Mobil Formula 1 - kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan
Isi
Mobil Formula 1 minangka perwujudan fisik saka kemajuan paling anyar ing industri otomotif. Nonton balapan nyedhiyakake kasenengan sing tepat, nanging para penggemar sejati ngerti manawa sing paling penting kedadeyan ing trek kasebut. Inovasi, uji coba, perjuangan teknik kanggo nggawe mobil luwih cepet 1 km / jam.
Kabeh iki tegese balapan mung bagean cilik saka Formula 1.
Lan sampeyan? Apa sampeyan tau kepingin weruh carane mobil Formula 1 digawe? Apa ciri-cirine lan kenapa entuk kacepetan sing luar biasa? Yen mangkono, sampeyan wis teka ing panggonan sing bener.
Sampeyan bakal sinau babagan kabeh saka artikel kasebut.
Mobil Formula 1 - unsur struktural dhasar
Formula 1 dibangun ing sawetara unsur penting. Ayo nimbang saben wong kanthi kapisah.
Monocoque lan sasis
Desainer mobil pas kabeh unsur ing bagean utama - sasis, unsur tengah kang disebut monocoque. Yen mobil Formula 1 duwe jantung, iku bakal kene.
Monocoque bobote kira-kira 35 kg lan nindakake salah siji saka tugas paling penting - kanggo nglindhungi kesehatan lan urip driver. Mulane, para perancang nggawe kabeh upaya kanggo nahan tabrakan kritis.
Uga ing wilayah iki mobil ana tank bahan bakar lan baterei.
Nanging, monocoque ana ing jantung mobil amarga alasan liyane. Ing kono para perancang nglumpukake unsur dhasar mobil, kayata:
- unit penggerak,
- kothak gir,
- zona penggilingan standar,
- suspensi ngarep).
Saiki ayo pindhah menyang pitakonan utama: apa monocoque kalebu? Kepiye cara kerjane?
Dasar iku pigura aluminium, i.e. bolong, ing wangun sethitik beda saka honeycomb. Desainer banjur nutupi pigura iki kanthi paling sethithik 60 lapisan serat karbon fleksibel.
Iki mung wiwitan karya, amarga banjur monocoque dadi liwat lamination (600 kaping!), Air nyedhot ing vakum (30 kaping) lan final ngruwat ing open khusus - autoclave (10 kaping).
Kajaba iku, desainer menehi perhatian gedhe marang zona crumple lateral. Ing panggonan iki, mobil Formula 1 utamané rentan kanggo tabrakan lan macem-macem kacilakan, lan mulane mbutuhake pangayoman tambahan. Iku isih ing tingkat monocoque lan fitur lapisan ekstra 6mm saka serat karbon lan nilon.
Materi kapindho uga bisa ditemokake ing waja awak. Nduweni sifat panyerepan gaya kinetik, saengga uga apik kanggo Formula 1. Uga ditemokake ing papan liya ing mobil (contone, ing headrest sing nglindhungi sirah pembalap).
dashboard
Kaya monocoque minangka pusat saka kabeh mobil, kokpit minangka pusat monocoque. Mesthi, iki uga panggonan saka ngendi sopir nyopir kendaraan. Mula, ana telung perkara ing kokpit:
- kursi,
- setir,
- pedal.
Fitur penting liyane saka unsur iki yaiku sesak. Ing sisih ndhuwur, kabin ambane 52 cm - cukup kanggo pas karo tangan pengemudi. Nanging, sing luwih ngisor, sing luwih sempit. Ing dhuwur sikil, kokpit mung ambane 32 cm.
Kenapa proyek kaya ngono?
Kanggo rong alasan sing penting banget. Kaping pisanan, taksi cramped nyedhiyakake driver luwih aman lan proteksi marang kakehan. Sareh, iku ndadekake mobil luwih aerodinamis lan distributes bobot luwih.
Pungkasan, kudu ditambahake manawa mobil F1 sacoro prakteke gampang kemudi. Sopir lenggah ing miring kanthi sikil luwih dhuwur tinimbang pinggul.
Setir
Yen sampeyan rumangsa yen setir Formula 1 ora beda karo setir mobil standar, sampeyan salah. Iku ora mung bab wangun, nanging uga bab tombol fungsi lan iku penting liyane.
Kaping pisanan, desainer nggawe setir kanthi individu kanggo pembalap tartamtu. Dheweke njupuk tangan clenched, lan banjur ing basis lan njupuk menyang akun saran saka pembalap rapat umum, padha nyiapake produk final.
Ing tampilan, setir mobil meh podho versi Luwih prasaja saka dashboard pesawat. Iki amarga akeh tombol lan tombol sing digunakake sopir kanggo ngontrol macem-macem fungsi mobil. Kajaba iku, ing sisih tengah ana tampilan LED, lan ing sisih ana gagang, kang, mesthi, ora bisa ilang.
Sing nggumunake, mburi setir uga fungsional. Kopling lan paddle shifter paling umum diselehake ing kene, nanging sawetara pembalap uga nggunakake papan iki kanggo tombol fungsi tambahan.
halo
Iki minangka penemuan sing relatif anyar ing Formula 1 amarga mung muncul ing 2018. opo? Sistem Halo tanggung jawab kanggo nglindhungi sirah driver nalika kacilakan. Boboté kira-kira 7 kg lan kasusun saka rong bagéan:
- pigura titanium sing ngubengi sirah penunggang;
- rincian tambahan sing ndhukung kabeh struktur.
Nalika katrangan kasebut ora nggumunake, Halo pancen dipercaya banget. Bisa tahan tekanan nganti 12 ton. Kanggo ilustrasi, iki bobot sing padha kanggo siji lan setengah bus (gumantung saka jinis).
Mobil Formula 1 - Elemen Nyopir
Sampeyan wis ngerti blok bangunan dhasar saka mobil. Saiki wektune njelajah topik komponen kerja, yaiku:
- liontin,
- ban
- rem.
Ayo nimbang saben wong kanthi kapisah.
Suspension
Ing mobil Formula 1, syarat suspensi rada beda karo mobil ing dalan normal. Kaping pisanan, ora dirancang kanggo nyedhiyakake kenyamanan nyopir. Nanging, mesthine kudu ditindakake:
- mobil iki katebak
- karya ban wis cocok,
- aerodinamika ana ing tingkat paling dhuwur (kita bakal ngomong babagan aerodinamika mengko ing artikel kasebut).
Kajaba iku, daya tahan minangka fitur penting saka suspensi F1. Iki amarga kasunyatan sing sak gerakan padha kapapar pasukan gedhe sing kudu diatasi.
Ana telung jinis utama komponen suspensi:
- internal (kalebu springs, shock absorbers, stabilisator);
- njaba (kalebu as, bantalan, ndhukung rodha);
- aerodinamis (rocker arms lan gear setir) - padha rada beda saka sadurunge, amarga saliyane kanggo fungsi mechanical, padha nggawe meksa.
Sejatine, rong bahan digunakake kanggo nggawe suspensi: logam kanggo komponen internal lan serat karbon kanggo komponen eksternal. Kanthi cara iki, desainer nambah daya tahan kabeh.
Penundaan ing F1 minangka topik sing cukup angel, amarga amarga ana risiko rusak, mula kudu memenuhi standar FIA sing ketat. Nanging, kita ora bakal ngrembug babagan iki kanthi rinci ing kene.
Ban
Kita wis teka ing salah siji masalah paling gampang ing balap Formula 1 - ban. Iki minangka topik sing cukup jembar, sanajan kita mung fokus ing masalah sing paling penting.
Coba, contone, musim 2020. Penyelenggara duwe 5 jinis ban kanggo garing lan 2 kanggo trek udan. Apa bedane? Nah, ban trek garing ora duwe tapak (jeneng liyane slicks). Gumantung saka campuran kasebut, pabrikan menehi label kanthi simbol saka C1 (paling angel) nganti C5 (paling alus).
Mengko, supplier ban resmi Pirelli bakal milih 5 jinis saka blumbang 3 senyawa sing kasedhiya, sing bakal kasedhiya kanggo tim sajrone balapan. Tandha karo werna ing ngisor iki:
- abang (lembut),
- kuning (medium),
- putih (atos).
Dikenal saka fisika yen campuran sing luwih alus, luwih apik adhesi. Iki penting utamané nalika cornering minangka ngidini driver kanggo mindhah luwih cepet. Ing sisih liya, entuk manfaat saka ban sing luwih kaku yaiku daya tahan, tegese mobil ora kudu cepet mudhun menyang kothak.
Nalika nerangake ban udan, rong jinis ban kasedhiya beda utamané ing kapasitas got sing. Dheweke duwe warna:
- ijo (kanthi udan entheng) - konsumsi nganti 30 l / s ing 300 km / h;
- biru (kanggo udan deres) - konsumsi nganti 65 l / s ing 300 km / h.
Ana uga syarat tartamtu kanggo nggunakake ban. Yen, contone, pembalap maju menyang babak kualifikasi katelu (Q3), kang kudu miwiti ing ban karo wektu paling apik ing babak sadurungé (Q2). Syarat liyane yaiku saben tim kudu nggunakake paling ora 2 senyawa ban saben balapan.
Nanging, kondisi kasebut mung ditrapake kanggo ban trek garing. Padha ora bisa digunakake nalika udan.
Rem
Ing kacepetan breakneck, sistem rem karo jumlah pasukan tengen uga dibutuhake. Sepira gedhene? Satemah menet pedal rem nyebabake kakehan nganti 5G.
Kajaba iku, mobil kasebut nggunakake cakram rem karbon, sing beda karo mobil tradisional. Cakram digawe saka materi iki kurang awet (cukup kanggo 800 km), nanging uga luwih entheng (bobot udakara 1,2 kg).
Fitur tambahan, nanging ora kurang penting yaiku 1400 bolongan ventilasi, sing perlu amarga mbusak suhu kritis. Nalika rem dening gembong bisa tekan nganti 1000 ° C.
Formula 1 - engine lan sawijining ciri
Iku wektu kanggo apa sing paling ditresnani dening macan, mesin Formula 1. Ayo ndeleng apa sing kalebu lan cara kerjane.
Saiki, wis pirang-pirang taun, mobil wis didhukung dening mesin turbocharged hibrida V6 1,6 liter. Padha kalebu sawetara bagean utama:
- mesin pembakaran internal,
- loro motor listrik (MGU-K lan MGU-X),
- turbocharger,
- batere
Pira jumlah jaran Formula 1?
Perpindahan mesin cilik, nanging aja nganti ditipu. Drive entuk daya kira-kira 1000 hp. Mesin pembakaran turbocharged ngasilake 700 hp, kanthi tambahan 300 hp. digawe dening rong sistem listrik.
Kabeh iki dumunung mung konco monocoque lan, saliyane peran ketok drive, uga bagean mbangun. Ing pangertèn sing mekanik masang suspensi mburi, wheel lan gearbox kanggo engine.
Unsur penting pungkasan sing unit daya ora bisa nindakake tanpa iku radiator. Ana telu ing mobil: loro gedhe ing sisih lan siji cilik langsung konco driver.
Pembakaran
Nalika ukuran mesin Formula 1 ora ngganggu, konsumsi bahan bakar minangka masalah liyane. Mobil ngobong watara 40 l / 100 km dina iki. Kanggo wong awam, tokoh iki katon ageng, nanging dibandhingake karo asil sajarah, iku cukup andhap asor. Mobil Formula 1 pisanan nganggo 190 l / 100 km!
Penurunan asil isin iki sebagian amarga pangembangan teknologi, lan sebagian amarga watesan.
Aturan FIA nyatakake yen mobil F1 bisa nggunakake bahan bakar maksimal 145 liter ing siji balapan. Penasaran tambahan yaiku kasunyatan manawa wiwit taun 2020, saben mobil bakal duwe rong meter aliran sing ngawasi jumlah bahan bakar.
Ferrari nyumbang sebagéyan. Formula 1 tim kasebut dilaporake nggunakake area abu-abu lan kanthi mangkono ngliwati larangan kasebut.
Pungkasan, kita bakal sebutno tank bahan bakar, amarga beda karo standar. Kang? Kaping pisanan, materi. Pabrikan nggawe tank kaya-kaya dheweke nindakake kanggo industri militer. Iki minangka faktor safety liyane amarga bocor tetep minimal.
Panularan
Topik drive raket karo gearbox. Teknologi kasebut diganti nalika F1 wiwit nggunakake mesin hibrida.
Apa sing khas kanggo dheweke?
Iki minangka 8-kacepetan, semi-otomatis lan sequential. Kajaba iku, nduweni tingkat pembangunan paling dhuwur ing donya. Pembalap ngganti gear ing milidetik! Kanggo comparison, operasi padha njupuk paling sethithik sawetara detik kanggo pemilik mobil biasa paling cepet.
Yen sampeyan ana ing subyek, sampeyan mbokmenawa wis krungu ngandika sing ora ana pindah mbalikke ing mobil. Iki bener?
ora.
Saben drive F1 duwe gear mundur. Kajaba iku, ngarsane dibutuhake miturut aturan FIA.
Formula 1 - g-pasukan lan aerodinamika
Kita wis nyatakake kakehan rem, nanging kita bakal bali maneh nalika topik aerodinamika berkembang.
Pitakonan utama, kang saka awal banget bakal padhang munggah sethitik kahanan, punika prinsip perakitan mobil. Ya, kabeh struktur kasebut kaya sayap pesawat sing terbalik. Ing pangertèn tinimbang ngangkat mobil, kabeh blok bangunan nggawe downforce. Kajaba iku, padha, mesthi, nyilikake resistance online sak gerakan.
Downforce minangka paramèter sing penting banget ing balapan amarga nyedhiyakake traksi aerodinamis sing diarani, sing nggawe cornering luwih gampang. Sing luwih gedhe, sing luwih cepet driver bakal liwat giliran.
Lan nalika doyo aerodinamis mundhak? Nalika kacepetan mundhak.
Ing laku, yen sampeyan nyopir ing gas, iku bakal luwih gampang kanggo sampeyan kanggo pindhah watara sudhut tinimbang yen sampeyan ati-ati lan throttle. Iku misale jek counterintuitive, nanging ing paling kasus iku. Ing kacepetan maksimum, downforce tekan 2,5 ton, kang Ngartekno nyuda resiko skidding lan surprises liyane nalika cornering.
Ing tangan liyane, aerodinamika mobil wis downside - unsur individu nggawe resistance, kang slows mudhun (utamané ing bagean sakcara trek).
Unsur desain aerodinamis utama
Nalika para perancang kerja keras kanggo njaga kabeh mobil F1 selaras karo aerodinamis dhasar, sawetara unsur desain mung ana kanggo nggawe downforce. Iku babagan:
- swiwi ngarep - iku pisanan ing kontak karo aliran udara, dadi sing paling penting. Konsep kabeh diwiwiti karo dheweke, amarga dheweke ngatur lan nyebarake kabeh perlawanan ing antarane mesin liyane;
- unsur sisih - padha nindakake karya paling angel, amarga padha ngumpulake lan ngatur online semrawut saka gembong ngarep. Padha banjur ngirim menyang inlets cooling lan menyang mburi mobil;
- Wing mburi - Nglumpukake jet udara saka unsur sadurunge lan digunakake kanggo nggawe downforce ing poros mburi. Kajaba iku (thanks kanggo sistem DRS) nyuda seret ing bagean sakcara;
- lantai lan diffuser - dirancang kanthi cara kanggo nggawe tekanan kanthi bantuan hawa sing mili ing ngisor mobil.
Pangembangan pamikiran teknis lan kakehan
Aerodinamika sing saya tambah apik ora mung nambah kinerja kendaraan, nanging uga stres driver. Sampeyan ora perlu dadi ahli ing fisika kanggo ngerti sing luwih cepet mobil dadi sudhut, luwih pasukan tumindak ing.
Semono uga wong sing lungguh ing mobil.
Ing trek kanthi tikungan paling curam, pasukan G tekan 6G. Iku akeh? Mbayangno yen ana wong sing mencet ing sirah kanthi kekuatan 50 kg, lan otot gulu kudu ngatasi. Iki sing diadhepi para pembalap.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, overloading ora bisa dianggep entheng.
Owah-owahan bakal teka?
Ana akeh pratandha yen revolusi aerodinamika mobil bakal ditindakake ing taun-taun sing bakal teka. Wiwit taun 2022, teknologi anyar bakal katon ing trek F1 nggunakake efek nyedhot tinimbang tekanan. Yen bisa, desain aerodinamis sing luwih apik ora dibutuhake lan tampilan kendharaan bakal owah sacara dramatis.
Nanging bakal dadi tenan? Wektu bakal nuduhake.
Pira bobote Formula 1?
Sampeyan wis ngerti kabeh bagean paling penting saka mobil lan sampeyan bisa uga pengin ngerti sepira bobote. Miturut peraturan paling anyar, bobot kendaraan minimal sing diidini yaiku 752 kg (kalebu sopir).
Formula 1 - data teknis, yaiku ringkesan
Apa cara sing luwih apik kanggo ngringkes artikel mobil F1 tinimbang pilihan data teknis sing paling penting? Pungkasane, dheweke nerangake apa sing bisa ditindakake mesin kasebut.
Mangkene kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan mobil F1:
- engine - turbocharged V6 hibrida;
- kapasitas - 1,6 l;
- daya engine - approx. 1000 hp;
- percepatan kanggo 100 km / h - bab 1,7 s;
- kacepetan maksimum - iku gumantung.
Apa sebabe "iku gumantung saka kahanan"?
Amarga ing kasus parameter pungkasan, kita duwe rong asil, sing digayuh dening Formula 1. Kacepetan maksimal ing pisanan yaiku 378 km / jam. Rekor iki disetel ing 2016 ing garis lurus dening Valtteri Bottas.
Nanging, ana uga test liyane kang mobil, mimpin dening van der Merwe, nyuwil alangi 400 km / h. Sayange, rekor iki ora dikenali amarga ora ngrambah ing rong panas (munggah angin lan munggah angin).
Kita ngringkes artikel ing biaya mobil, amarga iki uga penasaran menarik. Ajaib saka industri otomotif modern (ing syarat-syarat bagean individu) biaya mung liwat $ 13 yuta. Nanging, elinga yen iki regane ora kalebu biaya ngembangake teknologi, lan inovasi paling larang.
Jumlah sing ditindakake kanggo riset nganti pirang-pirang milyar dolar.
Ngalami mobil Formula 1 dhewe
Apa sampeyan pengin ngrasakake kaya apa lungguh ing setir mobil lan ngrasakake kekuwatane? Saiki sampeyan bisa nindakake!
Priksa tawaran kita sing ngidini sampeyan dadi pembalap F1:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
