Mahindra Pik-Up 2008

Ing taun wingi, umume perasaan yen wektu iki jig wis siyap kanggo Korea, sing bakal kepeksa mundur supaya Mahindra dadi importir XNUMXxXNUMX lan SUV sing paling murah.

Nanging saiki, Mahindra isih kurang dikenal ing Australia, lan SUV Scorpion durung teka ing pesisir kita. Nanging, dheweke bisa ngaku nggawe model paling murah sing kasedhiya ing kene, Pik-Up.

PILIHAN lan aktuator

Pik-Up kasedhiya ing rong varian taksi tunggal lan rong varian taksi dobel, salah sijine yaiku kendaraan uji kita. Kabeh model didhukung dening mesin turbodiesel papat silinder 2.5 liter sing ing kertas ngasilake 79kW ing 3800rpm, nanging torsi cukup 247Nm ing 1800-2200rpm, sing dikirim menyang gembong liwat transmisi manual limang kacepetan. Transmisi.

Kanggo versi mati-dalan kasedhiya sistem kunci hub ngarep otomatis, mobil transfer dual-range bener, karo sebagean kabeh-wheel drive lan kemampuan kanggo ngalih menyang tambah papat ing fly ing.

KINERJA

Kanthi muatan siji ton kanggo area kargo 1489 x 1520 x 550 lan kapasitas tarik 2.5 ton, Pik-Up saingan apik karo kendaraan sing luwih larang ing kelase.

EKSTERIOR

Kanggo mobil ukuran iki - luwih saka limang meter dawa lan meh rong meter dhuwur lan amba - iku cetha kurang sudhut cethek, kang ndadekake malah luwih gedhe tinimbang iku (yen iku malah bisa) lan menehi cetha, boxy dipikir. katon rada kikuk. Nanging wilayah kargo amba lan jero, lan janji bakal nangani akeh alat ing dina minggu utawa dolanan akhir minggu.

INTERIOR

Gaya interior iku prasaja lan biasane werna abu-abu peteng, kanthi gaya utama nampilake rong ventilasi gedhe ing mripat almond sing bisa uga tiba saka kostum alien ing departemen lemari pakaian Bollywood. Ora ana raos nyata saka gaya kene, lan iku ora wonder padha ora kalebu nembak interior ing brosur.

Nanging kursi ngarep ndhukung, lan ana cukup kamar ing mburi kanggo loro diwasa rata-rata kanggo njagong mulyo tanpa wedi menehi driver utawa penumpang pijet Swedia dadakan.

Ana uga papan panyimpenan sing kasebar - wadhah cangkir, kranjang lawang lan liya-liyane - sanajan lokasi tengah ora ngidini kranjang kanthi tutup sing bisa tikel kaping pindho minangka armrest.

Nanging drawback utama iku setir mung owah-owahan ngiringake, kang digawe iku angel kanggo golek posisi driving tengen tanpa kemampuan kanggo nyetel tekan ing kolom.

PERALATAN

Dhaptar standar kalebu kabeh windows daya biasanipun, plus weker, immobilizer, lampu kabut, lampu karo wektu tundha mati lan footboards.

Sistem audio kompatibel karo CD/MP3, duwe port USB lan kertu SD, lan konektor iPod. Uga dilengkapi karo remot kontrol sing bisa pisanan gawe marem kepinginan kanggo anyar ing kendaraan conventional, nanging kamungkinan rauh bakal ilang lan / utawa dadi katalis kanggo bantahan telas antarane bocah-bocah.

manggon karo dheweke

Pincott ngandika

Ing wilayah kutha, ukuran Mahindra ndadekake sampeyan dadi pembalap sing luwih ati-ati. Sampeyan ngerti sepira cedhak karo tembok, bollard lan kendaraan liyane nalika parkir utawa nyopir ing pirang-pirang jalur.

Nanging ukuran kasebut uga ngidini akeh ruang interior sing bisa digunakake, lan atap sing dhuwur banget sing dituduhake dening agen bakal gampang pas karo topi Akubra. Lan fitur kasebut bisa uga dadi salah sawijining kunci utama penjualan Mahindra ing kene. Mesthi, sampeyan bisa nggunakake ing kutha kanggo luang utawa tugas rumah tangga. Nanging habitat alame yaiku lapangan kerja lan peternakan.

Kompartemen bagasi gedhe banget, sing bakal narik kawigaten sapa wae sing kudu nggawa alat utawa kargo sing akeh, lan ing wektu sing padha, sampeyan bisa kanthi gampang mbayangake jet ski, motocross utawa kulawarga sepeda ing kana.

Rampung kasebut utilitarian lan ora ana gunane kanggo pura-pura manawa permukaan kasebut digawe saka bahan sing bergengsi. Nanging iku uga-dilengkapi, lan tutul kaya antarmuka USB lan remot kontrol ora mung anyar, nanging bisa nambah kanggo faktor safety dening tetep tangan pembalap ing setir nalika kulawarga ing Papan.

Mesin diesel muni banget tetanèn, utamané ing nganggur, nanging ora ana kekurangan gaweyan kanggo rock mobil - sanadyan kita ora entuk kesempatan kanggo mbukak munggah. Tumindak shift ing shifter long-travel uga prasaja. Nanging ing pungkasan, iku luwih saka kendaraan komersial entheng tinimbang mobil penumpang. Lan siji sing diregani lan dilengkapi kanggo narik kawigaten pasar.

TOTAL: 7.4/10

Wigli ngandika

Pik-Up nduweni visibilitas sing apik kanggo ukurane lan katon kaya mobil sing padhet kanggo dhuwit. Ora ana ketukan sing katon, nanging swarane dalan rada banter, nembus lantai kabin saka ban. Cermin sisih uga nyekel angin, lan ing trek dadi angel kanggo nindakake obrolan tanpa mbaleni dhewe.

Mesin ora bakal nggawe sampeyan cepet, nanging bakal nindakake tugas sing cukup lan sampeyan ora kudu pengin luwih akeh.

Nalika owah-owahan iku entheng lan lancar sakabèhé, kita duwe sawetara crunches nalika kita pindhah menyang katelu. Tuas shift sing dawa menehi mobil rasa pedesaan-kaya nyopir traktor ing kebone mbah-nanging kanthi cara sing apik.

Setir iki responsif lan tepat, nanging ing kesempatan langka gembong ngarep squealed nalika njupuk saka miring lan cenderung kanggo bleat nalika cornering cepet banget.

Nanging ing umum, kulo iki pleasantly kaget - Gamelan, responsif lan nyaman.

Pik-Up ora ngandelake gaya. Nanging positif sing sampeyan entuk yaiku yakin yen sing penting - mesin, numpak lan nangani, kapasitas kargo lan kemampuan tarik - sing kudu dadi masalah ing mobil kaya iki.

Kanggo workhorse utilitarian dhasar, saingan apik karo mobil liyane ing kelas lan murah. Ora kudu atraktif, nanging mesthi ora bisa lara.

TOTAL: 6.9/10

halligan ngandika

Iku angel ora sok dong mirsani Mahindra gedhe banget ing parkir. Kesan awal saya utilitarian lan wiyar. Iki ngelingake aku babagan G-Class Benz taun kepungkur, sadurunge dadi modis lan mlebu pasar kelas atas. Metu saka parkir mobil, sing diakoni luwih kaya bolongan terwelu tinimbang sing paling akeh, aku panginten aku bakal narik sprinklers geni. Barang iki dhuwur.

Aku kudu njupuk loro cokotan ing konvènsi, mbuktekaken kunci setir ora banget loman, nanging maneh, Aku Suspect ora Samsaya Awon saka saingan sawijining.

Aku kerep kepingin weruh kenapa ana wong sing pengin nyopir mobil roda papat ngubengi kutha - utawa, apa wae, ing pinggiran kutha. Mlaku munggah dhuwur, sudhut Mahindra wis ditampilake sing siji saka wisata sing bisa katon mudhun ing liyane, kang menehi apik - nanging palsu - raos keamanan.

Diesel akselerasi apik, torsi krasa apik, lan numpak kanthi apik. Iku 4-lawang XNUMXxXNUMX lan aku drive iku kaya aku nindakake kabeh liyane, kaya iku mobil sport. Ngalahake nggoleki.

Akselerasi wis nuduhake apa sing bisa diperes saka 79 kW mung apik tenan. Ute apik, lan yen pikiranku wiwit ngumbara, aku kudu ngupayakake alon-alon.

Malah karo jendhela mudhun, ora akeh angin, nanging cukup akeh saka sistem dadi panas. Nanging banjur maneh, bab iki Sejatine truk.

Cukup nyaman yen kursi ora menehi masalah, sanajan - maneh, kaya ing truk - aku lungguh luwih tegak tinimbang sing dikarepake.

Bojoku seneng XNUMXxXNUMX amarga dheweke rumangsa aman. Aku rumangsa kosok baline. Luwih akeh ruang kanggo headbutts, luwih akeh wektu kanggo sirah sampeyan nyepetake sadurunge kena apa wae, lan kurang gaweyan teknik.

Sakabèhé, Pik-Up punika wewenang, boten sambat babagan kajaba understeer sethitik ing sudhut cepet, lan buntut punika dicokot rawan kanggo drift nalika cornering cepet banget ing sudhut nyenyet. Nanging ana liyane kanggo apa karo kasunyatan sing aku nyopir njaba saka mobil normal.

Iku serves sawijining waé uga, nanging tujuan tartamtu. Iki minangka kendaraan kerja tradisional sing kadhangkala bisa digunakake kanggo ngeterake kulawarga ing wilayah kasebut.

Nanging, aku ora bakal tuku kanggo alesan sing padha aku ora bakal tuku Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, Aku ora aran aman ing wong lan aku kuwatir bab karusakan padha bisa nimbulaké kanggo wong liya.

Nanging yen sampeyan are looking for a workhorse, Aku mesthi bakal kalebu ing dhaftar riset Panjenengan.

TOTAL: 7.1/10