Mazda MX-5 2.0 135 kW nawakake luwih nyenengake

Ngelingi ora akeh ing negara kasebut, amarga mobil kasebut luwih cocog kanggo iklim sing luwih anget (kajaba iku, kalebu basa Inggris), luwih dhisik ngeling-eling. Mazda MX-5 diluncurake maneh ing taun 1989 lan mlebu Guinness Book of Records minangka dalan sing paling laris. Dheweke wis nggawe luwih saka sejuta pelanggan seneng.

Mazda MX-5 sing diupdate bakal ditampilake ing ruang pameran Slovenia musim semi sabanjure.

Wis ganti bentuk kaping telu sajrone telung dekade, dadi saiki dadi generasi kaping papat saiki, lan Mazda MX-2016 5 uga kasedhiya nganggo merek hardtop lan RF.

Ora preduli jinis atap apa wae, sing nduwe rekor donya yaiku mobil Mazda, sing paling cedhak karo filsafat Mazda Jinba Ittai, sing miturut driver lan mobil kasebut minangka siji.

Pengalaman nyopir tetep ora ana tandhingane. Asli, petualang, kadang-kadang ora bisa ditebak, yen, mesthi wae berlebihan. Malah Jepang ora bisa ngalahake fisika. Sanajan MX-5 dianggep minangka salah sawijining mobil sing paling bisa diatur, lan saiki dadi luwih, amarga MX-5 ora mung duwe mesin sing luwih kuat, nanging uga nambah sawetara "prekara cilik" sing penting banget kanggo akeh driver.

Werna roda anyar, lan ing sawetara pasar uga terpal coklat, ora nulungi nyopir mobil, nanging mesthine roda kemudi bisa obah. Yen ing endi wae, ing mobil sampeyan bisa kanthi gampang nggeser, posisi supir penting. Lan sing iki saiki bisa dadi apa sing kudu ana, amarga MX-5 anyar uga bakal menehi setir sing bisa disetel kanthi jero.

Inovasi sing luwih penting yaiku sistem sistem pitulung keamanan sing digabung karo paket teknologi sing diarani i-Activsense. Iki kalebu rem darurat kutha sing ndeteksi mobil uga pejalan kaki, rem mundur darurat, kamera mburi, deteksi lemes driver, lan sistem pangenal tandha lalu lintas. Kredit kanggo sistem tambahan bisa uga diwenehake utamane karo kamera anyar sing "katon" ing ngarep mobil lan ngganti radar. Masalah karo Mazda MX-5 yaiku mobil kasebut sithik banget, sing mbatesi kinerja radar. Kamera duwe sudut pandang sing luwih apik, sing mbukak kemungkinan kanggo sistem keamanan anyar. Sanalika, sistem sambungan Apple CarPlay lan Android Auto bakal kasedhiya karo paket peralatan tartamtu.

MX-5 akselerasi mandheg nganti 100 kilometer per jam, setengah detik luwih cepet tinimbang sadurunge, kanthi mesin rong liter sing padha.

Ing mesin? 1,5 liter tetep ora diganti, nanging sing luwih kuat wis diowahi kanthi cukup, lan saiki rong liter duwe 184 "jaran". Kanthi 24 jaran tambahan, dheweke uga ngowahi kinerja amarga mesin saiki muter saka 6.800 rpm sadurunge dadi 7.500 balap. Torsi mesin uga wis rada mundhak (limang meter Newton). Nambahake sistem pembuangan sing dianyari, sing saiki diiklanake kanthi luwih sportif, dadi jelas tombol endi sing bakal ditekani wong anyar.

Lan nganti sukses, kita nyoba ing salah sawijining dalan gunung sing paling apik ing donya - dalan Transfagarasan Romania. Oke, Mungkin aku exaggerating pujian iki sethitik, minangka wong saka acara Top Gear diterangake, nanging aku wis nyoba cukup sawetara dalan ing saindhenging donya lan aku ora bakal sijine Romania ing ndhuwur banget. Utamane amarga lalu lintas sing padhet lan alon lan lemah ing sawetara wilayah. Nanging, dalan 151 km munggah menyang dhuwur 2.042 meter ing titik paling dhuwur, sing mesthi menehi belokan lan belokan sing ora kaetung. Lan Mazda MX-5 coped karo wong-wong mau meh tanpa masalah. Cetha yen pembalap tansah mbutuhake daya luwih akeh, nanging ing sisih liya, sambungan antarane lalu lintas lan pembalap ing Mazda MX-5 ora liya. Utamane saiki.