Mazda3 1.6i TX Plus
Kaya-kaya ora bakal ana taun nalika dheweke dikenal mung kanggo kualitase. Mazda3 dudu mobil sing mboseni. Kita malah bakal wani ngomong yen dheweke paling wani ing antarane limusin kelase. Cukup katon ing mburi ngarep, carane agresif iku, utawa ing fenders ngarep banget accentuated. Ah, apa sing bisa dak jelasake - mburi ngarep kaya hatchback.
Kita luwih seneng bali. Iku mung nggambarake karakter bener. Desainer wis nindakake pakaryan sing apik. Mburi gendheng wis didorong mundur cukup adoh supaya sedan ora ilang dinamisme dibandhingake karo versi limang lawang. Iki luwih accentuated dening lampu modern jero ing fender mburi, spoiler wicaksana kawangun dening tutup boot, hips accentuated lan bumper ngisor ireng sing yawns pipe exhaust lan crita makarya.
Nanging ing wektu sing padha, orisinalitas durung kena pengaruh sing terakhir. Yen sampeyan pengin mbukak tutup boot lan ora duwe tombol, sampeyan kudu kerja keras sadurunge nemokake tombol kasebut. Mbokmenawa, sampeyan ora bakal duwe, lan sampeyan bakal nampa kasunyatan sing mung ora ana, kaya sawetara wakil saka donya otomotif. Ora bener, iku tombol, mung didhelikake ing lampu rem katelu.
Mung ana siji alesan kenapa sampeyan luwih seneng hatchback tinimbang sedan - bagasi sing luwih migunani. bener. Nanging, iku bener sing sedan Sejatine nawakake luwih akeh bagasi, nganti 90 liter (430 l), kang, minangka karo versi limang lawang, uga bisa ditambahi yen perlu karo pamisah lan lempitan kursi mburi. . Nanging bukaan ing tembok sing misahake bagasi saka kompartemen penumpang rada cethek, dhuwure bagasi ditemtokake dening tutup, lan potong malah kurang ngyakinake tinimbang Mazda3 Sport. Nanging sampeyan entuk, kaya sing wis dingerteni, 90 liter luwih, lan iki ora kudu dilalekake.
Yen ora, kabeh persis padha karo Olahraga. Panel instrumen anyar lan seger. Yen ora, wong sing luwih nuntut bakal kelangan sawetara barang sing digawe saka bahan sing luwih larang tinimbang sing sampeyan temokake, nanging sejatine ora dadi masalah. Penumpang ngarep lungguh sampurna. Kanggo nambah rating, jog pembalap kudu sudo liyane centimeter, lan setir nyedhaki driver. Bakal ana papan sing cukup ing mburi kanggo rong penumpang diwasa.
Supaya kita bisa menehi tandha ndhuwur kanggo gearbox (sanajan mung limang-kacepetan) lan rem (ing pangukuran kita mandheg ing 100 km / h ing relatif cendhak 37 meter) tanpa mangu-mangu, yen sampeyan ora kebacut nuntut, sampeyan bisa uga kesengsem karo setir. Iki pancene ora akurat kaya roadster MX-4 sing cuddly, lan uga ora komunikatif, nanging kanthi kekuwatan sing didhelikake tes Mazda ing irung, kita uga ora bakal ngarep-arep.
Mesin 1.6 MZR minangka unit paling dhasar sing ditawakake, uga salah siji saka rong unit bensin sing kasedhiya kanggo sampeyan. Sapa sing ngatur MPS kudu ngenteni sethithik. Nanging yen sampeyan nggoleki mobil sing nyenengake kanggo nyopir, 1.6 MZR bisa uga kesengsem. Senadyan pamindahan relatif cilik, kang 145 Nm saka torsi ing mung 4.500 rpm, ing sawetara operasi ngisor iku ditanggepi kaget sovereignly kanggo printah driver. Umumé thanks kanggo gearbox uga-diwilang, nanging uga amarga bobot relatif kurang saka mobil (1.170 kg), kang engineers Mazda ngatur kanggo entuk.
Sampeyan pancene mung ngerti yen iku unit basa nalika sampeyan menet pedal akselerator. Ing wektu iku, nabrak ora soko mesin 2 liter luwih gedhe utawa mesin diesel, lan sampeyan kudu upshift dicokot sadurungé (kacepetan), nanging isih numpak karo Mazda iki. lagi ing trek, iku isih apik. Ing 0 km / h ing pindah kalima tachometer mandheg ing watara 130 lan gangguan ing kabin cukup lumayan.
Apa sampeyan mikir yen ukuran utawa, ing tangan liyane, migunani saka gedhe ora mung bab sing bakal mutusaké nalika tuku Mazda3 utawa Mazda3 Sport? Ayo bisik-bisik marang sampeyan: ora ana bedane, kaya sing dituduhake dening ukuran kita.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.190 € |
| Biaya model tes: | 20.540 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 184 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.596 cm? – daya maksimum 77 kW (105 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 145 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 184 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.170 kg - bobot reged diijini 1.745 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.580 mm - jembaré 1.755 mm - dhuwur 1.470 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | 430 |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / status Odometer: 4.911 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 17,4 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 22,4 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 184km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 8,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,4m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Pungkasan, sing ngapresiasi limusin lan formulir dinamis ing wektu sing padha saiki bakal kepenak. Desainer Mazda3 wis nindakake proyek sing apik banget. Batang uga luwih gedhe dibandhingake hatchback, sanajan, ing tangan liyane, kurang migunani. Nanging iki uga mung beda nyata antarane rong versi Mazd3 anyar. Malah kanthi pangukuran, padha entuk asil sing padha.
Kita muji lan nguciwani
mesin nyopir moderat
kothak gir sing tepat
rem efektif
setir
peralatan modern
pakaryan
ngolah tong
kinerja engine ing wilayah kerja ndhuwur
banget sawetara bahan larang regane ing interior
bukaan cethek antarane kompartemen penumpang lan bagasi
