Test drive Volvo XC60
Ing taun-taun pungkasan, Volvo wis nggarap proyek Drive Me, mobil sing mbesuk bisa pindhah tanpa sopir. XC60 produksi ora mung bisa mbaleni maneh, nanging uga nglindhungi saka tabrakan sing bakal teka.
"Iki minangka kesempatan kanggo ngrasakake mobil luwih apik tinimbang saiki," sawijining kolega nuduhake keajaiban ketahanan nalika ngrembug babagan prospek nyopir tanpa alas kaki. Sepatune nembe dicolong ing hotel.
Aku ora ngerti babagan sikil, nanging sampeyan bisa nyoba nganggo Volvo XC60 anyar. Meh telung taun kepungkur, kita menyang Gothenburg lan nonton karya Volvo ing proyek Drive Me - mobil sing mbesuk bisa pindhah dhewe, tanpa partisipasi driver. Salah sawijining elemen ing program kasebut yaiku plancongan karo sopir Volvo, sing ing dalan gedhe ngeculake tangane saka setir, lan mobil kasebut dhewe kemudi, njaga jalur lan ngidini mobil bisa direkonstruksi.
Isih adoh banget menyang mobil otonom lengkap, aspek hukum isih durung bisa diselesaikan, nanging produksi XC60 bisa ngarahake, njaga jalur lan sapanunggalane. Nanging, wong Swedia nganggep posisi tangane ing setir kanthi kasar kanthi cara Skandinavia. Ngeculake dheweke kanthi lengkap - bakal ana peringatan yen kudu nyekel setir, yen sampeyan ora ngrungokake, sistem bakal mati lan sihir bakal ilang.
Yen crossover anyar yaiku kemampuan kanggo nyegah tabrakan sing bakal teka kanthi kecepatan 60 nganti 140 km / jam, yen tandha bisa katon. Iki bisa dienggo ing ngisor iki: yen mobil pindhah menyang jalur jejer, komputer ndeteksi kendaraan sing bakal teka, lan sopir ora nindakake apa-apa kanggo ngilangi bebaya kasebut, sistem kasebut menehi sinyal swara bebaya lan wiwit kemudi dhewe. XC60 alon-alon bali menyang jalure.
Nanging yen sampeyan miwiti nolak, puterake kemudi dhewe, nyoba tetep ing lalu lintas sing bakal teka, sistem ngganggu setir. Sistem liyane sing anyar - pitulung ing dalan - fungsi kanthi cara sing padha: mobil wiwit kemudi lan rem kanthi otomatis, tetep njaga mobil ing dalan.
Sanajan kasunyatan manawa XC60 minangka sing pertama ing Volvo, kabeh pembeli Rusia bakal ndeleng sistem anyar ing XC90 sajrone setaun. "Sawidak" bakal muncul ing Rusia ing wiwitan taun 2018 (ya, durung ana rega), sanajan perwakilan saka kantor perusahaan Rusia kasebut janji bakal ngupayakake supaya mobil kasebut teka kanthi cepet.
Saiki Volvo kanthi sawetara model wis apik, nanging sangang taun kepungkur, nalika XC60 pisanan muncul ing adegan, samubarang beda-beda. XC60 sing katon modern banget ing generasi pisanan pungkasane nembak: wiwit produksi model, udakara yuta salinan wis diproduksi (generasi sadurunge bakal dicopot saka jajaran majelis ing wulan Agustus), wis dadi sing paling apik- adol Volvo ing jagad iki, lan sajrone rong taun kepungkur - produk paling laris ing antarane kabeh krosos premium ing Eropa.
Mula, jelas manawa anyar kanggo perusahaan kasebut nyenengake lan penting. Sampeyan uga jelas manawa kabeh wong kanthi sadhar ora mbandhingake karo generasi sadurunge, nanging karo XC90 anyar, sing wis dadi ikon gaya Skandinavia. Nasib model kasebut umume gegandhengan luwih cedhak tinimbang biasane karo sadulur ing merek sing padha.
XC60 ditenun miturut pola sing padha: yen sadurunge, babagan desain, ana jurang antarane mobil, lan silang silang bisa diidentifikasi kanthi akurat ing aliran ing sadawane garis awak sing ora biasa, saiki angel banget mbedakake sing luwih enom model saka sing lawas.
Kaloro silang dibangun ing platform SPA (kaya sedan S90), arsitektur modular lan keukur sing dikembangake patang taun kepungkur kanthi teknologi integrasi elektrifikasi. Kabeh model Volvo mbesuk bakal dibangun.
Yen ing XC90 perusahaan nggawe tingkat kenyamanan lan kontrol setir anyar, mula ing XC60 - perasaan nyopir sing luwih dinamis, wong Swedia ngakoni. Sanalika, Volvo rumangsa manawa pelanggan bosen banget karo setelan sasis sing kaku lan pengin kepenak.
Kanggo mesthekake yen penundaan kasebut tundhuk karo tuntutan kasebut, nanging ing wektu sing padha ngidini mobil bisa manuver kanthi aktif tinimbang nggulingake sisih ing saben pojokan, Volvo nyoba atusan opsi sing beda-beda, saka endi sing paling apik dipilih lan dikirim menyang tes trek.
Asile mobil sing pancen kepenak banget. Dalan Catalan bisa uga ora paling ala ing jagad iki, nanging uga nabrak lan bolongan sing ora ditemokake mobil. Aku lan kolega malah mateni rute dadi kebun zaitun cilik, dalane katon kaya papan cuci. Suspensi kasebut uga bisa urip kanthi gampang saka tes iki, tanpa ngganggu. Sanajan ing dalan iki, ora ana swara ekstrane sing ngganggu sing muncul ing kabin kasebut.
Sanalika, ora bisa nyalahke XC60 amarga aluse. Rong versi XC60 ditampilake ing Barcelona: T6 kanthi mesin bensin 320 tenaga kuda lan D5 kanthi mesin diesel 235 tenaga kuda. Loro-lorone - ing suspensi udara (iki minangka pilihan, ing stok - balung gegandha ing ngarep lan balok kanthi spring transversal ing mburi) kanthi nyerep kejut aktif.
Mesthine, modifikasi luwih akeh sing bakal ditawakake, lan kabeh, kajaba top-end (hybrid T8 kanthi kapasitas 407 hp), bakal teka ing Rusia. Volvo tetep setya karo kursus sing ditindakake ing taun 2012 nalika perusahaan ngumumake bakal fokus ing mesin silinder papat. Kabeh mau dipasang kanthi melintang, lan tenaga ditularake menyang roda mburi nggunakake kopling multi-plate BorgWarner generasi kaping lima.
Kaloro varian kasebut, sing bisa ditumpaki, sanajan beda daya meh 100 hp, padha karo siji liyane. Wong Swedia pancen ora nggatekake kasunyatan manawa motore kulawarga Drive-E cukup bisa dibandhingake karo "enem" saka segi karakteristik lan tujuwane. Akselerasi yakin, jelas lan malah saka dhasar - cukup "turbo papat" kanggo kabeh acara.
Ing versi diesel, efisiensi dhuwur bisa digunakake nggunakake fungsi PowerPulse - kanthi nyuplai udara menyang sistem gas buang sadurunge turbocharger, lan turbocharging diaktifake wiwit wahana wiwit obah.
Crossover kanthi yakin bisa nyetir garis lurus, nyekel dalan kanthi apik, bisa ngontrol, ora bakal goyah sajrone manuver lan puteran sing tajem, nanging ing wektu sing padha, bedane mode nyopir (ECO, Kenyamanan, Dinamis, Individual), suspensi, panguat listrik lan setelan unit daya diganti, sacoro prakteke ora bisa ditemokake. Varian dhasar katon apik kanggo jinis nunggang.
Pangeling liyane babagan XC90 - layar ing panel tengah minangka elemen cahya anyar, rapi lan nyaman banget. Ukurane jumbuh karo posisi mobil: isih gedhe lan ayu, nanging luwih cilik (sangang inci) tinimbang model lawas. Dheweke isih merek, nanging ana kain khusus ing kompartemen sarung tangan sing bisa sampeyan usap. Mangkene, yen sampeyan terus tombol ing sisih ngisor layar sawetara detik, banjur mode layanan khusus bakal diuripake kanggo tujuan iki.
Sistem multimedia kalebu kabeh fungsi sing ana ing XC90. Kanggo sing wis ngerti SUV lawas, algoritma kontrol kanggo kabeh aplikasi ora bakal dadi masalah. Set ing kene standar kanggo mobil premium: pandhu arah, kemampuan nggabungake smartphone, lan liya-liyane. Sistem audio Bower & Wilkins pantes dipuji khusus. Kajaba iku, sistem kasebut duwe aplikasi Pesenan Layanan sing Disambung, sing bakal ngelingake sampeyan babagan pangopènan sing bakal teka lan bakal menehi wektu sing cocog kanggo nggawe janji.
XC60 anyar cocog karo vektor pangembangan perusahaan Skandinavia duweke Chinese Geely, sing mbiayai kabeh pangembangan Volvo modern. Sanajan dibandhingake karo XC90 saiki, anyar wis maju kanthi cepet - ing taun 2020, penumpang ing mobil Volvo ora kudu dipateni utawa cilaka parah.
Kayane silang anyar bakal dikarepake. Mesthi wae, gumantung bakal ana rega kompetitif ing salon sing nyenengake, sing kadang kepengin lungguh tanpa alas, ora kanthi paksa, nanging karepe. Lan boots kolega, kanthi cara, ditemokake. Amarga wis bingung karo duweke dhewe, salah sawijine tamu nggawa dheweke menyang kamar.
| Jinis awak | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwur), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Basis roda, mm | 2865 | 2865 |
| Bobot pucuk, kg | 1814-2115 | 1814-2115 |
| jinis mesin | Bensin, turbo | Diesel, turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1969 | 1969 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. | 320/5700 | 235/4000 |
| Max corak. wayahe, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 8-kacepetan AKP | Lengkap, 8-kacepetan AKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 230 | 220 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 5,9 | 7,2 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Regane saka, USD | n.d. | n.d. |
