal dadi luwih gampang. Ya, utawa luwih angel.
Kita muji lan nguciwani
tampilan, konsistensi
mesin: keluwesan, kabungahan rotasi, konsumsi
Panularan
sasis
papan kerja sopir
bagasi: wujud, ukuran, kagunaan, peralatan, keluwesan
kontrol komputer ing papan
mbukak ndhuwur limang lawang
sawetara peralatan ilang (PDC ...)
respon mesin rada alon
barang cilik ing bangku mburi ora ana
