MAKS 2019, Nanging, ing Zhukovsky

Prototipe pesawat Su-50 T-4-57 ing penerbangan demonstrasi. Foto dening Miroslav Vasilevsky.

Rong taun kepungkur, meh resmi diumumake yen pameran aeroangkasa Rusia MAKS bakal dianakake kanggo pungkasan ing bandara utama ing Zhukovsky. Argumentasi para pejabat kasebut prasaja - amarga taman Patriot dibangun ing Kubinka lan amarga ana bandara, mula ora mung pertunjukan aeroangkasa, nanging uga koleksi Museum Angkatan Udara Pusat Angkatan Udara kudu dipindhah menyang kana. RF ing Monino. Ora ana sing ngira yen Taman Patriot lan bandara ing Kubinka jarake 25 km lan ora nyambung. Area pameran ing bandara ing Kubinka cilik - loro hangars, malah platform cilik dibandhingake Zhukovsky. Alesan menang maneh (akhire?) Lan taun iki Moscow Aviation lan Space Salon dianakaké saka 27 Agustus kanggo 1 September ing lokasi lawas.

Pejabat, lan bisa uga sing duwe pangkat dhuwur, ora mandhegake intrike lan mrentah supaya, amarga MAKS minangka salon aerospace, barang anyar saka subyek liyane ora kudu ditampilake ing kana. Ora ana sing ngerteni manawa ing acara manca kasebut (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) peralatan radar, senjata anti-pesawat utawa, kanthi arti sing wiyar, senjata rudal uga ditampilake. Nganti saiki, iki wis kedadeyan ing Zhukovsky, lan meh ora ana pameran industri rudal anti-pesawat ing taun iki ora mung kaget karo tamu profesional, nanging uga para penonton biasa. Kita mung bisa ngarep-arep yen ing rong taun keputusan absurd iki bakal diganti lan kahanan bakal normal maneh.

Kajaba iku, penerbangan Rusia ora bisa nuduhake akeh produk anyar (napa - deleng ing ngisor iki), partisipasi peserta pameran manca ing MAKS tansah dadi simbolis, lan taun iki malah luwih winates (liyane ing ngisor iki) .

Perusahaan penerbangan Rusia saiki mbayar rega sing larang sajrone seprapat abad pemotongan tetep ing belanja riset lan pangembangan. Masalah karo pendanaan sing tepat kanggo program sing tambah larang lan maju diwiwiti ing pungkasan anane USSR. Mikhail Gorbachev nyoba nylametake ekonomi "ambruk", kalebu kanthi nyuda belanja militer. Ing dina Boris Yeltsin, panguwasa ora kasengsem ing apa-apa, nanging akeh proyèk wis digawa metu ing "impuls" kanggo sawetara taun. Ana uga "rump" ageng, yaiku, sumber gagasan, riset, lan prototipe sing kerep digawe siap digawe ing USSR, nanging ora diungkapake kanthi alasan sing jelas. Mulane, sanajan ing awal abad kaping 1990, industri penerbangan lan roket Rusia bisa gumunggung "novelties" sing menarik kanthi praktis "ora ana investasi". Nanging, amarga ora ana dana terpusat kanggo program anyar sawise 20, mung perusahaan sing ngetrapake kontrak ekspor gedhe sing bisa njaga potensial pangembangan lan implementasine. Ing laku, iki minangka perusahaan Sukhodzha lan pabrikan helikopter Mila. Perusahaan Ilyushin, Tupolev lan Yakovlev sacoro prakteke mandheg kegiatane. Insinyur lan teknisi sing paling bakat ninggalake biro desain lan pabrik pilot, lan hubungan kerja sama diputus. Sajrone wektu, ana bencana - kesinambungan fungsi kantor konstruksi, sing ing Rusia asring diarani "sekolah konstruksi", rusak. Insinyur enom ora ana sing sinau lan eksperimen, amarga proyek khusus ora ditindakake. Ing kawitan iku imperceptible, nanging nalika pamaréntah Vladimir Putin wiwit alon-alon nambah mbuwang ing proyèk ilmiah, pranyata perusahaan iki wis ing laku ilang kemampuan kanggo dadi kreatif. Kajaba iku, jagad ora mandheg lan ora bisa bali menyang proyek "beku" sajrone XNUMX taun sadurunge. Konsekuensi saka iki saya tambah katon (liyane ing ngisor iki).

Su-57 ndharat kanthi parasut ing udhara. Foto dening Marina Lysteva.

Pesawat

Ing tangan saka Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, kertu kuwat iku mung pesawat tempur Rusia saka generasi kaping 5, yaiku, PAK FA, utawa T-50, utawa Su-57. Partisipasi ing kabin maskapai kasebut "diukur" kanthi ati-ati. Sel 2011 loro mobil mabur liwat Zhukovsky, rong taun mengko padha presented maneuvers ati-ati, etc. d. Taun iki, pungkasane mutusake kanggo nampilake pesawat kasebut uga ing lemah. Kanggo iki, KNS ditunjuk - Integrated Natural Stand, yaiku salinan non-flying sing digunakake kanggo nggabungake komponen. Kanggo iki, glider dicet lan nomer fiktif 057 ditugasake ... Delegasi gedhe saka Turki, dipimpin dening Presiden Recep Tayyip Erdogan, sing ditampilake "057", ana ing bukaan salon. Media akeh komentar babagan pitakonan babagan kemungkinan entuk Su-57. Ora ana sangsi sing iki bagéan saka game Komplek Turki karo AS, Rusia lan tanggi Arab sawijining. Wiwit Amerika ora pengin ngedol F-35 menyang Turki, sing Ankara wis mbayar meh $200 yuta (biaya de facto siji F-35…), Erdogan "ancam" karo tuku pesawat Rusia, sanajan mangkono. adoh mung Su-30 lan Su-35. Ing sisih liya, pangguna potensial liyane Su-57, India, duwe sikap sing beda. Kaping pisanan, pesawat iki kudu dikembangaké bebarengan karo Rusia, banjur padha dianggep minangka pangguna manca pisanan ketok. Kangge, kahanan wis diganti dramatically ing taun anyar. India duwe masalah kanggo mbayar utang sing sadurunge dijupuk saka Rusia lan nggunakake garis kredit anyar sing dijamin dening pamrentah AS, tuku senjata Amerika, mesthi. Politisi India uga ngunggahake bantahan sing duwe dhasar kanggo Su-57. Yaiku, dheweke ngaku yen mesin "tahap pisanan program" sing saiki digunakake ora nyedhiyakake kinerja sing nyukupi. Desainer Rusia uga ngerti babagan iki, nanging masalahe yaiku durung ana mesin sing cocog ing Rusia lan ora bakal suwe! Ing saindenging jagad iki minangka praktik normal kanggo ngembangake mesin pesawat generasi sabanjure. Pakaryan kasebut biasane diwiwiti luwih awal tinimbang ing pesawat kasebut, mula dheweke asring "telat" lan sampeyan kudu nggunakake sistem propulsi lawas supaya ora mungkasi kabeh program. Mulane, contone. pisanan Soviet T-10s (Su-27s) miber karo mesin AL-21, lan ora AL-31 dikembangaké kanggo wong-wong mau. Izdielije 57 engine lagi dikembangaké kanggo Su-30, nanging masalah iku karya ing wiwit dawa sadurunge desain pesawat wiwit. Mulane, prototipe T-50 dilengkapi mesin saka kulawarga AL-31, sing kanggo tujuan marketing diarani AL-41F1 ("produk 117"). Menapa malih, airframe iki dirancang kanggo njupuk menyang akun dimensi lan instrumentation saka mesin lawas. Resmi ngandika yen perancang "Produk 30" kudu "pas" menyang dimensi lan karakteristik massa saka engine generasi sadurungé, lan iki watesan sing angel kanggo setuju karo. Yen mesin anyar pancen anyar, ora bisa padha (sanajan katon) karo mesin sing dirancang 50 taun kepungkur. Dadi, nalika mesin anyar wis siyap, akeh uga kudu diganti ing desain airframe (considering sing prototipe ed. 30 lagi dites ing T-50-2, jumlah owah-owahan sing perlu ing desain airframe diwatesi). Wigati dimangerteni manawa politisi militer Rusia ngerti kelemahane T-50 sing saiki wis diuji, lan mulane, nganti saiki, dheweke nundha keputusane supaya pesawat pertama. Taun iki, ing forum Tentara-2019 (lan ora ing MAKS!) Penerbangan Rusia mrentah 76 kendaraan ing versi "transisi", yaiku. karo mesin AL-41F1. Iki mesthine minangka keputusan sing tepat, sing bakal ngidini ngluncurake jalur produksi ing pabrik-pabrik ing Komsomolsk-on-Amur, bakal menehi kooperator kesempatan kanggo nyaring peralatan lan nggampangake pemasaran manca. Yen ora, kabeh program kudu dilereni soko tugas kanggo sawetara taun sabanjuré, lan banjur, minangka sawetara ahli ngomong, padha bakal miwiti ngrancang pesawat anyar, amarga T-50 bakal paling ora morally lungse sak iki wektu.

Penasaran cilik sing ana gandhengane karo demonstrasi papat T-50 ing penerbangan yaiku kebangkrutan salah sawijining mesin kanthi ngeculake parasut rem sawetara meter ing ndhuwur landasan pacu. Prosedur kuwi ndadekake iku bisa kanggo Ngartekno nyuda kadohan muter-metu, nanging uga akeh banget mbukak airframe, wiwit, sepisanan, rem aerodinamis cetha wiwit ing kacepetan luwih, lan sareh, pesawat sudo Ngartekno, i.e. gear kudu tahan impact luwih kuwat ing landasan pacu. Pilot sing trampil banget uga dibutuhake. Iki mesthine dadi keputusan sing nekat nalika, contone, mobil kudu mlebu ing bagean cendhak landasan pacu, sing liyane wis dirusak dening bom mungsuh. Akeh taun kepungkur, pilot paling apik saka MiG-21 lan Su-22 ndharat ing Polandia ...

Sing kaget yaiku siji-sijine mesin eksperimen Su-47 Bierkut dadi statis. Iki salah siji saka akeh bangunan menarik saka periode Kurangé populasi saka USSR. Ing wektu iku, desainer Sukhoi nggoleki desain aerodinamis sing bakal nyedhiyakake manuver maksimal lan kecepatan maksimal sing dhuwur. Pilihan kasebut tiba ing swiwi kanthi kemiringan negatif. Akeh komponen Su-27 lan mesin MiG-a-31 digunakake kanggo nyepetake pambangunan prototipe ... Nanging, iku dudu demonstrator teknologi, nanging pesawat tempur sing dilengkapi kanthi visibilitas suda (kanthi intake udara sing dilebur, sing digantung. kamar persenjataan, meriam sing dibangun, Su-27M ...). Pesawat "mabur uga", lan yen ora kanggo Yeltsin Troubles, iku bakal duwe kasempatan menyang seri. Bubar, mesin kasebut digunakake kanggo nguji peluncur kunci ing program Su-57.

JSC RAC "MiG" ana ing kahanan sing luwih elek, meh ora duwe pengarep-arep. Ora cukup pesenan ora mung saka luar negeri, nanging utamane saka Kementerian Pertahanan Rusia. Mikoyan ora nampa prentah kanggo "intervensi" ing hubungan karo pesawat. Kontrak paling gedhe ing jaman saiki yaiku 46 pesawat MiG-29M lan 6-8 MiG-29M2 kanggo Mesir (kontrak saka 2014), nanging negara kasebut misuwur amarga ngindhari kewajiban finansial, lan sawise bisa rusak ing hubungan antarane Presiden Abd al- Fattah lan As - Sisi karo pengadilan Saudi, kemungkinan Rusia, lan mulane Mikoyan, kanggo Mesir kanthi cepet mbayar utang senjata bisa uga rada sithik. Pangarep-arep kanggo ngedol batch liyane saka MiG-29Ks menyang India uga khayalan. Sajrone pertunjukan kasebut, ora resmi disebutake yen Aljazair kepengin banget tuku 16 MiG-29M / M2, nanging banjur, uga ora resmi, dijlentrehake yen negosiasi kasebut pancen maju, nanging ana hubungane karo 16 ... Su-30MKI.