Mazda2 1.25i TE
Owah-owahan desain iki bisa ditemokake, nanging cukup modele, mula bisa diduga saka sawetara desainer Mazda6 sing apik, CX-7 sing apik lan MX-5 legendaris. Ora ana perbaikan ndandani bumper, lampu utama lan interior sing sithik, saengga kita bisa kanthi aman ujar manawa Mazda2 bakal dadi toko paling larang sajrone taun nganti ditampilake model sing anyar. Ing njaba, kita langsung ndeleng lampu anyar sing salaras karo tren mode lan lampu modern sing bisa dilebokake kanthi gampang ing bagean tuning.
Nanging, kembaran Mazda (sing nggenteni Demia ing taun 2002) tetep dadi mobil kutha sing apik, cukup nganti tekan sing paling kikuk lan alus ora duwe masalah amarga muter liwat rame-rame kutha, lan nalika iki wiyar. Cukup yen sampeyan bisa kanthi gampang nyimpen tuku sing luwih gedhe ing bagasi. Batang 270 liter tetep cilik, sing bakal diarepake saka mobil kanthi proporsi moderat, nanging sayang ora duwe bangku mburi sing bisa ngunggahake kemampuan nggawa barang sing luwih gedhe yen dibutuhake. Mesthi wae, para pesaing ngrebut pabrikan Jepang babagan iki.
Wangun dashboard disimpen. Yen ora nganggo aksesori "perak" ing tengah dashboard, kita bakal ujar manawa iku steril, ora jelas, mula isih duwe kesegaran desain. Ora preduli saka penampilane, migunani, kanthi peralatan sing iri mobil sing paling apik (kayata airbag sisih ngarep lan dual, AC online, radio kanthi ngrungokake CD, sing uga bisa dikontrol nggunakake tombol ing setir. ABS, papat daya windows, locking central ..), lan kualitas paling dhuwur.
Kados pundi kemawon, sampun nate ditampilake manawa kita ora kudu sambat babagan linuwih lan pakaryan, sing ndadekake Mazda dadi ndhuwur kabeh merek mobil. Lan mesthine sing nggawe kabeh Mazdas (kalebu sing paling cilik loro, sanajan nganti luwih cilik) sing apik.
Kita duwe versi paling ringkes ing tes kasebut, amarga mesin 1-liter silinder mung kanthi 25 tenaga kuda sing ana ing sangisore tutup. Ya, sampeyan wis maca kanthi bener, iki minangka motor legendaris sing digawe bareng Mazda karo Ford lan sampeyan bisa bali patang taun sawise Fiesta (waca majalah Avto taun iki nomer 75, ing ngendi kita nerbitake tes bayi cilik ing kaca 7) ) ... Mesin kasebut ora atletik lan ora bisa irit amarga kudu didorong kanggo arus lalu lintas modern (luwih dinamis).
Nanging, kita bisa konfirmasi manawa cukup kuat kanggo sopir sing ora sopan sing arang banget nyalip lan nolak nggawe rekor nalika arep kerja utawa menyang toko. Torsi maksimum antara rong ewu lan patang ewu rpm, sing narik kepenak lan ora banter. Ndhuwur patang ewu rpm lan nganti nem ewu ing spedometer mesin (ing endi lapangan abang diwiwiti), kekuwatan lan mung banter, mula kita menehi saran supaya moderat nganggo pedal akselerator lan gunakake limang sing apik banget. - kacepetan transmisi kaping pirang-pirang.
Tuas shift nduweni stroke sing cendhak lan gear shift kanthi akurat lan andal, dadi nyenengake kanggo ngliwati gear. Ing wektu sing padha, iku kudu ngandika sing malah mekanisme setir banget pas, lan bebarengan karo sasis dipercaya ndadekake roso kesengsem luwih sporti saka malah perancang mobil dimaksudaké lan wanted. Ora lara kanggo menehi saran, ta?
Mazda2 tetep dadi mobil kutha sing bisa dipercaya sing pengin njaga pangsa pasar sanajan nganyari desain sing sederhana. Apa maneh, kita kudu ngenteni model anyar sing bakal - kita yakin, amarga kendaraan anyar sing menarik saka barisan Mazda - mesthi luwih atraktif lan mula luwih menarik.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 12.401,94 € |
| Biaya model tes: | 12.401,94 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 163 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1242 cm3 - daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 110 Nm ing 4000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - ban 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 163 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 15,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1050 kg - bobot reged diijini 1490 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3925 mm - jembaré 1680 mm - dhuwur 1545 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 267 1044-l |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 71% / Kondisi, meter km: 9199 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,3 taun ( 113 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 36,1 taun ( 140 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,3 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 29,2 |
| Kacepetan maksimal: | 155km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,6m |
| Tabel AM: | 43m |
pambiji
Sanajan nganyari desain moderat, Mazda2 isih dadi mobil kutha sing migunani banget. Kanthi mesin (lawas lan coban) iki, pancen durung sah kanggo nyopir lan temtunipun mancing karo peralatan TE.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
Piranti
posisi nyopir
desain (nganti saiki) dashboard kabur
kothak kanggo barang cilik
ora duwe bangku mburi sing bisa dipindhah
