Mazda 6 - calon sukses

Panemu babagan Ford dibagi kaya kue ulang tahun. Kepiye Mazda? Mbokmenawa, mesthi digandhengake karo kualitas. Senadyan kerjasama karo Ford kasebut, dheweke ora ilang pasuryan, linuwih lan esem pelanggan sing tuku dheweke. Nanging, dheweke nindakake perkara sing kaget kabeh wong - dheweke ora sukses karo kita.

Model 6 generasi pisanan diprodhuksi ing 2002-2008 lan ngganti Mazda 1979, sing diprodhuksi wiwit 626 (mesthi akeh modifikasi). . Ing taun 2002, "enem" anyar muncul, lan kanthi owah-owahan jeneng model katon anyar. Siluet wis dadi agresif kaya Amazon sing gelo - lampu sensual lan sempit katon ing mburi lan ngarep, "grill" pentagonal sing khas ditekan, lan lengkungan roda ditekan. Stylists bisa nggabungake musik klasik Johann Sebastian Bach kanthi rasa sporti saka pembalap F1 sing kringet metu saka mobil sawise balapan. Apa wong ngomong? Saben taun akeh wong sing pengin tuku mobil kelas menengah. Sawetara wong nggunakake Mercedes lan BMW. Liyane nggoleki sing bisa dipercaya, nanging luwih murah tinimbang rega liburan nem sasi ing Abu Dhabi. Lan maneh - sawetara ngomong sing anyar Mazda 6 meh podho Honda Accord VII lan luwih seneng tuku terakhir, nalika liyane wis ora krungu bab kaya Mazda 6 lan uga tuku Honda. Mangkono, masalah sing kudu ditindakake pabrikan ing pasar kita dicethakaké. Kanggo wektu sing nggumunake, ora ana dealer Mazda, ora ana titik layanan, ora ana dealer mobil ing Polandia - ora ana apa-apa kajaba pelanggan sing gelem ngentekake dhuwit kanggo mobil pesaing, amarga dheweke ora ngerti apa logo Mazda. Ide banget yen mobil anyar, lan dudu stasiun layanan resmi, wedi karo aku ing skenario paling awon ing selokan sing digali dening pangon Jerman ing jejere omah kanca mekanik. Kajaba iku, tugas protèktif ditrapake kanggo mobil sing diimpor saka Jepang, lan campuran benzena karsinogenik diprodhuksi. Sayange, amarga kita wis kelangan akeh.

Mazda 6 saka generasi pisanan biasane pleases. Kajaba iku, sampeyan bisa duwe saka babagan 30 ewu. digunakake PLN, loro ing sedan lan station wagon. Yen iki ora cukup, ana uga liftback apik gayane. Siluet kasebut proporsional, seimbang lan mung lucu. Kanggo nggawe akeh wong seneng, kabeh item kontroversial wis dibusak. Kabeh kajaba lampu mburi. Ing versi pisanan saka model padha digawe ing gaya Lexus IS saka 90s pungkasan - lampu colored kapisah dumunung ing basis krom. Kabeh bakal enak, kaya pai iwak, yen ora kanggo nyetel. Akeh perusahaan wiwit ngasilake jinis lampu iki kanggo merek liyane, lan wiwit iku, sapa wae bisa nggawe Lexus saka Golf rusak sing digawa saka sisih kulon. Kabeh iku lumaku dhewe. Aku ngadeg "ing lampu lalu lintas", ing lorong kapindho aku weruh mobil karo "Lexus Style" lampu, Aku katon menyang jendhela sisih, lan apa? Ora apa-apa. Ing njero ana "wong lanang" sing enom, mobil kasebut cocog karo dheweke. Nanging kedaden malah Samsaya Awon - Aku katon nang, lan ana wong botak ing umur seket muter karo komputer ing Papan. Banjur kabeh wong bakal langsung mikir: "Dhuh Allah, sampeyan ana ing ngendi?" Sayange, amarga ide kasebut apik, nanging pasar kasebut kleru lan akeh sing ora seneng. Lexus nolak keputusan kasebut. Mazda ing taun sabanjuré karo liyane uga. Mesin, sing ana ing sangisore hood, wis nyebar daya sing rada gedhe: bensin saka 120 nganti 222 hp. lan mesin diesel loro liter saka 120 kanggo 143 hp. Ditemtokake manawa editor tansah menehi saran marang wong sing paling lemah. Aku bakal nggawe pangecualian, amarga sing ana ing "enem" mung bisa ditrima. Sing undemanding lan ora nyebar irisan roti sadurunge sijine irisan ham ing iku bakal wareg karo mesin 120 hp. (bensin 1.8 lan diesel 2.0). Dheweke ngidini sampeyan nyepetake kira-kira 11 detik nganti 100 km / jam lan sampeyan bisa ngusir srengenge srengenge. Nanging, iku mesthi luwih apik kanggo seduced dening engine diesel 2.0 liter paling kuat karo 143 hp. utawa mesin bensin papat silinder 2.0 lan 2.3 liter kanthi kapasitas 141 hp. lan 166 hp mungguh. Sing terakhir utamané muni intimidating, nanging ngrokok ora luwih saka adhine. Sing ora ateges ora cukup.

Salinan nyoba menarik amarga rong alasan. Dheweke bisa uga ora katon kaya dheweke, nanging umure mung setaun lan saka Amerika Serikat. Senadyan kritik pasar Amerika ing Eropah, ora ana "plastik" leleh ing wangun pot nang. Inggih, mbok menawa kajaba ing console tengah lan panel antarane kursi ngarep, nanging akeh model nandhang sangsara marga saka iki. Kabeh liyane alus kaya permen karet, kalebu plastik ing lawang. Ora ana creaks, goresan lan katon ayu. Nanging, ana sawetara sing nggumunake, kayata tombol AC analog, sing uga ora otomatis. Kabeh iki cocok minangka linuwih kanggo Titanic. Iku kabeh gumantung, mesthi, ing versi, nanging malah sing paling murah ora ana ing kabin, supaya kaputusan iki kabeh liyane sedih. Ana kedadeyan liyane - cahya interior sing surem menehi atmosfer boney ing interior sore, lan kekerasan armrest ngarep sing ora bisa diatur bisa saingan karo berlian. Ing ngisor toko, sampeyan bisa nesu amarga ora ana tombol ing tailgate kanggo mbukak. Untunge, pabrikan ora mrentahake sapa wae kanggo ngunci kunci ing kunci. Bisa mbukak kunci saka jarak adoh nggunakake remot kontrol. Kajaba iku, ana tombol ing kabin, dumunung ing panggonan "paling apik" aku wis tau ndeleng - ing dhengkul kiwa. Aku ora ngerti apa sing trep kanggo nggunakake, Mungkin karo bledosan cilik?

Yen sampeyan ngadeg ing bagasi, engsel ora nembus ing njero, lan sofa bisa dilebokake kanthi gagang khusus tanpa mlebu ing kabin. Secara harfiah, amarga malah jog kanthi otomatis mudhun sawise backrest wis lempitan mudhun. Nalika ndeleng interior, sampeyan bisa ngira sapa sing dadi desainer. Wong Jepang sing ngrencanakake meteng karo bojone seneng karo aksen olahraga lan kepengin dadi edan sadurunge wong sing ditresnani menehi anak lanang lan njaluk gerbong stasiun. Desain ora ngematake modernitas, nanging menehi gaya sporti sing nyenengake. Ana akeh kamar ing ngarep Mazda, lan ana uga sawetara kompartemen panyimpenan kanggo barang-barang cilik sing ora sengaja mabur ngubengi kabin lan mateni wong kanthi rem keras. Malah ana panggonan kanggo kompartemen kaca tingal - ditutup. Mesthi ana luwih akeh legroom ing mburi, lan kepala penumpang sing luwih dhuwur bisa ngrusak headlining awu. Nanging, iku ora ala. Anehe, headrests kursi mburi mung thickenings cilik saka mburi sofa. Ing kacilakan, penumpang sing luwih dhuwur bakal kelangan sawetara vertebrae serviks, nanging ora kudu diputer nalika lempitan sofa.

Ing sisih liya, trowongan tengah sing tipis banget dadi kaget. Kabin punika littered karo panggonan kanggo ombenan, nanging karo gendul ing antarane kursi ngarep, maneuvering tuas pindah bakal dadi penake minangka scratching mburi karo chisel. Mung kendi lan cangkir sing bisa digunakake ing kana. Ana uga sawetara tambahan sing bakal nggawe urip luwih nyenengake - penet cendhak tombol mbukak lawang ing remot mbukak kunci mung lawang pembalap, kaca ngarep duwe mudun otomatis lan mundhakaken (siji hard press cukup kanggo mbukak utawa nutup kanthi lengkap). jendhela), lan tombol ing setir lan console tengah cukup gedhe kanggo kontrol dening ilat. Operasi dhewe biasane ora masalah. Ing saben dinten, ora isolasi swara paling apik saka kabin lan konsumsi bahan bakar relatif dhuwur, ngluwihi rata-rata malah 10l / 100km kanggo Unit bensin, bisa ngganggu. Apa istirahat? Biasane ora ana apa-apa, nanging yen sampeyan nyekel soko, bakal dadi peralatan listrik lan unsur suspensi.

Kendaraan Mazda duweni reputasi sing apik amarga asring ngungguli kendaraan liyane ing babagan linuwih. Mazda 6 generasi pisanan apik kanggo iki, nanging ora ing wektu sing tepat. Iku kaya ngluncurake cangkir china tinimbang lempung lan dielingake dening pesaing sing nggawe cangkir emas kanthi teken Pamela Anderson ing sisih ngisor. Ironis, yen generasi pisanan kaget ora keno, generasi kapindho kaget carane nembus ing pasar kita.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00