Maserati Quattroporte S 2015 review

Maserati V6 Grand Tourer ora duwe kulit V8, nanging isih akeh

Aku pisanan nyopir Maserati Quattroporte ing 2008 ing Salzburg, kutha Austria ing ngendi The Sound of Music syuting. Bukit-bukit kapenuhan swara mesin V8 lan musik ing kupingku. Ing wektu iku, wolung silinder minangka minimal mutlak kanggo mobil olahraga Italia.

Pitung taun sabanjure, nalika aku njupuk Quattroporte S menyang lingkungan sing rada kurang apik ing Zetland, New South Wales, jaman wis owah kanthi akeh cara.

Keprigelan lingkungan ndhikte manawa produsen supercar gedhe ing jagad iki ngupayakake tenaga listrik hibrida lan plug-in, lan crita cekak yaiku Quattroporte S saiki duwe V6 turbo kembar ing papan ing ngendi 4.7 liter V8 tau manggon.

Design

Model anyar luwih gedhe tinimbang sing sadurunge, duwe ruang kabin luwih akeh, nanging uga luwih murah tinimbang $ 80,000 lan bobote kurang 120kg (amarga nggunakake aluminium luwih akeh).

Nganyari interior kalebu layar demek multimedia lan trim sing luwih modern ing dashboard lan lawang.

Iku tetep karakter Italia.

Slipping menyang kokpit kanggo pisanan ing pitung taun, Aku disabetake dening sakcedhake menowo.

Senadyan kabeh owah-owahan nang, tetep karakter Italia sawijining: jam analog isih bangga Panggonan ing dashboard, lan mambu buntel kulit stitched hovers sak kabin.

Ana uga sentuhan modern sing apik. Menu tengah layar demek iku gampang kanggo navigasi, wis hotspot Wi-Fi, lan 15-speaker Bowers lan sistem stereo Wilkins.

Mubeng kutha

Quattroporte minangka kewan gedhe kanthi radius puteran sing amba, mula rembugan parkir ing kutha rada sithik amarga regane.

Kekurangan ketangkasan diperparah dening pamilih pindah, sing apik banget lan mbutuhake presisi bedah kanggo nemokake mbalikke utawa cepet-cepet. Giliran telung titik bisa dadi latihan sing nyenengake.

Sensor parkir lan kamera mburi nggawe parkir luwih gampang kanggo sawetara, nanging maca kamera dadi kurang cetha sawise peteng.

Ing kutha, suspensi kasebut jinak lan rada lancar, dene transmisi bisa disetel menyang mode ICE (Increased Control and Efficiency) kanggo owah-owahan sing luwih lancar, respon throttle sing kurang kasar, lan swara knalpot sing luwih tenang. Kerjane apik.

Dheweke mangan kilometer kanthi admixture bakat lan kesusu banget.

Ing dalan menyang 

Maserati krasa ing omah ing dalan mbukak. Wisatawan gedhe kanthi pirang-pirang cara, dheweke mangan mil kanthi sentuhan bakat lan cepet-cepet.

Setir, kang aran cahya sethitik ing kacepetan ngisor, kathah uga ing sudhut luwih cepet, lan yen sampeyan njaluk menyang setelan penundaan sportier, Quattroporte ngrasa impressively nimble kanggo mobil gedhe kuwi.

Suspensi lan rem sing noticeably apik, karo daya mandeg apik lan comfort cukup malah ing setelan sportier. Kursi kasebut bisa diatur banget, nanging nemokake posisi sing nyaman kanggo lelungan motorway sing cendhak dadi tantangan.

Ana swara clanging nalika pindah pindah, uga crackling lan muntahake nalika rem sadurunge sudhut.

Ana sawetara lag nalika miwiti saka standstill, nanging yen Quattroporte murub, iku loro cepet lan raucous, lan kembar-turbo howls nalika tumuju menyang ends luwih saka sawetara rev.

Ngalih menyang mode olahraga lan sampeyan bakal krungu swara clanging nalika sampeyan ngalih pindah, uga crackling lan muntahake nalika alon mudhun liwat sudhut.

Gearbox wolung-kacepetan intuisi, cepet-pindhah uga klik pedal gas nalika downshifting - iku ora minangka penake swara minangka V8 sadurungé, nanging wis Pesona dhewe.

Produktivitas

Senadyan pamindahan V6 kang luwih cilik, wis torsi luwih saka sawijining leluhur.

Output daya saka V8 ana 317kW lan 490Nm - V3.0 6-liter anyar ngetokake 301kW lan puncak ing 1750Nm ing 550rpm.

Iki menehi enem anyar kauntungan liwat wolung lawas; iku telung tenths luwih cepet ing 0-100 km / h sprint, mungkasi jam dening 5.1 detik.

Iki minangka Grand Tourer sing nyengsemaken

V6 nduweni label konsumsi bahan bakar resmi 10.4L/100km, dibandhingake karo 8L V15.7.

Konsumsi bahan bakar lan kinerja dibantu dening otomatis wolung kacepetan anyar sing ngganti enem-kacepetan.

Ora ana sangsi manawa Quattroporte anyar minangka mobil sing luwih maju kanthi teknologi, nanging kabeh kemajuan iki nggawe nyopir luwih nyenengake? Utawa wis ilang sawetara Pesona sawijining?

Sampeyan bisa uga ora duwe babakan V8, nanging isih apik, lan sakabèhé iku grand tourer nyengsemaken.

Iku luwih akal diregani, luwih efisien lan luwih gampang kanggo manggon ing kutha saka sawijining leluhur, tanpa ilang karakter sawijining (kajaba V8 purr) ing dalan mbukak.