Apa mobil ditarik nalika nyopir? Priksa keselarasan roda
Utamané ing mobil lawas iku worth mriksa Alignment saka gembong lan as sapisan taun. Yen salah, mobil ora bakal mlaku kanthi bener lan ban bakal ora rata.
Sajrone inspeksi teknis taunan mobil, diagnostik mriksa kondisi suspensi, nanging ora mriksa geometri. Sayange, akeh pembalap lali babagan mriksa geometri amarga asil positif saka pengawasan.
Sayange, ing saben mobil, setelan suspensi diganti kanthi otomatis nalika nyopir lan iku mokal kanggo mungkasi proses iki. Geter lan kejut ditularake menyang kabeh sistem liwat gembong, sing liwat wektu ndadékaké kanggo pamindahan lan deformasi saka unsur individu. Kahanan dadi luwih alon, mboko sithik, nanging umpamane, amarga kenek alangan nganggo roda utawa mlebu pit, setelan bisa langsung diganti. Priksa geometri, gumantung ing kahanan, bisa mimpin kanggo perlu kanggo ngganti bantalan, lengen rocker, rod setir utawa link stabilizer.
Multiple Pilihan
Ing layanan kasebut, spesialis mriksa lan nyetel sudut camber, miring kingpin lan ekstensi kingpin. – Setelan camber sing salah bisa nyebabake nyandhang ban sing ora rata. Nalika ndeleng mobil saka ngarep, iki amba rotasi setir saka vertikal. Iku positif nalika bagean ndhuwur rodha protrudes liyane saka awak. Banjur bagean njaba ban luwih cepet, nerangake Krzysztof Sach saka Res-Motors Service ing Rzeszow.
Ing tangan liyane, panyimpangan saka sisih ngisor setir dening amba negatif ndadékaké kanggo nyandhang digawe cepet saka bagean utama saka ban. Iki amarga tekanan gedhe banget ing bagean ban kasebut. Supaya mobil bisa nyopir kanthi ajeg lan supaya ban bisa digunakake kanthi rata ing sisih loro, roda kudu rata ing dalan. Kajaba iku, prabédan gedhe antarane sudhut camber nyebabake mobil narik nalika nyopir.
Para editor nyaranake:
Sampeyan uga bisa nindakake bisnis karo ban bekas
Mesin rawan kanggo ngrebut
Nguji SUV Skoda anyar
Parameter kapindho sing penting banget yaiku sudut kingpin. Iki nemtokake amba antarane knuckle setir lan vertikal jejeg ing lemah. Diukur ing sadawane sumbu transversal kendaraan. Ing kasus kendaraan sing dilengkapi studs bal (engsel), iki minangka garis lurus sing ngliwati sumbu loro sendi nalika ngowahi. - Parameter sing penting banget nalika nyetel yaiku radius ngowahi, yaiku. kadohan antarane TCTerms kawangun nalika ngliwati bidang saka sumbu ros-rosan setir lan camber, ngandika Krzysztof Sach.
Radius positif nalika titik persimpangan sumbu kasebut ana ing sangisore bidang dalan. Ing tangan liyane, nalika lagi ndhuwur amba, amba bakal negatif. Sudut spindle setir disetel bebarengan karo amba rotasi setir.
Stabilitas wheel, utamané ing kacepetan dhuwur lan radius ngowahi gedhe, banget dipengaruhi dening amba setir. Overtaking nggawe momen stabil. Kita ngomong babagan sudut positif nalika titik persimpangan sumbu rotasi karo dalan ana ing ngarepe titik kontak ban karo lemah. Yen, ing tangan liyane, titik persimpangan saka pin poros karo dalan sawise titik kontak ban karo dalan, amba duwe nilai negatif. Setelan bener saka parameter iki ndadékaké kanggo bali otomatis gembong sanalika sawise giliran.
