Mobil sport paling apik ing mburi 35.000 euro - Mobil Olahraga

Nggoleki dhaptar mobil olahraga, aku ngerti yen ing sangisore kisaran € 35.000, ana juara roda roda belakang sing ora peduli babagan kepraktisan lan era turbo.

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 lan Subaru BRZ padha-padha: wong Jepang, duwe rodha mburi, bedhah winates lan mesin sing diupayakake kanthi alami.

Dheweke ora pura-pura duwe bagasi gedhe utawa nggawe urip luwih gampang kanggo penumpang mburi - sanajan loro gnome nemokake papan ing Nissan lan Subaru - misine yaiku nggawa eseman lan momen kabungahan otomotif.

Sanajan padha, telung filosofi desain mobil kasebut mesthine ora beda.

Mazda Mh-5

Miata cilik ing generasi anyar terus filsafat "minimal".

Kanthi mesin 2.0-liter silinder anyar Aset langit, Mazda wis njupuk sawetara inspirasi tinimbang sadurunge, lan garis sing luwih ramping lan luwih agresif menehi aura anyar. Kanthi rega dhaptar 29.950 €, laba-laba cilik nyedhiyakake akeh kesenengan.

Sampeyan bisa ngerti manawa ing Jepang, rata-rata dhuwure beda karo sing Eropa: yen sampeyan luwih saka siji meter lan wolung puluh, pancen angel golek papan sing cocog kanggo nyopir, lan sampeyan bakal rumangsa lungguh ing atap saka mobil. , ora nang njero. Nanging, yen wis dipikirake, sampeyan bakal nemokake harmoni ing antarane kontrol sing langka lan kalebu olahraga sing paling misuwur. V setir bermotor langsung lan sensitif, lan mesthi menehi informasi sing dibutuhake.

Ing mburi rodha Mx-5, sampeyan bakal kepengin weruh apa stereo, iklim, lan kabeh aksi sing nyenengake. Iki dudu mobil sing paling cepet kanthi mutlak, nanging kothak gir kasebut pancen apik kanggo maneuver lan pedal wis mapan yen sampeyan ora ngrasakake duwe barang liya: sampeyan wis duwe kabeh sing dibutuhake.

Ana kekuwatan sing cukup kanggo ngliwati mobil, lan amarga bedane slip-winates, oversteer kedadeyan kanthi bertahap lan alami, kalebu berkat pigura sing fleksibel lan setelan nyerep kejut sing rada alus.

Subaru BRZ Kab

Mlaku BRZ kayane bakal ngganti planet iki. Bedane mobil loro yaiku 200 euro (Subaru regane 30.150 2.000 euro) lan kalorone duwe mesin XNUMX cc empat silinder. Deleng lan roda mburi, nanging ana jurang gedhe ing rodhane.

BRZ duwe papan sing luwih akeh lan langsung katon kaya mobil sing luwih profesional sing dirancang kanggo trek balap. Posisi nunggang luwih apik, lan kothak gir padha karo MX-5, nanging luwih akeh lelungan.

Il pigura iku luwih kaku lan setir luwih stabil. Ora kaya Mx-5, sing cocog banget karo kabeh komponene, BRZ katon ringkih dibandhingake sasis. 200 h.p. katon luwih cilik, lan luwih cedhak karo zona abang tachometer (udakara 7.500 rpm) ora duwe atose.

Papat ban 205mm nyedhiyakake daya tarik sing ora ngganggu lan nggawe mobil responsif kanggo input kemudi: mung buwang menyang sudhut kanthi semangat kanggo ngindhuksi oversteer, nanging ing gir nomer telu ora kuwat terus mlaku. Saliyane, amarga beda Torsen, rodhane bisa diunekake kanthi kekarepan.

Mesin petinju katon apik banget, katon kaya blender gedhe lan adoh banget karo kualitas nyanyian Impreza Sti. Pangiriman uga rada rata lan kudu ditanggepi supaya mobil bisa nyepetake. Nanging BRZ nglipur kanthi tepat amarga kinerja sing cukup: sampeyan kudu terus ngupayakake kanthi maksimal, ngilangi kurva kanthi luwih cepet, lan alon nalika muter ing antarane muter.

Nissan 370 Z Kab.

Sampeyan mung kudu katon ing sisih kanggo ngerti sing 370Z digawe saka tempel beda. Iku misale jek dipercaya sing mung biaya € 33.710 (mung liwat € 3.000 dibandhingake loro liyane) amarga - paling ing kertas - iku ing planet beda.

Didhelikake ing ngisor tutup ngarep katon apik banget lan saya langka Mesin V6 nganti 3,7 330 liter hp, dene dorongan kasebut transmisi mburi lan manual kanthi ketat.

Kursi luwih kepenak, lan kompartemen penumpang paling apik lan paling canggih saka telung kendaraan sing ditampilake ing kene. Mobil kasebut pancen gedhe banget mula kayane luwih abot tinimbang biasane. Saka pasuryan 0-100 nganti 5,3, Z ngilangi rong pesaing liyane (7,3 kanggo Mazda lan 7,6 kanggo Subaru), nanging Nissan duwe kekuwatan luwih saka mung.

Bingkai kasebut imbang kanthi sampurna, uga amarga distribusi bobot banget (53% / 47%), lan daya tarik sing apik banget: sanajan kekuatane gedhe, iki dudu mobil mabur kaya sadurunge 350 Z, nanging luwih alus lan luwih beradab. ...

Traksi mesin dudu sing nunggang sampeyan menyang kursi, nanging mesin menehi sampeyan wangsulan throttle sing hebat lan torsi agêng. Sanajan mangkono, butuh sawetara barang sing ora apik ing sisih ndhuwur tachometer.

Yen Mazda mabur ing dalan lan Subaru liwat, Z bakal nangani kaya jackhammer. duwe genggeman luwih akeh tinimbang sing liyane lan kecepetan sing bisa ditindakake ing dalan ora ana tandhingane. Pangowahan manual paralel otomatis apik tenan lan bakal luwih apik tinimbang jempol tumit sing paling apik.

Kanggo dhewe-dhewe

Sing endi sing bakal dipilih? Salah sawijining mesin kasebut angel banget lan aku ora pengin ngati-ati karo pratelan iki, nanging: gumantung karo rasa. Ing kana Nissan iku layanan sing paling nuntut, lan sanajan regane padha karo sing liyane, konsumsi, pajak dalan lan asuransi ora dikenani biaya; nanging iki uga mung siji-sijine mobil sing nyedhiyakake kinerja olahraga sejatine (duwe kekuwatan sing padha karo Cayman S) kanthi rega sing cukup.

La Subaru и Mazda lagi cedhak. Sing pertama, kanthi pesen "Aku siyap kerja," mesthine bakal narik kawigaten para pamirsa geeks lan penggemar dina trek. Dheweke seneng dilecehke lan bisa ketagihan.

Kanthi Miata, sampeyan ora kudu cepet-cepet seneng-seneng: pigura sing entheng lan kekuwatane sing nyenengake nggawe dadi nyenengake minangka pelatih, lan sanajan ana posisi nyopir sing paling kikuk ing sawijining klompok, kabeh seneng. kahanan.