Lenga mesin
Ing mesin pembakaran internal, ana hubungan sing cedhak antarane desain, kualitas lenga lan kualitas bahan bakar. Mulane, penting kanggo nggunakake lenga sing bener.
Ing mesin pembakaran internal, ana hubungan sing cedhak antarane desain, kualitas lenga lan kualitas bahan bakar. Mulane, penting kanggo nggunakake oli sing bener kanggo drive lan ngganti kanthi rutin. Iku nindakake sawetara fungsi penting banget.
Minyak nyuda gesekan ing mesin, nyuda nyandhang ing dering, piston, silinder lan bantalan crankshaft. Kapindho, nutup spasi ing antarane piston, dering lan liner silinder, sing ngidini tekanan sing relatif dhuwur digawe ing silinder. Katelu, lenga minangka mung medium cooling kanggo piston, bantalan crankshaft lan camshafts. Lenga mesin kudu kapadhetan lan viskositas sing bener ing suhu sing beda-beda supaya bisa tekan kabeh titik pelumasan kanthi cepet nalika wiwitan kadhemen. Ing operasi mesin pembakaran internal, ana hubungan sing cedhak antarane desain, kualitas lenga lan kualitas bahan bakar. Amarga beban lan Kapadhetan daya mesin saya tambah, lenga pelumas terus saya tambah.
MACA ORA
Nalika ngganti lenga?
Minyak ing mesin sampeyan
Carane mbandhingaké lenga?
Perbandingan sawetara rolas produk ing pasar bisa ditindakake yen klasifikasi sing cocog digunakake. Klasifikasi viskositas SAE dikenal. Ana limang kelas lenga musim panas lan enem kelas lenga mangsa. Saiki, lenga multigrade diprodhuksi sing nduweni sifat viskositas lenga mangsa lan sifat suhu dhuwur saka lenga musim panas. Simbol kasebut dumadi saka rong nomer sing dipisahake karo "W", kayata 5 W-40. Saka klasifikasi lan label, kesimpulan praktis bisa digambar: sing luwih cilik nomer sadurunge huruf "W", lenga kurang bisa digunakake ing suhu lingkungan sing luwih murah. Sing luwih dhuwur nomer kaloro, sing luwih dhuwur suhu lingkungan sing ora bakal kelangan sifate. Ing kahanan iklim kita, lenga saka kelas 10W-40 cocok.
Klasifikasi lenga miturut kualitas kurang populer lan migunani banget. Amarga desain lan kahanan operasi mesin Amerika beda karo Eropa, rong klasifikasi API lan ACEA wis dikembangake. Ing klasifikasi Amerika, kualitas lenga kanggo mesin spark ignition ditandhani karo rong aksara. Sing pertama yaiku huruf S, sing nomer loro yaiku huruf sabanjure saka alfabet saka A nganti L. Nganti saiki, lenga kanthi simbol SL minangka kualitas paling dhuwur. 
Kualitas lenga mesin diesel uga ditetepake kanthi rong huruf, sing pisanan yaiku C, diikuti huruf sabanjure, contone, CC, CD, CE lan CF.
Kelas kualitas lenga nemtokake cocok kanggo lubricating engine saka desain tartamtu ing kahanan operasi tartamtu.
Sawetara produsen mesin wis ngembangake program riset dhewe sing nyoba lenga kanggo digunakake ing powertrains. Rekomendasi lenga mesin wis ditanggepi dening perusahaan kayata Volkswagen, Mercedes, MAN lan Volvo. Iki minangka informasi sing penting banget kanggo pamilik merek mobil kasebut.
Minyak sing arep dipilih?
Ana telung jinis lenga motor ing pasar: mineral, semi-sintetik lan sintetik. Minyak sintetis, sanajan luwih larang tinimbang lenga mineral, akeh kaluwihan. Padha tahan kanggo suhu operasi engine dhuwur, tahan kanggo proses tuwa, duwe lubricating luwih apik, lan sawetara wong ngurangi konsumsi bahan bakar. Minangka aturan, lagi dimaksudake kanggo lubrication mesin multi-katup kacepetan dhuwur. Antarane lenga basa sintetik, ana klompok lenga sing ngirit bahan bakar 1,5 nganti 3,9 persen dibandhingake karo mesin nganggo lenga SAE 20W-30. Minyak sintetis ora bisa diganti karo lenga mineral.
Manual kanggo saben kendaraan ngemot informasi sing dibutuhake babagan lenga sing kudu digunakake kanggo ngisi wajan lenga unit daya. Kawruh umum manawa sawetara produsen mobil wis milih produsen petrokimia sing wis pirang-pirang taun, kayata Citroen sing digandhengake karo Total, Renault kerja rapet karo Elf, lan mesin ngisi Ford nganggo lenga merek Ford. , lan Fiat karo lenga Selenia.
Nalika mutusake tuku lenga liyane saka sing digunakake nganti saiki, aja ngisi lenga mesin kanthi kualitas sing luwih murah tinimbang sing disaranake dening pabrikan kendaraan. Dadi, contone, lenga kelas SD ora kudu digunakake tinimbang lenga SH. Bisa, sanajan ora ana kabeneran ekonomi, nggunakake lenga saka kelas kualitas sing luwih dhuwur. Minyak sintetis ora kudu digunakake ing mesin jarak tempuh dhuwur. Padha duwe komponen deterjen sing dissolve celengan ing engine, bisa mimpin kanggo depressurization saka unit drive, clog garis lenga lan nimbulaké karusakan.
Kepiye reaksi pasar?
Wis pirang-pirang taun saiki, persentase lenga sintetik ing omzet terus saya tambah, dene pangsa lenga mineral wis suda. Nanging, lenga mineral isih nyathet luwih saka 40 persen lenga motor sing dituku. Minyak dituku utamane ing stasiun layanan, stasiun bensin lan dealer mobil, kurang asring ing supermarket. Pilihan jinis ditemtokake dening rega, ngiring dening Rekomendasi ing manual operasi mobil lan saran saka mekanik mobil. Tren kanggo nyuda biaya uga katon ing cara lenga diganti. Kaya sadurunge, katelu saka pangguna mobil ngganti lenga dhewe.
Aturan umum kanggo nggunakake lenga saka kelas individu.
Mesin pencucuhan spark
kelas SE | lenga karo aditif pengayaan dirancang kanggo mesin 1972-80. |
Kelas SF | lenga karo sawetara lengkap aditif dirancang kanggo mesin 1980-90. |
Kelas SG | lenga kanggo konverter katalitik, diprodhuksi sawise 1990. |
Kelas CX, SJ | lenga kanggo mesin multi-katup kacepetan dhuwur, lenga hemat energi. |
Mesin Diesel
kelas CD | lenga kanggo mesin atmosfer lan turbocharged saka generasi lawas. |
kelas SE | lenga kanggo mesin abot, diprodhuksi sawise 1983 |
Kelas CF | lenga kanggo mesin kacepetan dhuwur sing dilengkapi karo konverter katalitik, diprodhuksi sawise 1990 |
Rega eceran kanggo sawetara jinis lenga ing wadhah 1 liter.
BP Visco 2000 15W-40 | 17,59 zł |
BP Visco 3000 10W-40 | 22,59 zł |
BP Visco 5000 5 W-40 | 32,59 zł |
Pan GTX 15W-40 | 21,99 zł |
Castrol GTX 3 Nglindhungi 15W-40 | 29,99 zł |
Castrol GTX Magnatec 10W-40 | 34,99 zł |
Castrol GTX Magnatec 5W-40 | 48,99 zł |
Castrol Formula RS 0W-40 | 52,99 zł |
