McLaren Senna. Kanggo 1 ton bobot mobil, ana daya 668 km!

Ora ana mobil liyane sing kaya ngono lan ora bakal ana. Judhul kasebut dilindhungi lan produksi diwatesi nganti 500 unit. Supercar, sing mesthine kanggo mèngeti siji, nanging nyatane loro pembalap legendaris, wis didol, sanajan regane tekan 4 yuta zł.

McLaren Automotive kudu mbukak kursus coquetry kanggo wanita. Ing Desember 2017, dheweke nuduhake McLaren Senna ing Internet, ing Maret 2018 dheweke menehi tutul ing Jenewa lan banjur ngumumake yen "sosis ora kanggo asu", amarga kabeh salinan 500 sing direncanakake wis duwe pemilik. Dheweke uga ora lali kanggo njaluk nyisihaken saka saingan. Hak nggunakake jeneng wanita Brasil sing misuwur kanthi jeneng mobil kasebut diwenehake kanthi eksklusif dening Institut Ayrton Senna ing Sao Paulo. Iku mimpin dening adhine driver kang Vivian Senna da Silva Lalli. Minangka asil saka upaya legal lan marketing, mobil unik digawe, jenis "monumen pakurmatan". Biasane Ayrton Senna, nanging ora mung iku. Patemon rong jeneng, McLaren lan Senna, nduweni makna khusus. Kaloro pembalap kasebut duwe bakat alami, loro-lorone dadi legenda Formula 1 lan loro-lorone tiwas ing trek kasebut. McLaren ana 32 lan Senna 34. Padha kabeh sarwa ing cara dhewe, lan Senna menang pisanan F1 judhul donya ing 1988 nyopir McLaren.

Deleng uga: Mobil perusahaan. Bakal ana owah-owahan ing tagihan

Telung

McLaren Automotive minangka bagéan saka McLaren Group. Wis beroperasi wiwit 2010 lan wis ngrancang lan nggawe mobil sport. Perusahaan liyane ing grup kasebut yaiku McLaren Applied Technologies, sing nyelidiki lan ngenalake teknologi anyar menyang produksi ora mung ing bidang otomotif, lan McLaren Racing Limited, sing nglakokake balapan stabil sing miwiti kabeh. Iki diuripake dening Bruce McLaren ing taun 1963. Bruce minangka tokoh sing luar biasa, wong sing lair "ing menit pungkasan." Dheweke mbayangake jagad sing mudhun saka wong-wong otodidak sing nggawe mobil dhewe lan nyoba kanggo awake dhewe. Dheweke tinkered karo mobil sadurunge balapan, lan sing carane dheweke tetep. Dheweke ora sambat babagan kekurangan ide sing apik, lan dheweke milih wong kanthi apik.

Master Duet

Stabil McLaren dianggep minangka salah siji saka telu gedhe ing Formula 1 bebarengan karo Ferrari lan Williams. Dheweke duwe wolung juara dunia ing antarane konstruktor. Nanging, sadurunge ana Formula 1, tim iki ndominasi balapan Can-Am (Canadian American Challenge Cup) ing taun 60-an. Ing taun 1968-1970, Bruce McLaren lan kanca-kancane saka Selandia Baru Denny Hulme menangake rong gelar juara. Can-Am minangka sekolah sing apik. Nalika iku, mobil ing balapan iki luwih cepet tinimbang mobil Formula 1. Mobil Can-Am nggunakake mesin V8 Amerika saka Ford lan Chevrolet. Formula 1 nyebabake masalah. Sawetara mesin dicoba, nanging telung liter V8 Ford Cosworth DFV kabukten paling apik. Iki minangka mesin M7A sing digunakake Bruce McLaren kanggo menangake Grand Prix Belgia 1968 ing Spa. Dheweke uga nyopir McLaren M23, sing ing taun 1974 entuk kamenangan kaping pindho lan kaping pindho ing Formula Siji. Ing wektu sing padha, perusahaan menang judhul donya pisanan ing antarane konstruktor, lan Emerson Fittipaldi ing setir McLarenem dadi juara donya antarane pilot. Ing taun sing padha, McLaren dadi pimpinan ing Indianapolis 1 kanggo pisanan lan mbaleni sukses kasebut ing 500.

Awal taun 80-an katon esuke mesin TAG Porsche. Ing taun 1988, tim kasebut pindhah menyang mesin Honda, wiwit jaman emas. McLaren wis menangake Kejuaraan Konstruktor Dunia kaping papat berturut-turut, lan pembalap kanthi warna wis dadi juara dunia kaping papat: Ayrton Senna ing taun 1988, 1990 lan 1991 lan Alain Prost ing taun 1989. Nalika Honda pensiun saka Formula 1992 ing taun 1, padha golek mesin anyar. Ing pungkasan, McLaren pindhah menyang Mercedes, nanging ora supaya gampang kanggo menang. Ing 2015-2017, perusahaan bali menyang Honda, lan ing 2018, kanggo pisanan ing sajarah, milih mesin Renault.

Spire

Ing pungkasan taun 70-an, McLaren pensiun saka balapan Amerika lan fokus ing Formula Siji. Perusahaan nuduhake sethitik kapentingan ing mobil dalan. Pangecualian yaiku McLaren M1GT taun 6 kanthi mesin Chevrolet V1969 370 hp. Mesthine ngasilake 8 unit saben taun, nanging matine Bruce mungkasi rencana kasebut. Supercar sabanjure kanggo "mangan kaviar biasa" kudu ngenteni nganti 250. Banjur muncul sensasional McLaren F1993 kanthi mesin V1 sing disedot sacara alami saka BMW, ngembangake 12 hp.

Saben model dalan anyar minangka acara. McLaren ora "mbangun tawaran", nanging malah smoothes tension. Wiwit 2015, perusahaan wis nggolongake kendharaan adhedhasar kinerja lan kemampuan kanggo nggawe pengalaman sing luar biasa. Saben model minangka bagéan saka seri Sport, Super utawa Ultimate, kaya sing ditampilake ing tandha. Nomer dibunderaké nuduhake daya kuda. Pangecualian yaiku seri Ultimate, sing ora ana bagean tambahan. Kaya penembake tanpa jeneng sing dimainake dening Clint Eastwood ing Trilogi Dolar Sergio Leone. McLaren Senna kalebu seri Ultimate.

Airy

Sanajan wis dicocogake ing dalan, para perancang pengin entuk wektu puteran sing paling murah ing trek kasebut. Makna jeneng pisanan Senna. Mulane bobot curb sing kurang lan awak sing dimodifikasi kanthi aerodinamis. Mobil kasebut kanthi harfiah nyedhot lumahing dalan.

Desain dhasar McLaren Senna yaiku 720S.

Deleng uga: Cara ngrawat baterei?

Iki minangka model McLaren sing paling entheng wiwit F1 lan model paling kuat sing dikembangake nganti saiki, kanthi rasio daya-kanggo-bobot 668 hp. saben ton.

Badan penyangga diri sing digawe saka serat karbon adhedhasar struktur ruang tengah Monocage III, yaiku 18kg luwih entheng tinimbang Monocage II sing sadurunge digunakake. Jangkoan uga suda sabisa. Swiwi ngarep mung bobote 64 kg! Bahan sing luwih abot utawa kurang awet ana ing minoritas. Mesin dumunung ing subframe aluminium, unsur nyerep kejut ngarep uga digawe saka aluminium.

Ing pandang sepisanan, kasus kasebut utamane saka bolongan. Akèh-akèhé sing penting kanggo cooling komponen, nalika liyane penting kanggo aerodinamis lan ngarahake udhara mili sak mobil supaya meksa ing lumahing dalan. Sing luwih cepet iki kedadeyan, luwih angel. Lawang sing wungu duwe potongan ing sisih ngisor. Padha kapenuhan hard, impact-tahan Gorilla Glass, dikenal kanggo nggawe Watches paling apik. Glazing ora nambah bobot lawang, nanging ndadekake interior luwih entheng, lan ing trek, ngijini sampeyan ndeleng carane cedhak kita ing pinggiran sing ora bisa nyabrang. Gaya "udara" mobil cocog karo glazing mburi opsional, liwat kang bisa ndeleng kuwat "wolung" karo kapasitas 800 hp. Iki ora liya mung nuduhake kekuwatan ing kabeh kamulyan.

McLaren ora kaya roller coaster, nanging cukup cedhak. Ing njero ana setir lan panel tengah multifungsi sing rata. Bar indikator sing sempit mung nuduhake informasi penting saiki. Ora ana sing ngganggu tampilan, para perancang ujar manawa kokpit helikopter dadi pitunjuk. Sawetara ngalih ana ing sangisore atap, sing uga dipinjam saka penerbangan. Kursi ember bisa dipotong nganggo kulit utawa Alcantara. Yen dijaluk, sistem pangiriman minuman dipasang, kaya ing mobil F1. Konco kursi ana papan kanggo loro helm lan loro setelan, nanging siji ora bisa ndhelikake kasunyatan sing mobil dibangun watara lan utamané kanggo driver. Penumpang kasebut dadi beban, sanajan njerit bungah utawa wedi bisa nyebabake penunggang supaya luwih maju lan nambah wektu puteran. Aku kasebut yen Senna minangka McLaren paling kuat. Kanggo tepat, iki mobil paling kuat karo transmisi tradisional. P1 hibrida ngasilake total 903 hp, yaiku 727 hp. kanggo mesin pembakaran internal lan 176 hp. kanggo motor listrik. Senna bisa uga katon minangka ahli ekologi sing yakin mung mundur. Desainer sengaja milih siji sumber daya kanggo ngirit bobot kerb kendaraan. Senna 181kg luwih entheng tinimbang P1.  

misuwur

Ing mode Race, awak mudhun sethitik kurang saka 5 cm. Spoiler mburi megah miring ing amba steeper kanggo downforce malah luwih, nanging uga bisa "straighten metu" nalika pembalap pengin tekan kacepetan ndhuwur ing garis lurus. Flaps movable vertikal ing ngisor lampu stabil mobil lan ing wektu sing padha bantuan kanggo kelangan engine.

Rem Brembo karo cakram karbon-keramik wis diperkaya karo materi anyar sing nambah resistensi kanggo overheating. Akibaté, desainer bisa nggunakake tameng sing luwih cilik lan luwih entheng. Malah pelek lancip, karo mung 9 spokes tinimbang 10. McLaren milih ban Pirelli P-Zero Trofeo R.

McLaren Senna entuk poin bonus jeneng, uga Bugatti Chiron. Nanging dheweke janji bakal dadi apik sing bisa uga ora kudu njaga kredibilitas lan entuk julukan dhewe kaya "lambo" utawa "gullwing".

Sampeyan ngerti ...

Ing McLaren Senna, 1 ton bobot mobil ngasilake 668 hp. Hasil nyengsemaken!

Kanggo pesawat ban kinerja dhuwur kanggo Senna, sampeyan kudu nglampahi babagan PLN 10 - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoiler njupuk bagéyan ing "kontrol" mobil. Ganti posisi yen perlu: nggedhekake tekanan kontak utawa mbantu entuk kacepetan paling dhuwur ing garis lurus.

Roda kasebut diamanake kanthi "kunci tengah", sing padha karo bolt siji sing digunakake ing jaman kepungkur.

Tombol wiwitan engine dumunung ing console ngisor gendheng. Iku jejer kanggo ngalih mode "Race" lan tombol windows mudhun.

Komentar - Michal Kiy, wartawan

Iku kebak mobil legendaris. Sawetara entuk reputasi, liyane dirancang minangka "legendaris". McLaren Senna belongs kanggo sing terakhir. Dheweke nggunakake mitos salah sawijining pembalap Formula Siji sing paling bakat kanggo dadi mitos dhewe. Ana prinsip sing dadi judhul buku dening guru marketing Jack Trout: Stand out or die. McLaren ora bisa mbayar mobil sing ora diomongake. Mesthi, keunggulan technical "ngandika dhewe", nanging ing donya supercars iki ora cukup. Bugatti eling Louis Chiron, sing sante sukses ing 1s, McLaren tekan menyang wong kang memori isih urip. Senna minangka pahlawan tragis "generasi muda". Patron mobil sing dibangun dening perusahaan sing uga "enom" cocog karo dheweke.