LPG utawa CNG? Sing mbayar luwih akeh?
Sing diarani Akeh pengendara katon kendharaan bensin kanthi curiga, lan uga ana sing malah nistha. Nanging, iki bisa diganti amarga bahan bakar konvensional dadi luwih larang lan biayane saya mundhak. Bentenane bensin lan solar sing luwih gedhe banjur bakal nggawe konversi utawa malah pengendara skeptis bakal mikir tuku mobil modifikasi asli. Ing kahanan kaya ngono, prasangka disingkirake, lan pitungan sing adhem bakal menang.
Saiki ana rong jinis bahan bakar alternatif sing saingan ing pasar - LPG lan CNG. Terus sukses nyopir LPG. Panggabungan kendaraan CNG mung sawetara persen. Nanging, dodolan CNG wis wiwit pulih rada bubar, didhukung dening rega bahan bakar jangka panjang, model mobil anyar sing dimodifikasi pabrik, lan pemasaran sing canggih. Ing baris ing ngisor iki, kita bakal njlèntrèhaké kasunyatan utama lan nuduhake kaluwihan lan cacat saka loro bahan bakar.
LPG
LPG (Liquified Petroleum Gas) iku singkatan saka gas petroleum cair. Iki asale saka alam lan dipikolehi minangka produk sampingan ing ekstraksi gas alam lan panyulingan minyak. Iki minangka campuran hidrokarbon, sing kalebu propana lan butana, sing diisi ing mobil ing kahanan cair. LPG luwih abot tinimbang hawa, tiba lan tetep ing lemah yen bocor, mula mobil sing nganggo LPG ora diidini ing garasi lemah.
Dibandhingake karo bahan bakar konvensional (solar, bensin), mobil sing nganggo LPG ngasilake emisi sing kurang mbebayani, nanging dibandhingake karo CNG, 10% luwih akeh. Pamasangan LPG ing kendaraan biasane ditindakake kanthi retrofit tambahan. Nanging, uga ana model modifikasi pabrik, nanging iki mung nuduhake sawetara sekedhik saka total jumlah kendaraan LPG sing wis dimodifikasi. Sing paling aktif yaiku Fiat, Subaru, uga Škoda lan VW.
Jaringan pompa bensin sing padhet, uga instalasi profesional lan layanan inspeksi rutin bakal nyenengake sampeyan. Ing kasus retrofit, kudu dipriksa manawa kendharaan (mesin) cocog digunakake karo LPG. Yen ora, ana bebaya nyandhang durung wayahe (kerusakan) bagean mesin, utamane katup, kepala silinder (kursi katup) lan segel.
Kendaraan sing diowahi dadi LPG biasane dibutuhake kanggo mriksa taunan wajib. Ing kasus pangaturan katup mekanik, reresik katup sing bener kudu dicenthang (dianjurake saben 30 km) lan interval pangowahan minyak ora ngluwihi 000 km.
Rata-rata, konsumsi udakara 1-2 liter luwih dhuwur tinimbang nalika ngobong bensin. Yen dibandhingake karo CNG, prevalensi LPG luwih akeh, nanging umume jumlah kendaraan sing diowahi dadi LPG tetep padha. Kajaba saka prasangka, investasi dhisikan, lan pamriksa rutin, uga ana mesin diesel sing efisien bahan bakar.
Kauntungan LPG
- Ngirit udakara 40% dibandhingake karo mesin bensin.
- Rega sing cukup kanggo peralatan re mobil tambahan (biasane ing kisaran 800-1300 €).
- Jaringan stasiun pompa bensin cukup cekap (udakara 350).
- Panyimpenan tank ing kompartemen cadangan.
- Dibandhingake karo mesin bensin, mesin kasebut mlaku luwih tenang lan luwih akurat amarga jumlah oktan sing luwih dhuwur (101 nganti 111).
- Mobil dobel drive - luwih akeh.
- Pembentukan soot luwih murah tinimbang pembakaran bensin. solar.
- Emisi murah dibandhingake bensin.
- Keamanan sing luwih dhuwur yen ana kacilakan dibandhingake karo bensin (kapal tekanan sing kuat banget).
- Ora ana risiko nyolong bahan bakar saka tank tinimbang bensin utawa solar.
Kerugian LPG
- Kanggo akeh pengendara motor, investasi dhisikan katon akeh.
- Konsumsi udakara 10-15% luwih dhuwur dibandhingake bensin.
- Ngurangi tenaga mesin udakara 5% dibandhingake bensin.
- Bedane kualitas gas lan sawetara risiko beda-beda kanggo ngisi kepala ing sawetara negara.
- Mlebu menyang garasi lemah dilarang.
- Spare rodha ilang acc. nyuda kompartemen barang.
- Pemeriksaan tahunan sistem gas (utawa miturut dokumentasi situs).
- Perbaikan tambahan mbutuhake pangopènan sing luwih asring lan rada larang (penyesuaian katup, busi, minyak mesin, segel minyak).
- Sawetara mesin ora cocok kanggo konversi - ana risiko nyandhang gedhe banget (karusakan) kanggo sawetara komponen engine, utamané klep, kepala silinder (jog valves) lan asu laut.
CNG
CNG (compressed natural gas) singkatan saka compressed natural gas, yaiku metana. Dipikolehi kanthi ekstraksi saka simpenan individu utawa industri saka sumber sing bisa dianyari. Iki diwutahake menyang mobil ing negara gas lan disimpen ing wadhah tekanan khusus.
Emisi saka pembakaran CNG luwih murah tinimbang saka bensin, solar lan uga LPG. LNG luwih entheng tinimbang hawa, saengga ora mudhun mudhun lan cepet metu.
Kendaraan CNG biasane diowahi langsung ing pabrik (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), mula ora ana garansi babar pisan lan kemungkinan ambiguitas liyane, kayata layanan. Retrofit arang banget, utamane amarga investasi wiwitan sing gedhe lan gangguan kendharaan sing signifikan. Dadi luwih becik golek revisi pabrik tinimbang mikir babagan konversi tambahan.
Sanajan duwe kaluwihan sing signifikan, prevalensi CNG sithik banget lan mung nuduhake sebilangan cilik saka jumlah kendaraan sing mlaku ing LPG. Nyalahake investasi awal sing luwih dhuwur ing mobil anyar (utawa perbaikan), uga jaringan pom bensin sing arang banget. Ing pungkasan taun 2014, mung ana 10 stasiun pengisian CNG umum ing Slowakia, sing cilik banget, luwih-luwih dibandhingake karo tetanggan Austria (180), uga Republik Ceko (udakara 80). Ing negara-negara Eropa Kulon (Jerman, Walanda, Belgia, lsp.) Jaringan stasiun pengisian CNG malah luwih padhet.
Keuntungan saka CNG
- Operasi murah (uga luwih murah dibandhingake karo LPG).
- Produksi emisi sing mbebayani sithik.
- Operasi mesin sing tenang lan tanpa cacat amarga jumlah oktane sing dhuwur (udakara 130).
- Tangki ora matesi ukuran ruang kanggo kru lan koper (ditrapake kanggo kendaraan CNG saka pabrikan).
- Pembentukan soot luwih murah tinimbang pembakaran bensin. solar.
- Mobil dobel drive - luwih akeh.
- Ora ana risiko nyolong bahan bakar saka tank tinimbang bensin utawa solar.
- Kemungkinan ngisi pengisi rumah tangga saka sistem distribusi gas umum.
- Ora kaya LPG, ana kemungkinan parkir ing garasi lemah - AC sing dimodifikasi cukup kanggo ventilasi sing aman.
- Umume mobil diowahi ing pabrik, mula ora ana risiko konversi kaya LPG (kursi katup bekas, lsp.).
Kerugian CNG
- Sawetara stasiun layanan umum lan tarif ekspansi sing alon banget.
- Renovasi tambahan sing larang (2000 - 3000 €)
- Rega sing luwih larang kanggo kendaraan produksi ulang asli.
- Ngurangi tenaga mesin 5-10%.
- Tambah ing bobot kendharaan kendharaan.
- Komponen biaya sing luwih dhuwur sing kudu diganti nalika umur pungkasan.
- Re-inspeksi - revisi sistem gas (gumantung saka pabrikan mobil utawa sistem).
Informasi migunani babagan mobil "gas".
Ing kasus mesin kadhemen, kendaraan diwiwiti kanthi sistem LPG, biasane bensin, lan sawise sebagian anget nganti suhu sing wis ditemtokake, kanthi otomatis ngalih menyang LPG sing kobong. Alasane yaiku penguapan bensin sing luwih apik sanajan tanpa panyingkiran panas tambahan saka mesin sing anget lan ignition cepet sakteruse sawise kontak.
CNG disimpen ing kahanan gas, mula nangani hawa adhem luwih becik tinimbang LPG. Saliyane, dibutuhake luwih akeh energi kanggo ngobong LNG, sing bisa dadi masalah nalika suhu sithik. Mula, mobil sing dikonversi dadi kobong CNG ing suhu ngisor pembekuan (udakara -5 nganti -10 ° C) biasane diwiwiti bensin lan enggal kanthi otomatis dadi CNG kobong.
Kanggo jangka panjang, ora praktis bensin tetep ing tank luwih saka 3-4 wulan, luwih-luwih kanggo kendaraan CNG sing biasane ora kudu nganggo bensin. Uga duwe umur lan bosok (teroksidasi) suwe-suwe. Akibate, macem-macem celengan lan permen karet bisa nyandhet injeksi utawa katup throttle, sing bakal mengaruhi kinerja mesin. Uga, bensin kaya iki nambah pembentukan celengan karbon, sing cepet bosok minyak lan nyemprotake mesin. Uga, ana masalah yen ana bensin musim panas ing tangki lan sampeyan kudu miwiti nganggo frosts parah. Mula, disaranake mbukak nganggo bensin saka wektu ke wektu lan "siram" tank nganggo bahan bakar seger.
Multiple seneng
Nalika tuku, perlu kanthi ati-ati nyoba loro drive (bensin / gas), wiwitan kadhemen, mode ngoper lan ora mbebayani yen sampeyan isih nyoba cara ngisi bahan bakar. Prinsip ora kanggo tuku mobil karo tank kosong (LPG utawa CNG) tanpa kamungkinan testing.
Kendaraan sing dilengkapi LPG utawa CNG kudu mriksa sistem biasa, sing gumantung karo dokumentasi pabrikan kendaraan utawa. pabrikan sistem. Asil saben cek minangka laporan sing kudu diduweni pemilik kendaraan, sing kudu didokumentasikake karo dokumen liyane (OEV, STK, EK, lsp).
Kendaraan kasebut kudu nduwe sistem LPG utawa CNG sing ndaftar ing sertifikat teknis (OEV). Yen ora ngono, iki rekonstruksi ilegal lan kendharaan kaya ngono ora cocog kanggo nyopir ing dalan-dalan ing Republik Slowakia.
Ing kasus konversi tambahan, amarga dipasang tank ing bagasi, mburi mobil luwih akeh, sing nyebabake nyandhang gantung poros mburi, nyerep kejut lan lapisan rem.
Utamane, kendaraan sing dipasang maneh kanggo ngobong gas petroleum cair (CNG) bisa uga luwih akeh komponen mesin (utamane katup, kepala silinder utawa segel). Sajrone pembangunan pabrik, risikone luwih murah amarga pabrike wis ngowahi mesin pembakaran sing cocog. Sensitivitas lan panggunaan komponen individu minangka individu. Sawetara mesin ngidinke pembakaran LPG (CNG) tanpa ana masalah, lan minyak kasebut asring diganti (maks. 15 km). Nanging, sawetara sing luwih sensitif marang pembakaran gas, sing dibayangke kanthi luwih cepet ing sawetara bagean.
Akhire, comparison loro Octavias mlaku ing bahan bakar alternatif. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - konsumsi LPG rata-rata 9 liter lan Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - konsumsi LPG rata-rata 4,3 kg.
| Bahan bakar | LPG | CNG |
| Nilai kalori (MJ / kg) | babagan 45,5 | babagan 49,5 |
| Rega bahan bakar | 0,7 € / l (udakara.0,55 kg / l) | € 1,15 / kg |
| Energi dibutuhake saben 100 km (MJ) | 225 | 213 |
| Regane 100 km (€) | 6,3 | 4,9 |
* regane dietung maneh kanthi rata-rata 4/2014
