MPS Mazda6
Isi
Apa wae sing dikandhakake baris sabanjure, jelas: ora ana driver sing tenang sing bakal tuku Mazda kaya iki. Nanging sanajan ing antarane wong sing temperamental, sawetara wong sing seneng olahraga saben wektu, lan luwih sithik sing ora bakal nggunakake mobil saka wektu kanggo wektu, ujare pasangane. Dadi kabar apik iki: Mazda iki sejatine mobil ramah sing bisa dikemudiake sapa wae kanthi tentrem lan kepenak tanpa kasangsaran.
Nduwe rong unsur mekanik sing paling penting: mesin lan kopling. Sing terakhir ora ana hubungane karo balapan, yaiku, nyebarake torsi saka mesin menyang transmisi kanthi alon-alon lan kanthi gerakan pedal sing luwih dawa, tegese "tumindak" kaya kabeh kopling liyane sing bisa diarani rata-rata ing industri otomotif. . . Iku beda mung ing iku kudu tahan torsi nganti 380 Newton meter, nanging sampeyan ora aran iki ing jog pembalap.
Dadi, mesin? Ing wektu nalika Lancia Delta Integrale wis mung liwat 200 daya kuda ing engine loro liter (lan lomba hard "cekak" genggaman), mobil iki (tansah) ora nyenengake kanggo drive. Carane kaping wis diganti ditampilake (uga) dening Mazda6 MPS: 260 daya kuda saka 2 liter engine papat silinder iku Urut saka fitur padha, nanging karakter temen beda.
Tenaga mundhak kanthi kenceng nanging terus sanajan ing throttle mbukak amba, amarga injeksi bensin langsung, Hitachi turbocharger (1 bar overpressure) kanthi intercooler, desain jalur cerdas, sistem asupan, kamar pembakaran, sistem pembuangan) lan mesthine elektronik kontrol sing padha.
Sawetara roughness tetep: sawise mbukak lengkap, engine rame meh unobtrusively lan rada lirih. Lan, sing paling ora nyenengake babagan Mazda iki yaiku ora ana hubungane karo mesin utawa kopling: pedal. Kanggo rem lan kopling cukup kaku, lan yen ora pisanan, banjur kaloro (kanggo kopling) yaiku sing pisanan ngganti gerakan alon ("mandheg lan pindhah") ing lalu lintas menyang sekunder, banjur kanggo a suwe saya suwe saya nandhang sangsara.
Intine, lan ing pirang-pirang kasus, wanita kasebut ora bakal nggrundel nalika nyopir. Nanging, bisa uga mandheg ing awak; MPS mung bisa dadi sedan, lan nalika tutup tutup sing gedhe banget (akses luwih gampang), Mazda bakal entuk manfaat yen MPS ditawakake paling ora minangka limusin (limang lawang) sing luwih migunani, yen ora luwih migunani lan trendi. van Nanging ora ana sing bisa ditindakake, paling ora saiki.
Kanggo nyetel dhewe loro saka enem liyane, MPS wis sawetara owah-owahan njaba sing nggawe luwih agresif utawa sportier. Umume kasus, keseragaman tampilan lan bagean sing digunakake (contone, hood sing diangkat amarga ana "intercooler" ing sangisore), mung sepasang pipa knalpot (siji ing saben sisih mburi) rada nguciwani. lagi gedhe banget, oval mung sawetara inci dawa, lan konco iku pipe exhaust rampung resik ukuran cilik. Lan werna liyane: Silver bakal dhawuh dening ahli ekonomi, sing ngetung sing mbokmenawa bakal luwih gampang kanggo ngedol liyawektu, lan wong karo nyawa mbokmenawa bakal seneng abang, ngendi rincian teka menyang ngarep luwih apik.
Nanging nyopir isih ora kena pengaruh warna. Thanks kanggo desain mekanik, MPS iki apik banget ing rong kasus: ing pojok dawa sing cepet (saliyane kendhali roda lan ban sing apik) amarga jarak roda sing dawa lan ing pojok cekak sing lunyu amarga drive kabeh rodha sing dikontrol kanthi elektronik mbagi terus torsi mesin kanthi rasio (maju: mundur) saka 100: 0 nganti 50: 50 persen.
Yen sopir bisa tetep njaga mesin rpm ing antarane 3.000 nganti 5.000 rpm, bakal luwih nyenengake, amarga mesin kasebut akeh dorongan ing wilayah iki, kaya sing diarani Inggris, yaiku, narik banget, matur nuwun . desain (turbo) sampeyan. Nganti 6.000 rpm nggawe MPS dadi mobil balap, lan sanajan listrik mateni mesin ing 6.900 rpm, ora ana artine: kabeh tumpang tindih, kinerja pungkasan ora luwih apik.
Nalika nyopir kanthi kecepatan 160 kilometer per jam, mesin kasebut butuh luwih saka 10 liter bahan bakar per 100 kilometer, kanthi konstan 200 kilometer per jam (udakara 5.000 rpm ing gir 6), konsumsi bakal 20 liter, nanging yen driver mung ngerti posisi ekstrem pedal akselerator, konsumsi bakal nambah rata-rata 23 liter ing jarak sing padha, lan kacepetan (ing dalan sing ora kosong) mesthi cedhak 240 kilometer per jam nalika listrik ngganggu akselerasi
Ing babagan mobil sport roda papat, prilaku aspal utawa kerikil sing lunyu mesthi narik perhatian. MPS ternyata apik banget ing kene: ana sing ngarepake jumlah lag turbo lan kopling viscous bakal nambah ketinggalan sing katon banget, nanging kombinasi kasebut bisa ngasilake daya tarik cepet. Wektu tundha gedhe banget supaya ing mode balapan sampeyan kudu mlaku ing pedal gas luwih cepet tinimbang biasane. Yen kacepetan mesin ngluwihi 3.500 rpm, kesenengan utamane yaiku: bagean mburi dadi adoh lan nyopot setir njaga arah sing disetel.
Kanthi Mazda iki, luwih becik njupuk mburi sanajan kanthi akselerasi sing cepet (lan, mesthine luwih cetha nalika ngerem), sing ngidini sampeyan ngatasi akeh sudhut, nanging luwih becik elinga (sanajan iki) kabeh- wheel drive, sing asring ngluwihi pitulung rem ing pojokan kanthi gas lengkap. Kanggo iki, mesthine sampeyan kudu duwe mesin kanthi kacepetan (gir!), Katrampilan nyopir liyane, lsp. ... ahem ... kawani. Sampeyan ngerti apa tegese maksudku.
Pengalaman apik ditambah karo mekanik liyane: rem efisien (sanajan wis cukup banter ing tes Mazda), kemudi sing pas (sing paling apik yen sampeyan ora butuh gerakan cepet utawa cepet) lan sasis sing bisa dipercaya iku tautan menengah sing apik banget. antarane kekakuan olahraga sing andal lan kenyamanan penumpang sing apik, sanajan ing perjalanan balap sing dawa. Kothak uga apik banget, kanthi gerakan tuas sing cendhak lan tepat, nanging kanthi fitur sing padha karo setir: ora seneng gerakan pengungkit sing cepet banget.
Bagian paling sporti saka Mazda6 MPS yaiku kursi: sampeyan bisa nyana genggeman lateral sing luwih efektif saka wong-wong mau, kulit uga rada lunyu, lan sawise lungguh nganti suwe, dheweke bakal kesel. Ing babagan kegunaan sporti, ukuran gedhe lan transparan kanthi grafis abang "resik" luwih apik, nanging isih kaya kabeh Mazda6s, sistem informasi ninggalake akeh sing dikarepake; Siji sisih layar cilik nampilake jam utawa data komputer ing papan sing sederhana, dene sisih liyane nuduhake suhu AC utawa suhu njaba. Lan ergonomics saka manajemen sistem iki ora utamané pantes. MPS uga nduweni piranti pandhu arah urutan sing pancen migunani, nanging kanthi menu sing rada apes.
Nanging uga: kabeh mekanika Mazda6 MPS turbocharged sopan santun lan ora sopan, lan sampeyan ora kudu nyuda sudhut balapan Formula 1 Monte Carlo kanggo ngerteni; Wis watu sing diremes dadi munggah-mudhun ing Crimea bisa ngyakinake.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS Kab
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 34.722,92 € |
| Biaya model tes: | 34.722,92 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 191kW (260 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 2261 cm3 - daya maksimum 191 kW (260 hp) ing 5500 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 3000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 240 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 6,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang loro segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel silang, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cakram paksa) ), reel mburi - bunder gulung 11,9 m - |
| Massa: | kendaraan kosong 1590 kg - bobot reged diijini 2085 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Kepemilikan: 64% / Kahanan counter km: 7321 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,3 taun ( 158 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 26,1 taun ( 202 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,6 / 10,5s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 6,4 / 13,9s |
| Kacepetan maksimal: | 240km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 10,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 25,5l / 100km |
| konsumsi test: | 12,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 66dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (362/420)
Sanajan iki minangka mobil olahraga sing budaya banget, iki ora ditujokake kanggo para pembeli. Saliyane mesin, posisi paling dhuwur katon apik, lan rega paket kasebut kepenak banget. Nanging, MPS iki uga bisa dadi mobil kulawarga, sanajan mung patang lawang.
Eksterior (13/15)
Ing kene kudu dipikirake warna: ing salaka luwih ora jelas tinimbang, kanthi warna abang.
Interior (122/140)
Kita ngarepake ukuran paling apik saka mobil olahraga. Ergonomis mlaku sethithik. Kurang gedhe sing migunani.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Mesin kasebut sacara teoritis lan praktis banget. Gearbox ora ngidini obahe cepet saka tuas - pindah pindah.
Kinerja nyopir (83
/ siji)Posisi nyopir sing apik banget, setir sing apik banget lan pedal sing kaku banget kanggo digunakake saben dinane, utamane kanggo genggeman!
Kinerja (32/35)
Kinerja kasebut sportif lan meh balap sanajan mekanika drive sing ora jinise.
Keamanan (34/45)
Kita ora duwe lampu sing bisa dilacak. Fitur sing apik: sistem stabilisasi sing bisa diganti kabeh.
Ekonomi
Rega sing umume regane kalebu peralatan lan mekanika sing apik banget, kalebu kinerja.
Kita muji lan nguciwani
kinerja mesin
budidaya motor
sasis
tanduran
Piranti
posisi ing dalan
sistem informasi ala
pedal kopling hard
knalpot inconspicuous
jog
konsumsi bahan bakar
batang luwes
ora ana peringatan babagan tailgate terbuka
