Mazda Mx-5 2.0 160 HP, rasa ing sisih laba-laba favorit ing donya - Mobil Olahraga
Nalika aku ndeleng, Mazda Mh-5 iku mesin pemberontak. Dheweke ora preduli babagan nomer lan wektu puteran, kaya umume mobil olahraga modern, dheweke terus mara. Konversi, transmisi manual, drive roda mburi, mesin kanthi aspirasi alami lan tampilan sing kuwat lan maskulin.
Ringan, luwih cepet
Nguripake aku nemokake link menyang Jaguar f-type ing sisih mburi lan Viper ing ngarep, kanthi hood dawa lan lampu tipis sing ala, nanging bisa uga amarga penglihatanku kabur. Mobil iki nyenengake. Dheweke ora profesional lan bully kaya dheweke. Toyota GT86 Kab, kanthi nganggo cara akeh, mesin sing padha, nanging bisa nggawe kabeh indera lan nelukake kanthi karaktere.
Il 2.0 Mesin Skyactiv-G kaget banget: apik banget lan duwe swara logam sing canggih, nanging sampeyan isih kudu menehi petunjuk menyang zona abang kanggo ngrasakake apa sing ditawakake. Satus kilogram kurang saka generasi sadurunge, Miata entuk kacepetan sing ora dikarepake. Data nyatake 0-100 km / jam ing 7,3 detik lan 214 km / jam kacepetan ndhuwur; iki dudu nomer sing nyengsemake, nanging rasa kacepetan sing dikatutake laba-laba Jepang mesthi saya dhuwur.
Sanalika lan siyap kanggo muter
Mlaku luwih cepet, luwih angel tinimbang kudune, uga amarga dudu mobil sing paling kepenak yen diwatesi.
Sampeyan ora prelu nyetir kaya Colin McRae seneng Mazda Mx-5 nanging cukup kanggo lumaku, lan luwih apik - kanggo trot. Mburi-wheel drive tansah mbantu kanggo nutup sudhut, lan saka mburi - luwih saka setir - ana akèh informasi cetha lan trep. Sing ora ngandika Mazda Mx-5 iku salah karo pamikiran sing (sampeyan kudu looking for oversteer), nanging sampeyan bisa aran diferensial mburi slip winates digunakake ing saben downshift lan saben giliran nyenyet.
Ing kasunyatan, saben bagean mechanical saka mobil sing dianggo cetha wikan, fitur tambah langka ing mobil modern. Gearbox minangka monumen nyata kanggo nyopir analog: tuas cendhak, gagang kuwat, kopling garing lan akurat. Manuver dadi nyenengake supaya sampeyan pindhah menyang luwih akeh tinimbang sing kudune, mung kanggo seneng-seneng.
Ad lakune biasa pangowahan dadi kurang luwih opsional: mesin Mesin 2.000-silinder 160 cc cm, kanthi kapasitas 200 hp. lan torsi 50 Nm fleksibel saengga ing 6.000 km / jam sampeyan bisa muter nomer enem tanpa kudu mripat, nanging rasa apa? Nliti area abang tachometer (XNUMX rpm limiter) luwih migunani lan uga bisa ngrungokake kuping lan pangrungune wong sing liwat. Jeritan mesin kasebut minangka logam, nanging ora bisa gawe tuli, rada retro lan, paling penting, asli.
Lo setir iku apik kanggo kemajuan lan bobot, nanging ora marang kabeh sing pengin ngerti, utamané bab kacepetan; Nanging, iki ora ngrusak pengalaman nyopir ing paling, uga amarga genggeman kasedhiya cetha felt ing hips. Ngalih beban gampang dimainake-sebagéyan amarga MX-5 rada miring-lan pojok tengah sampeyan bisa mindhah imbangan mobil saka understeer menyang oversteer.
Apike sampeyan bisa ngatasi kurva sing padha kanthi macem-macem cara. Sampeyan bisa ngetik kanthi resik kanthi setir, arahake kabel lan kendhakake mobil datar kanthi mbukak setir banjur penet. utawa sampeyan bisa ngetik kanthi tekad, wenehi momentum kemudi nalika nyisipake (lan rem yen prelu), lan metu saka sudhut kanthi gondhelan lan throttle lengkap. Utawa drive alon-alon nganggo pedal sisih tengen sing dicelupake lan ngenteni diferensial kanggo nindakake tugas lan skript Bridgestone Potenza mburi.
Nanging, iki dudu mesin sing dirancang drift: ban nangkep kakehan lan kemudi ngasilake angel kanggo reaksi kanthi akurat. dadi sampeyan bisa muter kanthi cepet nanging nyenengake.
temuan
Angel dibandhingake Mazda Mh-5 menyang mobil liyane, mbok menawa amarga saingan paling gedhe iku versi sing sadurungé. Generasi paling anyar iki luwih cilik, luwih entheng, luwih ramping lan luwih cepet, nalika isih akeh aksesoris lan tingkat trim sing apik. Nanging, aku percaya yen kuwalitas laba-laba Hiroshima diukur kanthi eseman sing nate cetak ing bathuk sampeyan. Mx-5 iku salah siji saka mesin sing mbujuk sampeyan supaya adoh drive ngarep, malah nalika udan.
Iku mesin banget apik kanggo sapa wae, saka sing pengin mlaku ing segara nganti sing seneng ngobong ban sajrone trekking dina. Sampeyan ora prelu dadi driver utawa master setir kanggo nikmati kualitase; sesambetan sing wis ditemtokake karo dheweke pancen raket banget, yaiku ngrawat, alon utawa cepet, dadi rasa seneng.
Kosok baline, kualitas dinamis saka generasi anyar iki ora dikompromi: Versi 2.0 duwe kekuwatan ekstra, lan bedane slip-winates ngidini manuver sing dikarepake saben peminat. rega 29.950 euro... Urip ing Mazda Mx-5.
