Maserati GranTurismo Sport: owah-owahan kosmetik cilik lan daya liyane
Bella minangka adjective sing ora bisa digunakake kanggo njlèntrèhaké prilaku mobil. Nanging, diwenehi EVO kabeh babagan "mesin, semangat lan gaya", wektu iki katon cocok kanggo miwiti saka ngisor. Alesane jelas: kajaba selera pribadi, ora bisa dipungkiri Gran Turismo iku salah siji saka conto langka saka "kaendahan" ing pangertèn obyektif, salah siji saka permata sing nggawe "Made in Italy" dadi ngormati kabeh ndonya. Donya dhewe minangka pasar kanggo Maserati, karo AS lan China njupuk bagean gedhe saka dodolan lan ngisi kas Trident. Sukses sing GranTurismo nyumbang kanggo luwih saka setengah, liyane Quattroporte, nanging paling ora kanggo njupuk kanggo diwenehake.
Mula kanggo rong lawang Trident restyling wis dikembangake. Cahya, eling sampeyan, supaya ora ngganggu keseimbangane, nanging uga bisa dideleng karo mripat sing ora dilatih. Sampeyan bisa uga ora bisa ngerteni kabeh pangowahan sing digawe, nanging umume efek peremajaan wis sukses. Karya gedhe fokus lampu lampu saiki duwe merek lan dilengkapi dipimpin awan mlaku lampu, ing bumper ngarep sing diperkaya Luwih becik kanthi fungsi aerodinamika, ing miniskirts lan lampu mburi uga LED. Werna eksterior anyar (biru) lan warna tambahan kanggo kaliper uga wis dikenalake rem: saiki ana sangang opsi. Pungkasan, nanging ora bakal bisa ngatasi masalah rodha alloy, lengkap karo kacilakan.
EVO uga semangat. Siji sing bisa ngeculake mesinV8 4.7, sing metu saka jalur perakitan Kuda Prancing, sawetara kilometer saka kantor pusat Maserati: gegayuhan, nawakake swara daya dorong sing nyenengake lan ora entek saka 4.000 nganti 7.000 rpm. Dibandhingake karo mesin pesaing (kalebu macem-macem kendharaan sing beda banget, wiwit BMW 6 Series Coupé nganti Porsche 911 Carrera S), konsumsi tingkat bahan bakar dhuwur lan sawetara daya tarik kurang ing revs murah. Dudu detail sing sepele, amarga iki mobil sing khusus kanggo GT, dudu kinerja. Nanging, swara sing dipancarkan dening rong tailpipe oval bisa nyebabake emosi dadi sensitif. Meh. Nanging, kepinginan kanggo bass ora ana: mesthine luwih murah tinimbang mesin bi-turbo 4.4 V8 saka BMW 650i Coupé lan mesin 3.8 sing diupayakake kanthi alami ing 911 Carrera S, nanging, mesthine ana ing kono ora ana bebaya. sisane "ditandur". Kaya sing kasebut, sawise sampeyan tekan 4.000 rpm, kemajuane bisa ngyakinake, lan ing 20 hp. luwih saka ing versi sadurunge (460 mungsuh 440), menehi keluwih atose sing ora nate lara.
Sayang banget yen transfer ora relevan: sampeyan milihNgalih MC (ing kasus iki rega mobil 132.415 6 euro), kacepetan XNUMX nganggo drive listrik utawaMC AutoShift (126.820), konverter torsi klasik, ketinggalan saingan Teutonic. Ing kasus sing sepisanan, yen bener lashe sing sampeyan entuk ing mode kasebut Olahraga lagi tamba nyata kanggo geeks. Sampeyan uga bener yen ing panggunaan normal padha gumantung ing efek springy sing pungkasanipun bisa nimbulaké mual, utamané kanggo penumpang.
Nanging, yen dina trek minangka cara sampeyan mbuwang wektu luang, milih MC Shift kudu. Kanggo ngoper kaping - siji sepuluh marang loro - nanging uga lan ndhuwur kabeh kanggo setelan mechanical:nganggo listrik dipasangake karo pola Transmisi sing menehi distribusi bobot racing liyane (47% ngarep, 53% mburi) lan liyane kaku. Kanggo wong liya, yaiku, sing nggunakake Maserati - nanging Olahraga - kanthi cara sing luwih santai, transmisi sing luwih apik karo konverter torsi... Distribusi bobot mindhah maju luwih cepet (49:51), lan apa sing ilang ing babagan owah-owahan responsif bisa ditindakake kanthi migunani ing kabeh kahanan. Pilihan sing ngasorake kinerja kronometrik, nanging mesthi luwih rasional ing 90% kasus, luwih-luwih yen sampeyan nganggep manawa kanggo loro gir, wektu nanggepi prentah manual cukup dawa.
Pangapikan insinyur ora nglirwakake setelan: kepiye torsi loro nyerep kejut padha beku kanthi 10%. Sentuhan sing ora mengaruhi panyerepan mobil, sanajan rodhane 20 inci, lan ora mengaruhi prilaku penjuru mobil. GranTurismo kabukten nyenengake, akurat lan gampang, sing tekan 90% saka potensine. V setir dheweke cepet tanpa racer lan watesan genggeman dhuwur. Campuran sing ngasilake nyenengake nalika dalan nduwurke tumpukan, ora bisa ditindakake kanthi teges sing ketat. Kahanan bakal ganti yen sampeyan njaluk luwih akeh lan nyedhaki watesan kendharaan. Ing kasus iki, ilmu lan pengalaman dibutuhake yenESP dheweke suwek: reaksi ilang progresif lan kemudi rasane ilang sethithik. Transisi saka garis ngisor menyang oversteer kedadeyan kanthi tiba-tiba, lan aliran informasi sing dikarepake ora teka saka setir. Yen, ing kontrol liyane, stabilitas elektronik diaktifake, keamanan ora kompromi, nanging kelancaran gerakane ngalami "mencubit" sing asring ditindakake dening elektronik.
Pungkasane, kompartemen penumpang: ora ana kekurangan papan ing papan kasebut (sanajan ing sisih mburi nganti dhuwur 175 cm), lan sawetara pangaturan sing digawe ora ngilangi efek agé amarga pandhu arah generasi lawas lan tutup udara ing panel lawang, sing saiki ditinggal malah nganggo mobil kutha.
