Test Drive Magic Fires: Sajarah Teknologi Kompresor III

20s lan 30s abad pungkasan - jaman emas kompresor

Kaya sing kasebut ing bagean sadurunge, ing sawetara titik, perancang mesin nyadari yen, nalika mbenerake tujuane, kompresor mekanik nduweni kelemahan serius - mbutuhake akeh daya sing dijupuk saka crankshaft engine kanggo nyopir. Alamiah, iki ora nambah tabungan, ing nalisir, ing laku, ngelawan bener. Nanging, yen ora, mesin bakal dadi raksasa. Kompresor minangka kesempatan kanggo duwe daya luwih akeh mung nalika mbutuhake, lan ing taun XNUMX-an lan XNUMX-an, kompresor mekanik dadi siji-sijine lan umume ora bisa digunakake kanggo mbangun mesin bensin sing kuat - iki minangka umur emas. sejarah minangka "jaman kompresor".

Iki muncul ing pungkasan Perang Dunia I lan minangka mobil kompresor mekanik pisanan sing bisa bersaing ing balapan utama. Fiat, nanging pangembangan pisanan yaiku Daimler lan wiwit taun 1921. Kompresor Roots disambungake menyang mesin liwat konektor multi-disk lan ora digunakake terus-terusan (prinsip iki digunakake ing paling modern sirkuit sejatine sifate mechanical, nanging tanpa bener mati, nanging piranti ngalih menyang "bypass" mode). . Wayahe pilot mutusake yen dheweke butuh daya maksimal, dheweke nancepake pedal akselerator menyang lantai lan ngetrapake kopling, lan mekanisme sambungan khusus ngaktifake katup sing ngatur ulang manifold intake supaya hawa seger dikompress dening kompresor sadurunge ngliwati sing dirancang khusus. karburator ngarep ing tekanan. Sistem iki pisanan dikembangake dening putrane Gottlieb Daimler Paul Daimler lan disempurnakake dening Ferdinand Porsche. Thanks kanggo panemuan saka desainer akale ing taun 1926, kompresor dadi bagean prioritas saka program racing Daimler, lan thanks kanggo kasunyatan sing padha ditawakake kanggo pecandu mobil sugih (meh kabeh mobil olahraga perusahaan ing wektu iku pancen ora bisa diakses. marang warga biasa). ) ora beda banget karo model olahraga, mula akeh model perusahaan digawe saka mobil sing dilengkapi unit kompresor. Penggabungan Daimler lan Benz ing 24 menehi dorongan anyar kanggo pangembangan teknologi kompresor, lan potensial intelektual gabungan nyebabake nggawe kreasi teknis sing apik banget kanggo wektune. Model pisanan saka mahakarya teknologi iki yaiku mesin enem silinder 100/140/1926. Sistem tandha model telung digit ing Jerman wiwit jaman biyen - sing pertama yaiku "kekuwatan finansial" mobil, sing nomer loro nuduhake daya maksimal tanpa kompresor, lan sing terakhir yaiku daya nyata kanthi kompresor. Mangkono lair model produksi K (saka Jerman Kurz, "singkat") 6,24 taun kanthi volume kerja 24 liter lan sebutan 10/160/1927, uga S (saka "Olahraga") 6,78 taun saka 26, 120. - engine liter, kompresor daya dhuwur, loro karburator lan sebutan 180/1928/27. Ing 140, SS legendaris (saka Super Sport) 200/27/170 lan SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 muncul, lan ing 7,1 - SSKL fenomenal (saka Super Sport Kurz Leicht) ). "L" asalé saka Jerman "leicht", "cahya") - versi entheng karo kapasitas 0,85 hp. karo. lan padha engine 1931 liter, nanging karo tekanan kompresor tambah kanggo XNUMX bar. Kanthi mobil iki, Rudy Caracciola menang saben balapan sing dilebokake ing XNUMX.

Model-model kasebut menang akeh penghargaan bergengsi ing Jerman, nanging dudu siji-sijine perwakilan "era kompresor". Sing pantes ditulis nganggo aksara emas ing sejarah model otomotif, uga nggawe merek kayata Alfa Romeo, Bugatti lan Delage. Penciptaan rekayasa sing wis pirang-pirang abad iki mbutuhake bahan bakar khusus supaya bisa mlaku kanthi bener ing versi balap, amarga ora ana gasolin sing dingerteni nganti saiki bisa nahan tekanan lan suhu sing ora waras ing silinder. Pungkasane, para desainer ngupayakake siji-sijine cara kanggo nyegah bledosan lan nggunakake "campuran helik" alkohol, benzena sintetik lan bensin cilik.

Puncak pangembangan tèknologi kasebut yaiku mundhaké panguwasa Hitler. Ditetepake kanggo gawe uwong yakin donya saka "superpowers" saka bangsa Aryan, kang ngarahake jumlah gedhe saka subsidi pemerintah kanggo manufaktur Jerman. Mercedes-Benz lan Auto Union. Skenario sing padha uga kedadeyan ing Italia Fasis, ing ngendi tim Alfa Romeo sing didhukung rezim wis wiwit ngembangake macem-macem mesin 8, 12 lan 16 silinder. Asil saka upsurge teknologi iki, mesthi, fenomena, lan wong-wong sing nyopir monsters racing iku fenomenal - ngempet saka mesin 750-kilogram karo 645 hp. Desa, sing madhep dalan mung ambane 17 sentimeter lan digawe saka ban komposit teknologi dhuwur saiki, mbutuhake keberanian, kekuwatan lan kontrol diri sing ora manusiawi.

Para pahlawan ing jaman iki yaiku mobil unik kayata Ferdinand Porsche Auto Union 16 silinder utawa seri mahakarya kayata W25 lan W125, digawe dening Dr Hans Niebel ing kantor desain Mercedes. W125, contone, wis monstrous 5663 cc engine karo 645 hp. karo. lan torsi 850 Nm. Kanthi keajaiban iki kanthi kacepetan paling dhuwur 300 km / jam minangka standar lan 400 km / jam kanthi panel aerodinamis, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch lan Hermann Lang kudu saingan ing jarak nganti 500 km. Ora kurang ngagetne mengko racing Mercedes W154, kang katon sawise introduksi saka watesan volume 3,0 liter lan tekan daya saka "mboh" 450 hp. s., lan kemajuan mesin kompresor ora mandheg malah sawise introduksi saka watesan pamindahan naga kanggo 1,5 liter. Iki mimpin kanggo introduksi saka W165 karo engine wolung silinder V-shaped, tekan 254 hp. ing 8000 rpm, lan Italia saka Alfa Romeo lan Inggris saka Bentley, Riley lan MG. Minangka wis kasebut, ing twenties, racing lan mobil produksi beda-beda mung ing Furnitur lan sawetara rincian ketoke cilik, nanging ing thirties mobil olahraga ora ana hubungane karo akal sehat utawa produksi massal. Salah sawijining pangecualian suntingan ing arah iki yaiku Mercedes 540K sing monstrous, sing mesin propaganda dadi salah sawijining lambang Reich Katelu.

Mesin kompresor uga njupuk udhara sajrone Perang Dunia II, lan sanajan pamrentahane Gran mboko sithik ndadekake dheweke metu saka landasan pacu sawise rampung, dinosaurus pungkasan ing jaman Kompresor ora nyorot cahya sing surem tinimbang para leluhur sing paling gedhe. Contone, ing taun 1947, Ferry Porsche nggawe mesin flat-silinder canggih, digawe adhem kanthi udara, kanthi silinder kanthi patang camshaft lan 1500 cc. Cm, sing dadi rong kompresor rong tahap, tekan 296 hp. kanthi., lan kanthi setelan sing cocog bisa menehi 400 ewu. Pungkasan jaman teknologi iki teka telung taun mengko lan ditandhani karo nggawe BRM (British Racing Motors) sing pancen nggumunake, dilengkapi mesin V1,5 16 liter kanthi rong kompresor sentrifugal rong tahap, nggawe tekanan ing silinder. Sawise iku, kompresor mekanik ninggalake Formula 1951 ing taun 1, kanthi apik, lan kanthi bertahap bermigrasi menyang industri motor eksotis lan industri otomotif serial. Wektu mobil atmosfer teka ing trek balap, lan alat pengisi bahan bakar paksa mung digunakake ing taun 70-an kanthi unit liyane, sing kondhang saiki, paten sing wis didaftar ing taun 1905 ... Turbocharger.

Ing luar negeri, kabeh mesthi beda banget karo apa sing ana ing Benua Lawas, lan kompresor mekanik tetep njaga posisi ing balapan kreta sadurunge. Nanging, pungkasane diganti mesin turbocharger, lan sawise pertengahan taun 50-an, nemokake kompresor mekanik ing bentuk apa wae ing mesin bensin dadi saya angel.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Wektu kanggo bali sedhela lan ngetutake pangembangan turbocharger, teknologi sing dadi bagian integral saka mobil modern, nanging ing rong puluhan lan telung puluhan abad pungkasan isih ana ing tahap awal lan ora nduweni peran penting. senajan sifate rasional banget. Nyatane, unit sing nggumunake iki lair sakcepete sawise lair saka mobil kasebut - ing November 13, 1905, insinyur Swiss Alfred Buchi nampa paten miturut No. 1006907 saka Kantor Paten Federal AS kanggo gagasan dheweke uXNUMXbkombinasi turbin gas karo kompresor lan mesin pembakaran internal. kobong.

(ngetutake)

Teks: Georgy Kolev