Minyak kanggo mobil penumpang kaya kanggo truk?

Mung ana siji jawaban kanggo pitakonan ing sirah artikel iki: mesthi ora. Lenga motor sing digunakake ing mobil lan truk beda-beda saka siji liyane ing komposisi kimia, kanthi profesional ditemtokake dening resep. Mulane, padha ora bisa digunakake interchangeably, sanajan packaging nuduhake yen padha duwe viskositas padha.

Kinerja maksimal utawa beban abot?

Lenga motor ing mobil penumpang nindakake fungsi sing beda karo sing digunakake ing truk. Ing kasus mantan, padha ndhukung, antarane liyane, entuk kinerja maksimum ing wangun kacepetan utawa akselerasi. Nanging, karo lenga ing mesin diesel mlaku ing truk, kahanan beda. Tugas sing paling penting sing diadhepi yaiku nglindhungi drive saka beban abot lan operasi ing jarak sing adoh banget. Kajaba iku, kudu eling yen volume lenga digunakake ing truk asring malah sepuluh kaping luwih saka ing mobil. Bedane liyane yaiku senyawa khusus sing digunakake ing lenga sing diarani antioksidan. Ing kasus mobil penumpang, padha nyedhiyani resistance kanggo overloads termal sak wentoro. Kahanan kasebut beda-beda ing kasus mesin diesel gedhe, sing luwih penting kanggo njamin kekiatan kanthi interval sing dawa ing antarane owah-owahan lenga sabanjure (ing sawetara kasus, utamane ing kendaraan sing digunakake kanggo transportasi jarak jauh, jarak iki tekan 100 km). . ).

Nonton saringan lan dering DPF!

Salah sawijining tugas paling penting saka lenga mesin yaiku njaga pH alkalin sing tepat. Sing diarani deterjen, sing dadi awu ing reaksi pembakaran. Mula bedane antarane lenga awu rendah lan lenga awu dhuwur. Mantan utamane digunakake ing mesin mobil sing dilengkapi filter partikulat diesel (DPF), dene lenga abu-abu bisa ditemokake utamane ing truk. Mulane, padha ora bisa digunakake interchangeably ing mobil lan truk. Kenging punapa? Jawaban iki prasaja. Minyak awu dhuwur sing diwutahake menyang mesin kanthi saringan partikel bakal nyebabake penyumbatan (clogging) ing wektu sing cendhak. Kajaba iku, lenga awu sing sithik saka mobil penumpang bakal nyebabake cilaka truk sampeyan, kayata liner silinder sing luwih cepet lan karat ring piston.

A dispersant ora padha karo dispersant

Mesin mobil lan truk uga beda-beda ing babagan konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar diesel sing dhuwur nyebabake deposisi jelaga luwih akeh tinimbang ing mobil penumpang. Sampeyan kudu ditambahake yen masalah ing kene ora jumlah soot dhewe, nanging pengaruhe ing lenga mesin. Sing terakhir dadi luwih kenthel, sing nyebabake kesulitan sirkulasi ing sistem pelumasan. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, lenga motor nggunakake senyawa khusus sing diarani dispersant. Tugas utama iku kanggo break munggah akumulasi partikel soot supaya padha bisa mili bebas karo lenga engine, i.e. liwat saluran lenga. Mangkono, amarga beda jumlah dispersants ing lenga dimaksudaké kanggo truk lan mobil, padha ora bisa digunakake interchangeably.

Nalika ngganti?

Experts nyaranake ngganti lenga engine ing mobil penumpang ing paling sapisan taun (utawa sawise roto saka 15-30 ewu km), lan yen mobil digunakake ing kahanan angel, malah kaping pindho minangka asring. Ing kasus truk, kabeh beda - kabeh gumantung saka jinis panggunaan lan tujuane. Dadi, ing cilik saka kendaraan construction operate ing beban paling, lenga engine kudu diganti ing 30-40 ewu. km, lan kanggo kendharaan pangiriman tambah nganti 50-60 ewu km. km. Paling ora, lenga mesin diganti ing truk gedhe kanggo transportasi long-distance - ing kene interval tekan malah 90-100 ewu. km.