Mobil wiwit panas lan kios - sabab lan obat
Isi
Yen mobil dadi panas lan mandheg, lan ora diwiwiti, mula malfungsi kasebut disebabake dening operasi sistem pendinginan sing ora cocog (sirkulasi coolant sing lemah utawa radiator sing reged), nalika panah indikator suhu cedhak karo zona abang, nanging ora. ora nyabrang.
Pemilik mobil apa wae bisa ngadhepi kahanan ing ngendi mobil mandheg nalika mlaku kanthi mesin sing anget. Yen mengkono, iku perlu kanggo cepet nemtokake sabab saka prilaku iki, banjur ndandani kendaraan, yen ora, iku bisa mandheg ing wayahe paling inopportune.
Apa sing kedadeyan ing mesin lan sistem bahan bakar nalika digawe panas
Kanggo nemtokake alasan kenapa mobil mandheg nalika panas, perlu kanggo nimbang proses sing kedadeyan ing unit daya lan sistem bahan bakar nalika dadi panas. Nalika mesin kadhemen:
- reresik termal antarane klep lan camshaft lan kunci ring piston maksimum;
- lenga banget kenthel, saéngga kekandelan lapisan lubricating ing rubbing bagean, uga pangayoman, minimal;
- suhu nang kamar pangobongan witjaksono kanggo suhu werna, kang bahan bakar flares munggah luwih alon saka narik standar.
Mulane, mesin mobil wiwit ing kahanan banget unfavorable, lan anget munggah perlu kanggo ngetik mode operasi normal.
Nalika dadi panas:
- longkangan termal suda, kang ndadékaké kanggo Tambah ing komprèsi lan Tambah ing efficiency engine;
- lenga liquefies, nyediakake lubrication efektif lumahing rubbing;
- Suhu ing njero ruangan pembakaran mundhak, saengga campuran bahan bakar udhara luwih cepet murub lan luwih efisien.
Proses kasebut dumadi ing njero motor mobil apa wae. Yen unit daya digunakake, ora ana masalah, nanging yen mobil dadi panas lan macet, sabab iki tansah malfunction saka engine utawa peralatan bahan bakar.
Iki carane nundha masalah kanggo "mengko" bisa mungkasi.
Yen masalah ora langsung diilangi, banjur sawise sawetara wektu iku bakal dadi luwih serius lan iku perlu kanggo nindakake ora suntingan, nanging ndandani utama engine.
Apa tegese tembung "warung panas"?
Nggunakake istilah iki, paling driver tegese unit daya wis mlaku kanggo sawetara wektu (biasane 10 menit utawa luwih), lan suhu coolant wis ngluwihi 85-95 derajat (gumantung saka jinis engine). Kanthi pemanasan kasebut, kabeh kesenjangan termal entuk nilai minimal, lan efisiensi pembakaran bahan bakar mundhak maksimal.
Alasan kenapa mobil macet "panas"
Yen mesin dadi panas lan mandheg, mula alesan kudu digoleki ing kondisi teknis mesin lan unit, lan asring cacat bisa ana ing sawetara sistem sing gegandhengan utawa malah ora ana hubungane. Sabanjure, kita bakal pirembagan bab kabeh alasan sing paling umum kok lapak mobil nalika panas, lan kabeh malfunctions minangka kombinasi saka wong-wong mau.
Malfunctions sistem cooling
Kegagalan sistem pendinginan yaiku:
- breakage saka sabuk pump (yen ora disambungake menyang timing belt);
- tingkat coolant kurang;
- lapisan ukuran sing kandel ing tembok saluran (katon amarga campuran antifreezes saka macem-macem jinis);
- karusakan ing blades pump;
- jamming bantalan pompa;
- radiator reged;
- ulig pipo lan tabung;
- sensor suhu rusak.
Iki amarga kasunyatan sing cooling inefficient saka motor nimbulaké overheating lokal bagean individu saka unit daya (paling asring sirah silinder) lan nggodhok antifreeze ing wong. Lan minangka basis saka sembarang antifreeze banyu, nalika nggodhok, dadi uap lan oncat menyang atmosfer liwat tutup tutup tank expansion, kang ndadékaké kanggo nyuda ing tingkat.
Ngganti segel batang katup
Elingi: sanajan engine nggodhok mung sapisan utawa cepet heats nganti nilai mbebayani, nanging ora godhok, iku wis kudu dibukak lan ndandani diagnostik. Luwih gampang kanggo ngganti segel stem tutup sing wis garing saka suhu dhuwur tinimbang nindakake ndandani utama sawise sawetara sasi.
Bahan bakar nggodhok ing ril utawa karburator
Yen mobil dadi panas lan mandheg, lan ora diwiwiti, mula malfungsi kasebut disebabake dening operasi sistem pendinginan sing ora cocog (sirkulasi coolant sing lemah utawa radiator sing reged), nalika panah indikator suhu cedhak karo zona abang, nanging ora. ora nyabrang.
Banjur suhu ing ramp utawa karburator sudo lan engine bisa miwiti maneh, nanging ing mbukak ora bisa kanggo dangu. Yen ing wektu sing padha indikator nuduhake suhu ing ngisor zona abang, banjur sensor kudu diganti. Ana kasus nalika mobil wiwit panas lan langsung mandheg utawa sawise sawetara detik, padha uga disebabake overheating bahan bakar ing alur utawa karburator. Sawise suhu mudhun, motor kasebut diwiwiti kanthi normal, sing minangka konfirmasi saka alesan iki.
Proporsi campuran udara-bahan bakar sing salah
Alasan kanggo malfunction iki yaiku:
- bocor hawa;
- tingkat bahan bakar dhuwur banget ing kamar ngambang;
- bocor utawa sinking injector.
Diagnostik mobil kanggo bocor udara
Yen engine carbureted diwiwiti kanthi gampang nalika kadhemen sanajan tanpa narik gagang keselak, banjur mobil dadi panas lan mandheg, mula alesan iki dhuwur banget ing tingkat bahan bakar ing ruang ngambang utawa jet udara sing reged. Bahan bakar keluwihan nggampangake kanggo miwiti mesin ing kadhemen, nanging sawise dadi panas perlu dicampur ramping, lan karburator ora bisa. Kanggo alasan sing padha, ing mobil karburator unit daya anget stalls nalika sampeyan menet pedal gas, nanging nalika mesin kadhemen, iki ora kelakon malah tanpa nyedhot.
Yen karburator ora duwe gagang keselak (fungsi iki otomatis), lan mobil mandheg nalika panas lan ora miwiti nganti cools mudhun, sampeyan ora bisa nindakake tanpa njabut lan disassembling bagean iki. Jet resik lan tingkat bahan bakar sing bener nuduhake overheating bagean iki (waca bagean sadurunge).
Ramp lan nozzles asring dadi salah sawijining alasan sing nyebabake mesin mandheg
Ing unit daya injeksi, prilaku iki paling kerep disebabake dening sinking utawa ngeculke penutupan jarum muncung, amarga kakehan bahan bakar lumebu ing kamar. Campuran karo proporsi kaya flare munggah lingkungan, lan uga Burns kanggo dangu, kang ndadékaké kanggo konversi bensin utawa diesel ora efisien dadi energi kinetik, kang nimbulaké engine kanggo mungkasi.
Mundhut kontak amarga ekspansi termal
Kerusakan iki paling asring kedadeyan nalika sopir kudu nyopir ing dalan de-icing sing reged utawa adhedhasar uyah.
Ing manifestasi eksternal, masalah iki padha karo nggodhok bahan bakar, lan siji-sijine cara diagnostik yaiku mriksa lengkap kabeh kontak.
Pangaturan katup sing salah
Yen longkangan termal antarane klep lan camshaft (camshafts) kurang saka perlu, iku clamped, banjur sawise engine warms, klep kuwi ora nutup maneh, kang nyuda komprèsi lan ndadékaké kanggo overheating saka sirah silinder. . Sajrone pangobongan campuran udhara-bahan bakar, bagéan saka gas panas break menyang sirah silinder lan dadi panas, kang ndadékaké kanggo masalah kasebut ing ndhuwur, yaiku, overheating:
- Sirah silinder;
- ramps;
- karburator.
Pangaturan reresik katup
A fitur khusu saka masalah iki clatter klep ing anget, lan asring malah ing engine kadhemen, lan uga wiwit triple, nanging motor karo kompensator hydraulic ora tundhuk. Mulane, yen mobil sing dilengkapi kompensator hidrolik macet ing mesin sing anget, mula kudu golek alasan liyane.
Apa sing kudu ditindakake yen mesin wiwit mandheg nalika panas
Yen iki kedaden sapisan, iku bisa dadi kacilakan disebabake sawetara faktor unaccounted, nanging yen mobil macet nalika panas, sampeyan kudu goleki alesan. Elinga, mesin sing bisa dilayani, kanthi sistem bahan bakar sing dikonfigurasi kanthi bener, ora bakal mateni tanpa prentah driver, amarga sistem pendinginan nyedhiyakake suhu operasi sing tetep lan kabeh proses ing unit daya kasebut ditindakake kanthi normal.
Yen alesan ngapa engine stalls "panas" ora diilangi, mrikso engine uga rauh dibutuhake.
Mulane, sawise mesthekake yen kios mobil nalika panas lan ora miwiti nganti cools mudhun, nindakake diagnostik dhewe, utawa ngirim kendaraan dening truk nggeret kanggo layanan mobil.
kesimpulan
Yen kios mobil ing Go karo engine anget, iku tansah nuduhake masalah serius saka unit daya lan perlu kanggo ndandani urgent, amarga sawetara saka sistem sing nggawe mesin mobil ora bisa digunakake kanthi bener. Sawise nemokake cacat kasebut ing awake dhewe, aja njupuk risiko, ndandani masalah kasebut lan banjur pindhah menyang dalan. Elinga, malah nelpon mendhoan, sampeyan bakal nglampahi akeh kurang saka biaya mrikso engine, lan iku kudu rampung yen nglirwakake malfunction lan terus nyopir tanpa mbusak sabab saka cacat.
