Mobil diwiwiti lan langsung mandheg nalika kadhemen - apa sebabe

Mesin mobil minangka sistem multi-komponen sing kompleks, saéngga fungsi sing ora bener saka unit utawa bagean cilik bisa mblokir operasi kabeh unit daya.

Yen mobil diwiwiti lan mandheg nalika kadhemen, mesin utawa sistem bahan bakar mobil kudu didandani. Nanging kanggo ndandani masalah, sampeyan kudu nemtokake sabab saka prilaku unit daya. Tanpa iki, nandur modal dhuwit kanggo ndandani ora ana gunane.

Yen engine stalls utawa ora miwiti, sampeyan kudu katon kanggo sabab saka malfunction

Apa sing kedadeyan nalika wiwitan lan operasi mesin "kadhemen"

Miwiti "kadhemen" tegese sampeyan kudu miwiti unit daya, suhu sing padha karo suhu werna. Amarga iki:

• bahan bakar ignites lan Burns luwih alon;
• campuran udara-bahan bakar nanggepi luwih elek kanggo narik;
• wektu kontak (UOZ) suda kanggo minimal;
• campuran bahan bakar udara kudu luwih sugih (ngemot bensin utawa solar luwih akeh) tinimbang sawise dadi panas utawa nalika nggarap beban;
• lenga banget kandel ora nyedhiyani lubrication efektif saka rubbing bagean;
• reresik termal saka dering piston maksimum, kang nyuda komprèsi;
• nalika piston tekan tengah mati ndhuwur (TDC), meksa ing kamar pangobongan noticeably luwih murah tinimbang sawise anget munggah utawa nalika operasi ing kacepetan luwih;
• reresik termal saka klep maksimum, kang kok padha ora mbukak kanthi lengkap (kajaba engine dilengkapi kompensator hydraulic);
• nalika wiwitan diuripake, voltase baterei (baterei) sags banget;
• konsumsi bahan bakar minimal amarga kacepetan wiwitan banget kurang.

Iki minangka karakteristik kabeh mesin mobil, preduli saka jinis bahan bakar, uga cara pasokan.

Sampeyan bisa nemokake statement umum sing siji wiwitan kadhemen mesin ing suhu saka -15 derajat Celsius equates kanggo roto saka bab 100 km. Alami, sing luwih murah suhu njaba, luwih gedhe nyandhang bagean ing mesin.

Konsekuensi miwiti mesin tanpa pemanasan

Yen mesin diuripake, banjur dadi idle (XX) utawa mode anget, nalika:

• campuran udara-bahan bakar rada ramping, yaiku, jumlah bahan bakar dikurangi;
• rada nambah UOZ;
• voltase jaringan ing papan mundhak kanthi nyata, amarga wiwitan dipateni lan generator diuripake;
• tekanan ing ruang pembakaran nalika tekan TDC mundhak kanthi nyata, amarga kacepetan piston sing luwih dhuwur.

Nalika lenga dadi panas, suhu lenga mundhak, sing nambah efisiensi pelumasan bagean rubbing, lan kamar pembakaran mboko sithik dadi panas, amarga campuran bahan bakar udhara ignite lan kobong luwih cepet. Uga, amarga kecepatan sing luwih dhuwur, konsumsi bahan bakar mundhak.

Supaya mesin bisa diwiwiti kanthi normal lan bisa digunakake nalika nganggur, ing ngisor iki perlu:

• komprèsi cukup;
• bener UOZ;
• campuran udara-bahan bakar sing bener;
• daya spark cukup;
• voltase lan kapasitas baterei cukup;
• serviceability saka generator;
• pasokan bahan bakar lan hawa sing cukup;
• bahan bakar karo paramèter tartamtu.

A mismatch saka samubarang TCTerms bakal mimpin kanggo kasunyatan sing salah siji mobil ora miwiti, utawa mobil miwiti lan langsung warung nalika kadhemen.

Apa mesin ora bisa diwiwiti

Mangkene alasan kenapa mobil mandheg nalika miwiti mesin kanthi kadhemen:

• campuran udara-bahan bakar sing salah;
• voltase baterei ora cukup;
• salah UOZ;
• komprèsi ora cukup;
• spark lemah;
• bahan bakar ala.

Alasan kasebut cocog kanggo kabeh jinis mesin bensin lan diesel. Nanging, unit daya diesel ora mbutuhake ignition spark saka dicampur, supaya injeksi bahan bakar ing wektu sing tepat, sakcepete sadurunge piston tekan TDC, iku penting. Parameter iki uga disebut wektu ignition, amarga bahan bakar murub amarga kontak karo udhara panas saka kompresi.

Nemokake masalah ing mesin

Yen mobil sampeyan duwe peralatan gas, mula dilarang banget kanggo miwiti ing kadhemen. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu pindhah menyang bensin.

Campuran udara-bahan bakar sing salah

Rasio udara-bahan bakar sing bener gumantung ing:

• kondisi saringan udara lan bahan bakar;
• serviceability saka karburator;
• operasi bener saka ECU (mesin injeksi) lan kabeh sensor sawijining;
• status injector;
• kondisi pompa bahan bakar lan katup mriksa.

Kondisi saringan udara lan bahan bakar

Sistem dosis saka jinis mesin apa wae bisa digunakake kanthi jumlah udara lan bahan bakar tartamtu. Mulane, pangurangan throughput sing ora disengaja nyebabake campuran bahan bakar udara sing ora proporsi kanthi bener. Loro-lorone jinis saringan mbatesi aliran udara lan bahan bakar, nolak gerakane, nanging resistensi kasebut dianggep ing sistem pangukuran.

Panggunaan campuran udhara-bahan bakar mimpin kanggo karusakan saka engine, sugih siji - kanggo Tambah ing konsumsi bahan bakar.

Nalika saringan udara lan bahan bakar dadi reged, throughpute suda, sing mbebayani utamane kanggo mobil karburator, amarga proporsi campuran kasebut diatur kanthi diameter jet. Ing mesin kanthi ECU, sensor ngandhani unit kontrol babagan jumlah udara sing dikonsumsi unit daya, uga tekanan ing rel lan operasi nozzle. Mulane, nyetel komposisi campuran ing sawetara cilik lan menehi driver sinyal bab malfunction.

Nanging sanajan ing unit daya kanthi unit kontrol elektronik, kontaminasi hawa lan saringan bahan bakar sing abot mengaruhi proporsi campuran bahan bakar - yen mobil mandheg nalika kadhemen, mula priksa kondisi saringan kasebut.

Filter udara minangka bagéyan penting saka mesin

Serviceability lan kebersihan karburator

Piranti iki dilengkapi sawetara sistem kanggo macem-macem mode operasi engine, supaya miwiti engine kadhemen diwenehake dening salah siji saka wong-wong mau. Sistem kasebut kalebu:

• saluran udara lan bahan bakar;
• jet udara lan bahan bakar;
• damper udara (nyedhot);
• piranti tambahan (ora kasedhiya ing kabeh karburator).

Sistem iki nyedhiyakake mesin wiwitan sing adhem tanpa mencet pedal gas. Nanging, tuning sing ora bener utawa rereget ing njero, uga macem-macem kegagalan mekanik, asring nyebabake kasunyatan manawa mobil mandheg ing wiwitan kadhemen. Sistem iki minangka bagéan saka sistem nganggur, kang njamin operasi stabil saka unit daya ing kacepetan kurang, preduli saka suhu sawijining.

Priksa kesehatan karburator

Iku cukup angel kanggo mriksa kebersihan lan serviceability saka karburator, supaya nerusake kanggo cara eliminasi - yen kabeh alasan liyane tilar, iku cilik. Yen sampeyan ora ngerti carane ndandani lan nyetel bagean iki, hubungi minder utawa karburator berpengalaman.

Operasi sing bener saka komputer lan sensore

Kabeh mesin injeksi (injeksi lan diesel modern) dilengkapi unit kontrol elektronik sing ngumpulake informasi saka akeh sensor lan, fokus ing, dispenses bahan bakar. Bahan bakar bensin utawa diesel ana ing rel kanthi tekanan tartamtu, lan jumlah bahan bakar disedhiyakake kanthi ngganti wektu mbukak nozzle - saya suwe mbukak, luwih akeh bahan bakar bakal mlebu ing ruang bakar. Salah maca sensor utawa kesalahan ing operasi saka ECU ing engine anget mimpin kanggo mundhut saka daya utawa Tambah ing konsumsi bahan bakar, nanging nalika miwiti "kadhemen", padha bisa rampung mblokir engine.

Kanthi sensor sing salah, ECU ngetokake perintah sing salah, amarga kacepetan mesin bisa ngambang ing kadhemen.

Iki amarga kasunyatan manawa kanthi tekanan sing ora cukup ing ruang bakar lan suhu sing kurang, campuran bahan bakar udara kanthi proporsi sing salah bakal dadi luwih elek tinimbang optimal, mula mobil diwiwiti lan langsung mandheg nalika kadhemen utawa ora diwiwiti. kabeh. Kauntungan saka kendharaan kanthi ECU yaiku prosesor unit kontrol ngevaluasi operasi kabeh sistem lan, yen ana malfunction, ngasilake sinyal kesalahan sing bisa diwaca nggunakake scanner khusus.

Status injektor

Kanggo pembakaran bahan bakar sing efisien ing mesin injeksi lan diesel, bahan bakar kudu disuntikake supaya bisa dadi bledug. Sing luwih cilik ukuran tetesan, luwih gampang kanggo narik utawa udhara panas kanggo ngobong bahan bakar, saéngga mobil asring mandheg ing mesin kadhemen amarga operasi nozzle sing ora bener. Diagnosa komputer mung ing mesin modern utawa ing cilik saka karusakan abot banget kanggo injector menehi sinyal bab malfunction sing. Sampeyan bisa mriksa operasi bagean kasebut mung ing papan khusus. Kanggo mriksa fungsi injector, lan yen perlu, ndandani wong, hubungi layanan mobil gedhe ing ngendi ana bahan bakar apik.

Nozzles inject lan nyemprotake bahan bakar, operasi engine gumantung ing kondisi.

Pompa bahan bakar lan mriksa kondisi katup

Iki gumantung ing dosis bener saka bahan bakar dening karburator utawa nozzles. Ing mobil kanthi karburator, operasi pompa bahan bakar sing ora efisien ndadékaké tingkat bahan bakar sing ora cukup ing ruang ngambang, sing tegese pangurangan ing campuran bahan bakar udara. Ing unit daya diesel lan injeksi, operasi pompa sing ora efisien nyebabake atomisasi bahan bakar sing ora apik lan nyuda proporsi ing campuran kasebut, sing ndadekake angel ngobong isi silinder.

Katup mriksa ngatur tekanan ing ril, amarga tekanan sing digawe dening pompa luwih dhuwur tinimbang sing dibutuhake kanggo operasi rel. Ing mesin karo karburator, fungsi iki diputer dening floats lan jarum. Kajaba iku, tutup non-bali ngalangi sistem saka airing sawise keluwihan bahan bakar wis dibuwang. Yen katup mriksa macet mbukak lan ora ngeculake keluwihan bahan bakar, banjur dicampur banget sugih, kang complicates kontak sawijining. Yen bagean iki liwat bahan bakar ing loro arah, banjur ramp utawa karburator dadi Airy, kang kok lapak mobil sawise miwiti engine kadhemen.

Tegangan ora cukup saka jaringan on-board

Tegangan normal baterei tanpa beban yaiku 13-14,5 V, nanging nalika ngalih menyang mode kontak banjur nguripake wiwitan, bisa mudhun nganti level 10-12 V. Yen baterei kosong utawa ilang kapasitas. , banjur nalika wiwitan diuripake, voltase bisa mudhun noticeably ngisor tingkat iki, asil ing kekuatan narik ora cukup. Amarga iki, bahan bakar salah siji ora ignite ing kabeh, utawa flare munggah banget alon lan ora duwe wektu kanggo emit gas exhaust cukup kanggo menehi piston akselerasi perlu.

Miwiti kadhemen engine ndadékaké kanggo gulung voltase, kang salajengipun ora cukup kanggo mbentuk narik daya cekap.

Alasan liya kanggo voltase kurang saka jaringan onboard, amarga mobil mandheg nalika kadhemen, yaiku terminal baterei sing dioksidasi. Lapisan oksida nduweni resistensi sing luwih dhuwur tinimbang logam sing digawe terminal, saéngga penurunan voltase nalika wiwitan diuripake bakal luwih gedhe, sing nyebabake percikan kasebut mudhun. Yen, saliyane lapisan oksida, terminal ora cukup tightened, banjur nalika wiwitan diuripake, transmisi energi listrik liwat terminal rampung mandheg, lan kanggo nerusake iku perlu kanggo mesthekake kontak tighter karo. terminal baterei.

Ing mobil karo injector utawa mesin diesel modern, gulung ing voltase saka jaringan ing Papan worsens utawa malah ngganggu operasi saka pump bahan bakar, amarga kang meksa ing ril utawa ing inlet injector ngisor normal. Iki ndadékaké kanggo rusak ing atomization saka bahan bakar, kang tegese iku flare munggah luwih alon tinimbang ngirim, lan kontak mbutuhake salah siji spark kuwat (injector) utawa suhu udhara luwih (diesel). Uga, sabab saka Gagal utawa malfunction saka pump bahan bakar bisa uga kontak miskin ing sirkuit daya, amarga kang meksa ing ril luwih murah tinimbang perlu, kang ndadékaké kanggo atomization miskin saka bensin utawa solar lan complicating ignition saka campuran.

Generator ngasilake listrik lan njamin operasi kabeh piranti listrik ing mobil.

Salah POD

Wektu kontak disambungake menyang posisi crankshaft utawa camshaft. Ing mobil karo karburator disambungake menyang camshaft, lan amba dhewe disetel nggunakake distributor (ignition distributor). Ing mesin injeksi, disambungake menyang crankshaft, nalika ing piranti diesel, loro opsi ditemokake. Ing mesin karo karburator, UOZ disetel kanthi ngowahi distributor relatif menyang sirah silinder (sirah silinder), nanging yen chain wektu utawa timing belt (timing) wis mlumpat siji utawa luwih untu, wektu kontak uga diganti.

Ing kendaraan karo injector, parameter iki kadhaptar ing perangkat kukuh saka unit kontrol elektronik (ECU) engine lan ora bisa diganti kanthi manual. Komputer nampa sinyal saka sensor posisi crankshaft (DPKV), dadi yen pindah damper mlumpat utawa nguripake, uga yen konduktivitas sirkuit DPKV kaganggu, sinyal ora teka ing wektu utawa ora teka ing kabeh. sing ngganggu operasi sistem kontak.

Kompresi sing ora cukup

Setelan iki gumantung ing negara:

• tembok silinder;
• piston;
• dering piston;
• klep lan kursi sing;
• pesawat kawin saka blok lan sirah silinder;
• gasket sirah silinder;
• ketepakan tandha saka crankshaft lan camshaft.

Kanggo mesin bensin, kompresi 11-14 atm normal (gumantung saka nomer oktan bahan bakar), kanggo mesin diesel yaiku 27-32 atm, nanging kinerja mesin "ing panas dijaga kanthi tingkat sing luwih murah. Sing luwih cilik parameter iki, kurang udhara tetep ing kamar pangobongan nalika TDC tekan, liyane udhara utawa campuran udhara-bahan bakar menyang intake utawa exhaust manifold, uga crankcase engine. Wiwit ing mesin karburator lan mono-injeksi, uga unit daya kanthi injeksi ora langsung, udara lan bensin dicampur ing njaba ruang pembakaran, mula dicampur metu saka silinder.

Kompresi ing mesin bisa nyuda amarga macem-macem alasan. Bisa uga ora cukup ing siji lan ing kabeh silinder.

Ing komprèsi sing kurang, nalika piston tekan TDC, jumlah campuran ora cukup kanggo miwiti mesin, lan ing mesin diesel lan mesin injeksi kanthi injeksi langsung, proporsi campuran bahan bakar udara uga owah-owahan menyang pengayaan. Asil iki angel kanggo miwiti engine kadhemen, nanging malah ing kasus-kasus nalika iku bisa kanggo miwiti unit daya, mobil wiwit lan kios sawise sawetara detik nalika kadhemen.

Iki utamané pocapan ing mobil karo karburator, ngendi driver bisa bantuan miwiti kanthi mencet pedal gas. Proses iki diarani "gassing". Nanging sawise miwiti, motor kuwi bisa mandheg ing sembarang wektu, amarga energi dirilis saben silinder ora cukup malah kanggo njaga rpm dibutuhake. Lan sembarang cacat tambahan mung worsens kahanan.

Elinga, yen mobil mandheg nalika kadhemen, nanging sawise dadi panas, XX dadi stabil, priksa manawa sampeyan ngukur kompresi.

Nggunakake piranti iki (compressometer) ngukur kompresi motor

Percikan lemah

Ora angel kanggo nemtokake kekuatan spark, kanggo iki sampeyan bisa order ing Internet utawa tuku probe khusus kanthi celah spark ing toko spare parts mobil sing paling cedhak lan digunakake kanggo ngukur kekuatan spark. Yen ora ana peralatan kasebut, sampeyan bisa nggunakake kuku kandel biasa: lebokake menyang kabel busi lan nggawa menyang bagean logam mesin kanthi jarak 1,5-2 cm, banjur takon asisten nguripake. ing kontak lan nguripake wiwitan. Deleng spark sing katon - yen katon kanthi jelas sanajan ing wayah awan, lan klik banter dirungokake, mula kekuwatane cukup lan alesan kenapa mobil diwiwiti lan mandheg ing kadhemen kudu digoleki ing liya.

Nalika mriksa kekuatan narik, sampeyan kudu mbayar manungsa waé menyang lilin, coil lan modul kontak.

Bahan bakar ala

Yen sampeyan kerep ngisi mobil sampeyan ing stasiun bensin sing ora dingerteni, lan nyopir kanthi jumlah bahan bakar cilik ing tangki, banjur nalika mobil diwiwiti lan langsung mandheg ing kadhemen, iki minangka salah sawijining alasan sing paling mungkin. Banyu sing ana ing bahan bakar dumunung ing ngisor tank, saéngga suwe-suwe jumlahe dadi gedhe banget sing wiwit mengaruhi operasi mesin. Kanggo mriksa kualitas bahan bakar, saluran sawetara cairan saka tank menyang botol utawa jar, iki bisa ditindakake kanthi rong cara:

• sijine selang fleksibel dawa menyang wadhah;
• copot selang sumber utawa tabung rel, banjur nguripake kontak, sawise kang pump bahan bakar bakal ngirim sawetara isi saka tank bahan bakar.

Yen botol iku peteng, banjur pour isi menyang jar transparent lan sijine ing kelangan, kamar peteng kanggo dina, tightly nutup tutup. Yen ing sedina isi bisa dipisahake dadi cairan sing luwih transparan lan kurang transparan kanthi wates sing cetha ing antarane, mula kualitas bahan bakar sing ora apik, uga isi banyu sing dhuwur, dibuktekake, yen ora, bahan bakar , miturut parameter iki, cocog karo norma.

Maca uga: Carane sijine pompa tambahan ing kompor mobil, kok perlu

Priksa kualitas bahan bakar nganggo piranti

Sampeyan uga bisa ngenali bensin kualitas rendah kanthi warna cairan. Bahan bakar sing digawe kanthi kualitas bakal duwe warna kuning pucet sing entheng, meh ora katon.

Sawise mesthekake yen isi banyu dhuwur, saluran kabeh Cairan saka tank, banjur isi bensin anyar. Ing kasus iki, iku seng di pengeni kanggo saluran isi sistem bahan bakar, amarga uga ngandhut akèh banyu. Yen sampeyan ora bisa nindakake iki dhewe, banjur hubungi layanan mobil paling cedhak, ngendi kabeh karya bakal rampung ing 20-30 menit.

kesimpulan

Yen mobil diwiwiti lan mandheg nalika kadhemen, aja ngeculake baterei kanthi nyoba miwiti maneh mesin kaping pirang-pirang, tinimbang, diagnosis lan nemtokake sababe prilaku iki. Elinga, mesin mobil minangka sistem multi-komponen sing rumit, saéngga fungsi sing ora bener saka unit utawa bagean cilik bisa mblokir operasi kabeh unit daya.

Stalls ing wiwitan kadhemen pisanan