Tandha ban - carane decipher?

Penunjukan ban - kenapa sampeyan kudu ngerti babagan paramèter kasebut? 

205/45, 91T utawa R16 - saben tandha iki katon ing ban mobil ing konfigurasi beda. Penggemar reresik lemah asring nginstal ban kanthi profil paling murah. Ana uga wong-wong sing peduli babagan nyandhang tapak sing luwih alon lan genggeman sing apik ing permukaan sing teles. Kanggo mangerteni yen opsi tartamtu nduweni ciri sing dikarepake, sampeyan kudu kenal karo sebutan ban sadurunge tuku. Mung banjur sampeyan bakal ngerti model sing cocok kanggo kendaraan sampeyan. Ayo dadi miwiti karo ukuran.

Kepiye cara maca ukuran ban?

Iki minangka ukuran utama sing kudu diwaspadai nalika tuku ban. Makna lengkap saka sebutan ban iki diwenehake kanthi rumus: xxx/xx Rxx, ing ngendi:

• telung digit pisanan nuduhake jembaré ban;
• loro sabanjuré tanggung jawab kanggo dhuwur profil, ditulis minangka persentasi. Iki rasio dhuwur sidewall saka ban kanggo jembaré. Iku tansah kasebut minangka persentasi, ora ing millimeters;
• nomer ing ngisor iki "R" nuduhake ukuran ban ing inci. Sampeyan kudu identik karo pelek sing arep dilebokake ban.

Elinga yen saben mobil duwe preferensi dhewe sing disetel dening pabrikan babagan ukuran ban. Contone, ing mobil karo pabrik R15 pelek, sampeyan bisa malah sijine "wolulas" ban, njupuk menyang akun ban kurang-profil. Nanging, comfort kulo bakal ninggalake akeh sing dikarepake, lan penundaan uga bakal nandhang sangsara banget. Nanging ayo luwih maju.

Indeks kacepetan ban

Sampeyan bisa nemokake nilai iki ing jejere ukuran ban. Iku ngelawan saka ukuran rim cocog lan diwiwiti karo rong nomer lan ends karo huruf. Mung ndeleng indeks kacepetan ora bakal nindakake akeh. Sampeyan isih kudu ngrujuk tandha-tandha kasebut ing tabel sing nerangake entri kasebut. Lan ing kene mung sebutan huruf sing bakal migunani, amarga makna sing sadurunge tegese beda banget.

Tulisan ban

Divisi sing saiki digunakake, paling umum ing mobil penumpang, ana ing sawetara huruf "P" nganti "Y". Sebutan huruf sing kapisah dideskripsikake ing ngisor iki:

•  R (150 km/j);
• Q (160 km/j);
• R (170 km/j);
• C (180 km/j);
• T (190 km/j);
• U (200 km/j);
• N (210 km/j);
• B (240 km/j);
• W (270 km/j);
• Y (300 km/j).

Nilai paling murah digunakake ing ban sing disiapake kanggo kendaraan alon. Indeks kacepetan ing mburi lapangan dilindhungi undhang-undhang kanggo mobil olahraga sing ngembangake kacepetan paling dhuwur. Nanging, tandha ban sing paling umum yaiku "T", "U", lan "H".

Indeks beban

Awit sampeyan wis ing kacepetan ban maksimum, sampeyan wis cedhak banget karo indeks mbukak. Nomer iki, sing sadurunge huruf, ngandhani watesan kacepetan. Biasane ana ing kisaran saka 61 nganti 114. Nilai sing tepat bisa ditemokake ing katalog pabrikan.

Contone, katon ing umum katon tandha 92 ing kendaraan ngandika meksa ing ban ing kacepetan lengkap ngirim ora ngluwihi 630 kg. Kanthi menehi tandha dhewe, mesthi, sampeyan ora bisa ngetung, sampeyan kudu mriksa informasi pabrikan. Yen sampeyan Multiply Nilai iki 4 wheels, nomer asil bakal rada luwih saka bobot kendaraan reged. Sampeyan bisa nemokake ing dokumen registrasi ing huruf F1. Penting nalika tuku, aja milih sing indeks beban luwih murah tinimbang sing disaranake pabrikan.

Carane mriksa taun produksi ban? Ban

Kene iku worth tetep maneh. Kode ban DOT kasusun saka urutan 7 kanggo 12 karakter lan nomer sing nuduhake paramèter produksi ban. Contone, tanggal pabrik ban ana ing pungkasan kode DOT. Iki ditulis ing papat nomer. Bisa, contone, baris 1109. Carane decrypt iku? Rong digit pisanan nuduhake nomer minggu produksi. Loro sabanjure yaiku setahun. Mangkono, conto iki nuduhake yen ban iki diprodhuksi ing minggu kaping 11 2009. Iku wis suwe banget.

Informasi penting liyane bisa diwaca kanthi deciphering tandha ing ban sadurunge minggu lan taun saka Pabrik. Iki bakal dadi sebutan ban papat karakter sing nuduhake ing ngendi ban kasebut digawe. Tandha "EX" tegese ban kasebut disetujoni kanggo digunakake ing kabeh negara Uni Eropa. Parameter kasebut ora penting banget kanggo kabeh wong. Nanging, yen sampeyan minangka jinis wong sing ngormati detail, kode DOT ban mesthi penting banget kanggo sampeyan.

Kode DOT taun kepungkur - apa ban iki kadaluwarsa?

Ban anyar ora kudu digawe ing taun sing padha nalika sampeyan tuku. Angger-anggering Toret nyatakake yen ora digunakake lan disimpen kanthi bener, bisa didol minangka anyar sajrone 3 taun wiwit tanggal pabrik. Nalika ban anyar gampang dikenali, mbayar manungsa waé khusus kanggo barang bekas. Padha bisa didandani, polesan lan mengilap, nanging ing wektu krisis padha rampung gagal. Deleng ora mung ing tampilan, nanging uga ing tanggal pabrik. Carane mriksa taun produksi ban? Golek label DOT.

Ban panas, mangsa lan kabeh mangsa - sebutan 

Wis umum yen ban MS ngadeg kanggo ban kabeh cuaca. Ora ana liya sing salah. Iki mung singkatan saka pabrikan, sing, sawise dekoding, muni lendhut lan salju, sing ing terjemahan tegese mung lendhut lan salju. Bisa ditemokake ing ban mangsa lan kabeh mangsa kanggo mobil lan SUV. Nyatane, iki ora nuduhake sifat mangsa prodhuk, iku mung deklarasi pabrikan.

Dadi kepiye sampeyan ngerti yen iki ban mangsa utawa kabeh musim? Iku kudu ditandhani karo simbol 3PMSF. Secara grafis, iki minangka kepingan salju sing ditutupi ing gunung kanthi telung pucuk.

Mung tandha ban kuwi njamin kesesuaian mangsa. MSs populer ora nggawa apa-apa nalika nyopir ing kahanan mangsa.

Karakteristik ban miturut sebutan UTQG

Katrangan sifat ban adhedhasar klasifikasi Assessment seragam saka kualitas ban bisa asring ditemokake ing ndhuwur ukuran ban tartamtu. Iku kasusun saka telung paramèter. Sebutan iki umume cocog ing setelan Amerika lan ora sah ing Eropa. Nanging, bisa uga menehi gambaran babagan kualitas ban. Sing pisanan, yaiku sandhangan olahraga nuduhake pinten tread tundhuk abrasion. Sing luwih dhuwur regane, luwih alon nganggo karet. Yen mobil sampeyan duwe ban kanthi faktor 200, bakal luwih gampang nyandhang tinimbang ban kanthi nomer 100.

Parameter liyane sing dadi gambaran babagan kemampuan bis yaiku Traksi. Kita ngomong babagan genggeman ing dalan teles, diuji nalika nyopir ing garis lurus. Iki ditulis ing kelas sing diterangake nganggo huruf. Contone, kategori AA minangka tingkat adhesi sing paling dhuwur, lan kategori C minangka sing paling murah.

Parameter pungkasan ing baris iki Suhu. Iki ngukur kemampuan ban kanggo ngilangi panas lan nolak overheating. Kaya sebutan sadurunge, ditulis ing huruf, ing ngendi A minangka kelas sing paling apik, lan C minangka sing paling awon.

Prosedur pengukuran UTQG

Kabeh proses nemtokake parameter sandhangan olahraga iku kabeh diwiwiti karo njamin kahanan test tengen. Kaping pisanan, ban standar digunakake kanggo tujuan iki. Ban test ditandhani TW 100. Padha dipasang ing mobil bebarengan karo ban karo indeks. Jarak sing kudu dilewati luwih saka 10 kilometer. Sawise trip kita mbandhingaké konsumsi. Yen ban kanthi indeks keausan ambruk kaping pindho luwih cepet, banjur diwenehi label 2.

paramèter Traksi diukur kanthi kacepetan 65 km/jam. Mobil kudu dipateni sistem ABS lan, sawise nyepetake kacepetan pesawat, rem ing dalan lurus. Sawise dites, ban diwenehi sebutan huruf. resistance overheat Suhu diukur ing laboratorium. Ban akselerasi kanggo 185, 160 utawa 137 km / h. Kacepetan dijaga nganti 30 menit.

Tandha ban liyane sing cocog

Mesthine, tandha ban sing kasebut ing ndhuwur ora mung sing bisa ditemokake ing profil ban. Dheweke nemtokake ora mung unsur produksi penting, nanging uga sifat ban sing penting kanggo akeh pembalap. Yen sampeyan pengin maca, wacanen!

BasePen

Tandha lemah elektrostatik. Dumunung ing tread, biasane ing tengah lebar ban, minangka senyawa silika sing tanggung jawab kanggo ngeculake stres listrik.

EMT (Kabeh Terrain Ban)

Reserved kanggo produk dhuwur. Parameter ban sing ditandhani kanthi singkatan iki nuduhake yen isih bisa nyopir ing jarak tartamtu ing ban sing rata. Fitur banget migunani sing ora ana ing kabeh jinis ban.

Oposisi z rantem FR

Fitur iki tegese lapisan tambahan saka karet sing nglindhungi rim saka karusakan mechanical. Iki utamané migunani kanggo nglindhungi saka karusakan curb nalika parkir. Pilihan sing apik banget kanggo wong-wong sing kerep pindhah ing kutha lan duwe roda campuran sing larang. Indikator sing meh padha kanggo ban onboard yaiku singkatan MFS (Maximum Flange Shield), RFP (Proteksi pinggiran rim) lan FP (Pembela Pinggiran).

ban dikuwataké Dikiataken

Simbol RF klasifikasi ban minangka dikuatake lan dirancang kanggo kendaraan kanthi muatan tambah. Punika ditondoi dening kelas kapasitas mbukak tambah saben wheel, asring banget digunakake ing Van lan trek. Simbol liyane saka jinis iki yaiku: EXL, RFD, REF, REINF.

Orientasi ban

Utamane digunakake ing model sing dirancang kanggo mangsa, tread sing nemtokake arah rolling. Iki ditandhani kanthi prasasti sing misuwur banget TURN, ngiring dening panah nuduhake arah rotasi. Yen ana tandha ban kuwi, iku kudu strictly diamati.

Simbol TWI – indikator ekspor

Akronim kasebut asale saka Indikator tread wear lan iki tandha ban ing wangun protrusions ing grooves ngidhak. Iku migunani banget kanggo nemtokake jarak tempuh ban tartamtu lan kira-kira ciri paramèter ban kanthi nyandhang. 6 pratondho kudu katon ing keliling, sing bakal dibusak kanthi nggunakake. Yen padha ora katon maneh, iku worth miwiti kanggo kasengsem ing tuku model anyar.

Label Produsen

Wiwit taun 2012, kabeh ban sing diprodhuksi sawise 30 Juni 2012 kudu duwe stiker pabrikan. Biasane diselehake ing tread saka conto tartamtu lan nggambarake sawetara paramèter sing paling penting. Iki kalebu:

• resistance rolling;
• radiated swara ing desibel;
• kopling udan;
• ukuran (contone, 205/45 R15);
• sebutan pabrikan, contone, jeneng model.

Kajaba iku, padha nuduhake karakteristik paling penting saka ban tartamtu supaya panuku bisa cepet sinau babagan kualitas produk.

Tandha ban anyar lan retreaded

Kenapa ban didaur ulang lan ora didaur ulang? Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti manawa bagean nyandhang ban mung 20-30% saka bobot total. Liyane iku bangkai sing ora nganggo, yaiku. awak. Labeling ban retreaded ora beda karo cara standar kanggo nemtokake tanggal pabrik ban. Mulane, ngerti tandha saka ban anyar, sampeyan bakal ngerti carane maca produksi model retreaded.

Kepiye proses retreading ban?

Akeh pembalap sing mamang babagan produk kasebut. Ing laku, Nanging, kasunyatan nggunakake pelindung rampung anyar ngandika ing sih saka nggunakake. Mesthi, kita ngomong babagan cara "kadhemen", sing nyakup gluing karet anyar ing pigura. Asilé yaiku nggawe pola tread ing meh kabeh awak. Sing penting, rega komponen rampung bisa nganti 3 kaping luwih murah tinimbang biaya ban anyar.

Apa ban retreaded awet? 

Lan apa bab daya tahan? Paramèter saka ban retreaded ora beda-beda saka anyar. Nanging, tandha lan tujuane sing tepat kanggo kendaraan kasebut kudu dituruti. Tombol ing kene yaiku pola tapak, sing kudu dicocogake kanthi bener karo cara kendaraan digunakake. Yen ora, ban bisa luwih cepet aus. Yen sampeyan arep ing ban kuwi, elinga yen sampeyan ora kudu milih opsi paling murah. Bahan sing kerep digunakake lan cara produksi ninggalake akeh sing dikarepake.

Sawise maca artikel iki babagan ban lan tandha ban, sampeyan ngerti meh kabeh. Iku ora rahasia kanggo sampeyan carane maca ukuran ban, carane nemtokake kacepetan lan indeks mbukak. Mesthi, yen sampeyan pengin tuku model sing bener, sampeyan bakal milih model sing pas kanggo mobil sampeyan dhewe. Elinga yen ban minangka siji-sijine unsur kendaraan sing nyambungake menyang permukaan dalan. Padha kritis kanggo safety sampeyan. Dadi ojo dumeh. Sanajan sampeyan tuku produk bekas utawa dianyari, waca spesifikasi kasebut kanthi teliti sadurunge. Kita pengin sampeyan dalan amba!