Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - teknologi spiritual

Mazdaisme iku agama wong sing nganggo sandhangan kanthi logo pabrikan Jepang? Lan apa Mazda, amarga misi filosofis, apa ora lali babagan perkara-perkara biasa kaya nangani lan motong interior? Kita nyoba mangsuli pitakon kasebut ing tes facelift Mazda 6.

Apa sampeyan ngerti yen ana agama sing diarani Mazdaisme? Beda karo asosiasi pisanan, iki dudu kultus produsen mobil Jepang. Para pengikute uga dudu wong sing nganggo topi putih lan kaos polo kanthi logo Mazda. Padha ora nyembah dewa ing rapat taunan. Mazdaisme minangka agama Iran kuna sing isih urip nganti saiki kanthi wujud Zoroastrianisme. Sawise jeneng negara Kakaisaran Sassanid sing kuat - sing padha ngalahake tentara Romawi lan nyekel Kaisar Valerian dhewe - saiki ora ana luwih saka 250 pengikut ing donya. Iki 000 80 kurang saka panuku Mazda generasi katelu sawise rong taun dodolan. Ing kasus apa wae, dewa Ahura Mazda, perwujudan saka kabecikan, bebener, kaendahan lan kawicaksanan, dadi basis jeneng saiki kanggo pabrikan Hiroshima. Lan amarga jeneng pangadeg kasebut yaiku Matsuda, sing muni kaya dewa kuno, mung ana siji pilihan. 

Kasunyatane jeneng kasebut asale saka kultus kuno. Dadi mesthine duwe pengaruh marang pabrikan, amarga mung merek modern sing duwe filosofi ing desain mobil - Zoom-Zoom, SkyActiv lan Kodo. Filosofi iki yaiku nggawa produk sampeyan menyang level liyane - kanggo ngatasi ora mung fisik, nanging uga semangat. Aku tau mikir, nalika nyoba Mazda CX-5, apa slogan sing diumumake dening Mazda. Wektu iki, karo Mazda 6 sawise facelift, kita bakal pindhah siji langkah luwih. Ing model unggulan, kita bakal nggoleki sisa-sisa dewa kuno. Lan, mesthi, kita bakal mriksa apa urusan kadonyan wis dilirwakaké déning lingkungan aneh. Pancen manungsa urip ora mung saka roti, nanging tanpa roti bakal mati. 

Pawujudan kaendahan

Sanajan Ahura Mazda minangka hantu, para seniman kuno paling asring nggambarake dheweke minangka setengah manungsa, setengah manuk kanthi swiwi lebar. Mazda uga nuduhake fender. Pisanan ing logo, nglambangake kesiapan kanggo mabur ing mangsa ngarep. Garis sing mlaku ing pojok ngisor gril, sing lancar dadi lampu utama, uga minangka wujud minimalis kanggo nampilake simbol penerbangan, yaiku keunggulan. Iku mesthi nambah keanggunan.

Sawise facelift, lampu angsal karakter ominous, kang bakal luwih cocok kanggo mungsuh langgeng dewa kita - Angra Mainj, personifikasi saka ala. Tanpa nggolek konten tambahan, Mazda dimaksudake kanggo nggambarake mata "enem" minangka mata predator. Iki, digabungake karo garis Gamelan nanging Highly dinamis, dirancang kanggo menehi roso kesengsem sing wis siyap kanggo pindhah sanajan kendaraan ngadeg. 

Desain Kodo uga digawa menyang bagean awak liyane. Pancen, pirang-pirang taun kepungkur, station wagon iku sudut lan blok, nanging malah ing pasar saiki Mazda 6 station wagon serangan imbangan banget antarane olahraga lan praktis. Akibaté, station wagon katon ora Samsaya Awon saka sedan.

Desain Mazda sejatine rak dhuwur banget. Mobil sing ora biaya atusan ewu ora kudu mboseni utawa malah prasaja-mung mbutuhake gaweyan sethitik liyane. Mazda 6 Wagon katon menarik, dinamis lan elegan, lan ing wektu sing padha tetep bakat kanggo para pengamat sing luwih kepengin weruh. Sayange mung siji sing pait. Slat krom ing saubengé jendhela longgar lan obah. Aku ora kaya ngerti sawise sawetara taun nggunakake sing padha tiba mati.

Penak lan ... perasaan campur aduk

Lungguh ing mburi setir, kita bakal aran nyaman banget. Kursi paling nyaman aku ketemu ing mobil ana ing Porsche. Mazda 6, kaget, dheweke uga bakal pangkat dhuwur ing peringkat kuwi. Awak mathuk wong banget uga lan kursi uga imbang antarane comfort alus lan hard olahraga . Dheweke terus muter kanthi apik lan ora kesel nalika nyopir.

Kokpit kabeh dibangun kanthi apik ing sekitar driver, uga nuduhake solusi mobil sport. Trowongan tengah dhuwur lan amba, kanthi trim kulit alus. Sadurunge facelift, masalah perakitan miskin unsur iki dikenal. Sawise sumunar dadi luwih apik, nanging isih ora sampurna.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, facelift nggawa owah-owahan sing signifikan ing desain dashboard. Desain asline ora ala, nanging saiki luwih teratur lan harmoni. Sistem multimedia sadurunge ora sukses banget, nanging iki wis ana ing jaman kepungkur. Sing anyar digabungake miturut prinsip tablet, sing ora mesthi disetujoni dening para panuku. Ing mratelakake panemume, solusi iki luwih apik amarga visual offloads desain kokpit. Sampeyan ora perlu struktur massive pas ing tampilan amarga iku mung tambahan cilik kanggo asli kabèh. Kauntungan liyane yaiku kacepetan sistem anyar lan antarmuka langsung saka telpon utawa tablet. Kabeh dihias karo animasi sing lancar, sing bisa uga ora mengaruhi fungsi kasebut, nanging nambah rasa seneng nggunakake. Iku pungkasanipun modern.

Ing sisih ngisor ana luwih akeh ruang kanggo deflektor ventilasi lan tombol fungsi AC. Tinimbang telung knobs, kita duwe loro kanggo nyetel suhu ing rong zona, lan tombol nindakake liyane. Ana uga layar bagean sing nuduhake setelan AC ing wektu nyata.

A station wagon minangka definisi mobil kulawarga, dudu sedan. Sesanti standar kanggo nggunakake mobil iki kanggo pindhah ing vacation karo kulawarga. Mesthi, sedan ora bakal luwih ala, nanging yen kita pancene kudu nggawa barang-barang sing akeh, mula station wagon bakal pas. Bagean ngemot 506 liter tartamtu, nalika njaga akeh ruang kanggo penumpang mburi. Depriving panggonan iki, kita bisa njaluk nganti 1648 liter daya.

diesel progresif

Fungsi pembangunan peradaban dianggep eksponensial. Luwih akeh kita ngerti babagan jagad ing saubengé, luwih cepet kita entuk kesimpulan anyar - lan nggawe panemuan sing luwih rumit. Nalika nyoba Mazda 6, sampeyan bisa ngrujuk marang kapercayan kuna, nanging aja ragu-ragu - iki minangka desain teknologi sing bener. 

2.2 mesin Skyactiv-D. mesin diesel karo rasio komprèsi kurang rekor. Kompresi diwatesi nganti 14,0: 1, sing saiki dadi nilai paling murah ing mesin diesel. Keuntungan utama konsep kasebut yaiku dhaptar sing bakal dirungokake saka saben pabrikan - nyuda emisi gas buang, konsumsi bahan bakar sing luwih murah, operasi sing luwih efisien. Nanging, ana akeh liyane konco desain iki. Iki minangka pertunjukan nyata saka teknik modern. Kompresi ngisor nambah kualitas campuran ing silinder. Penumpukan karbon ing ruang bakar, piston lan busi bakal luwih sithik, yen kabeh, nambah umur mesin lan nyuda resiko nyala dhewe. Tekanan sing luwih murah ing ruang bakar uga tegese kurang pasukan ing njero mesin, saengga sawetara bagean sing obah bisa dikurangi. Tinimbang camshaft wesi cast, saiki kita duwe baja palsu. Nyambung rod lan piston padha uga lightened, kang disimpen nganti 24 kg - ing engine dhewe. Kita kabeh ngerti masalah sing ana gandhengane karo miwiti lan mbukak mesin diesel sing adhem. Kanthi rasio komprèsi sing kurang, masalah kasebut bisa saya tambah, nanging para insinyur ngurus. Mangkono, kita duwe sistem angkat katup rong fase ing stroke exhaust, sing ngidini fase ing silinder jejer bisa tumpang tindih. Bagéyan saka gas exhaust, wis ing suhu dhuwur, ditarik saka siji silinder menyang sabanjuré, saéngga nyepetake anget-up engine lan nyediakake suhu sing luwih dhuwur ing kamar pangobongan meh "ing panggonan". Anyar liyane yaiku ngganti turbin kanthi geometri variabel kanggo loro - siji luwih gedhe, liyane luwih cilik. Manifold exhaust digabungake menyang blok mesin. 

Paragraf ing ndhuwur bisa uga ora spiritual, nanging Ahura Mazda uga minangka dewa kawicaksanan. lan pancasan saka Mazda 6 sawise facelift, padha pancene pinter. Sadurunge pindhah menyang tayangan, iku worth nyebutke kinerja saka unit anyar. Iki ngasilake 175 hp. ing sawetara 3200-4800 rpm, lan mesin saged muter nganti 5300 rpm. Dhuwur kanggo diesel. Torsi uga dibalèkaké 420 Nm kasedhiya ing 2000 rpm. "B" amarga karakteristik torsi ora rata. Iku fokus ing transfer cepet push transmisi lan mboko sithik sudo kanggo Nilai ngisor. Mesin 2.2 Skyactiv-D teka standar karo sistem i-ELOOP, kang tanggung jawab kanggo Recovery energi sak rem, padha karo Formula 1 KERS - nyimpen energi ing supercapacitor, lan ora ing baterei. Kapasitor kuwi bisa kanggo nyimpen energi luwih cepet lan ing basis permanen menehi kanggo sistem paling dikarepake kanggo listrik - ventilasi, radio, cahya, etc. Apa maneh? temtunipun. Varian station wagon bisa dipesen nganggo drive 100-poros kanthi distribusi torsi aktif. Ing kacepetan kurang, sistem rampung ngilangi poros mburi, padha karo rem tangan. Yen perlu, bisa ngirim nganti XNUMX% menyang gembong mburi, kasedhiya yen gembong ngarep duwe nul doyo tarik. 

Oke, nanging kepiye kabeh iki mengaruhi pengalaman nyopir? Mazda 6 ing umum, wis soko saka apa wis mesthi wis dianggep akèh Alfa Romeo. Yaiku, saka kokpit sing sporti nganti kinerja nyopir, menehi kesan mobil sing disiapake khusus kanggo pembalap. Desain kompak, digabungake karo bobot kurang saka 1485 kg, nggawe nyopir nyenengake. Drive ing loro as bener nambah stabilitas cornering, supaya kita bisa ngalahake wong luwih cepet lan muter ing parkir nilar ing mangsa. Nanging, fitur utama ing kene yaiku setir langsung lan suspensi sing rada mantep lan nyaman. Fitur kasebut uga dituduhake ing koyo mobil sing paling apik, saka aliran emosi positif. 9,1 detik kanggo "ratusan" ing kertas lan 8,6 detik sawise pangukuran ora ngomong bab tayangan gedhe, nanging ing laku dadi metu sethitik beda. Amarga injeksi cepet saka torsi maksimum, kita aran luwih akselerasi. Kita ora weruh ing kene kanthi gulung sing cetha ing rpm dhuwur lan nyatane nyopir Mazda 6 malah bisa kaya nyopir nganggo mesin bensin ing sangisore hood.

Transmisi otomatis, ing nalisir, ora keganggu, nanging ora ngadeg metu ing apa khusus. Inggih, narik rada overdrive, nyuda kanthi cepet lan ora kedutan, kerjane lancar. Trep, nanging ana sing ilang. 

Akeh unsur ing mesin Mazda dirancang kanggo nyedhiyani konsumsi bahan bakar kurang. Ing kasunyatan, kita bisa entuk asil kira-kira 5 l/100 km, nanging sing paling apik yaiku nalika kehabisan bahan bakar ing tank 62 liter. Aku ndamel sethitik liyane mbosenke, konsumsi bahan bakar ing dalan 7,5 l / 100 km. Kutha iki wis 9,5 l / 100 km.

dewa ingkang luhur

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D bisa, kaya Ahura Mazda, mrentah ing bagean kasebut. Nggabungake kaendahan visual karo teknologi mutakhir nalika seneng nyopir lan nangani tugas saben dina kanthi apik. Nanging, Mazdaisme minangka agama monoteistik. Tiyang pitados boten gadhah pilihan. Ing industri otomotif, iku rada beda amarga ana akeh liyane kanggo milih saka. Produsen limosin ukuran menengah, utamane ing taun iki, saingan banget kanggo narik kawigaten para panuku. Umume model katon nyengsemake lan asli kanthi cara dhewe; saben uga gawe munggah kurban karo negara-saka-saka-gambar sistem keamanan lan hiburan. 

Mazda duwe ide sing menarik kanggo presentasi dhaptar rega. Ora ana prabédan apa kita milih versi Sedan utawa Wagon - rega ing kasus kasebut tetep padha. Beda katon mung karo mesin Skyactiv-D. versi 150 hp bisa dhawuh karo 4 × 4 drive ing kombinasi karo transmisi manual, nalika unit 175 hp. mung kasedhiya karo transmisi otomatis. Salinan sing padha karo sing dites regane paling sethithik PLN 164, sanajan sing luwih lemah 900 × 4 bisa dituku saka PLN 4. Rega dhasar Mazda 132 yaiku PLN 900. 

Passat Variant 4 Motion Highline sing sebanding regane PLN 141 kanggo versi 790 tenaga kuda lan PLN 150 kanggo versi 158 tenaga kuda. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive kanthi penggerak kabeh-rodha regane PLN 190 kanggo versi 2.0 hp. lan PLN 149 kanggo versi 750 hp. Kajaba iku, sampeyan bisa tuku BMW 163d Touring xDrive saka kita ing rega padha, nanging peralatan punika sethitik luwih larang - padha Audi lan Mercedes, sanajan C-kelas karo drive 159 × 250 biaya paling 195. zloty. 

Pilihan gedhe lan masalah paling gedhe yaiku tingkat kompetisi sing dhuwur. Saben uwong duwe sing menarik kanggo ditawakake. Aku ora pengin dadi panuku segmen D saiki. Milih kesepakatan sing paling apik bisa dadi ngipi elek.