Lotus Elise S nglawan Porsche Boxster: emosi ruangan - Mobil Olahraga

Podho antarane Porsche Boxster и Lotus Elise ngluwihi tata letak mesin, konversi lan rega terjangkau (uga, meh terjangkau). Loro-lorone padha disusun ing awal nineties - kaping hard kanggo loro manufaktur - lan nggawe debut mercon sing sawetara sasi loro ing pungkasan 1996.

Porsche ngakeni kanthi terang yen Boxster nylametake perusahaan kasebut, utawa paling ora nggawe basis pajak kanggo mobil awis sing saiki dadi Cavallina saka Stuttgart. Kosok baline, kesuksesan Elise sing luar biasa ora cukup kanggo njaga Hethel kanthi finansial, sanajan kontribusi marang Lotus Cars ora bisa ditolak, lan peran utamane kanggo nduduhake pentinge dinamika kendaraan ing jagad iki.

Ana akeh banget, lan rega sing digunakake pisanan ing rega terjangkau, sing meh kita bisa ndeleng paling ora siji trek saben dina. Aku sangsi sing Porsche lan Lotus ing mangsa cedhak bakal bisa kanggo release model saged reproducing edhan sing diubengi debut saka loro lambang iki. Senajan tekane saka Boxster anyar 2.7 lan akeh banget dipunéwahi Elise S iku salah siji saka highlights saka 2012 sing kita ing EVO looking nerusake kanggo.

Tes kita diwiwiti kanthi lelungan menyang markas GB Porsche Cars ing Reading, ing endi Boxster ngenteni kita. Iki minangka versi dhasar kanthi volume 2,7 liter lan kapasitas 265 hp. kanthi transmisi manual enem-kacepetan lan biaya pilihan udakara 9.000 euro. Kalebu Damper PASM adaptifVelg .19 inci S, Sistem Vektor Torsi Porsche (PTV) diferensial slip winates, pandhu arah, lampu depan bi-xenon lan interior kulit ireng. Kanthi kabeh gadget kasebut, udakara € 60.000.

Ing EVO, kita wis akeh ngomong babagan akeh perbaikan ing Boxster generasi katelu iki. Dadi aku ora bakal mbaleni maneh. Cekap semanten malih cahya (sanajan luwih gedhe), luwih cepet, luwih akurat lan luwih efisien. Ditambah maneh, pancen apik banget amarga gabungan saka tema Carrera GT lan 918 Spyder, uga sawetara rincian anyar.

Srengenge katon padhang, lan sanajan ana dalan gedhe sing nunggu aku, dudu dalan desa sing apik, aku mutusake ngrusak atap. Mbukak utawa nutup tudung listrik Iki minangka manuver sing cepet banget: cukup pencet tombol, sampeyan ora prelu muter karo kaca ngarep. Interioré, kanthi jok kulit opsional kanggo kursi, panel lawang lan dashboard, apik banget lan kualitas unggul. Iki minangka lingkungan sing profesional banget lan regane mobil luwih dhuwur.

Il mesin seneng muter lan swarane nyenengake, nalika respon throttle sing tajem lan swara knalpot sing energik nambah rasa premium ing saben cara. Kothak gear manual enem-kacepetan gampang lincah lan luwih akurat tinimbang girboks tujuh kecepatan 991, lan yen dikombinasikake karo kopling sing alus lan entheng, sampeyan bisa menehi Boxster metu saka kothak kasebut.

Boxster anyar 1.385 kg luwih entheng tinimbang sadurunge, lan iki mesthi nyumbang kanggo nambah tenaga lan kekuwatan. saperangan saka 2.7 flat enem, sanajan sampeyan langsung ngerti, sanajan gaya lan keprigelan, Porsche kanthi teges ketat tembung kasebut ora cepet. Soundtrack apik, nanging yen sampeyan wis biasa nggegirisi M3 E46 utawa Focus RS, ora bakal menehi goosebumps, utamane ing garis lurus.

Nanging ana sing apik banget babagan Boxster anyar iki. Dipikir nganti paling cilik lan duwe akeh ruang koper, mula sampeyan ora prelu ngorbanake kanggo ngrasakake sensasi kursi loro olahraga. Boxster lawas uga duwe kualitas kasebut, nanging versi anyar mbutuhake refinement lan kualitas ing level anyar. Sampeyan kudu ngenteni sesuk esuk kanggo ngerteni manawa dinamika luwih unggul, nanging miturut kilometer pertama iki, katone aku iki minangka mobil sing paling lengkap ing antrian Porsche.

Ing 15 taun evolusi, Lotus Elise wis cedhak karo Boxster kanthi kinerja lan rega (dhasar Elise regane € 48.950, udakara € 2.000 kurang saka Porsche). Kaget tenan yen Lotus regane luwih murah tinimbang Porsche, nanging sing paling dakpengeti yaiku pilihan sing luar biasa ing model ndhuwur sing lagi nyoba. Pilihan 8.000 Euro minangka bagean saka Paket lelungan (kalebu kain pelapis kulit, panel kedap swara, konektivitas iPod, wadhah cangkir lan kontrol pelayaran), Paket olahraga (kanthi kejutan olahraga Bilstein sing kenceng, roda paduan sing luwih entheng lan kursi olahraga sing luwih kepenak) Paket Gaya Ireng (rodha campuran ireng lan diffuser mburi ireng), AC lan livery oranye.

5 menit pisanan ing setir cukup kanggo ngerti prabédan sing signifikan ing antarane Boxster lan Elise. Esuke, Stephen Dobie mutusake tuku Porsche, mbukak dashboard kanggo nyelehake tas ing kana, banjur munggah, mudhun atap listrik lan nuduhake tujuan sabanjure (Crickhowell) ing navigator, nalika aku kepengin weruh ing ngarep mobil Eliza. Seneng banget lan aku pengin nyopot gendheng, nanging aku ora ngerti yen aku cukup wektu kanggo mbedakake, gulung banjur dilebokake ing kompartemen mburi bebarengan karo koper (saéngga mindhah laptop menyang kursi ngarep) ) sadurunge Dobie lan fotografer Max The Iris mlayu, ninggalake aku ing bledug.

Tanpa navigator (lan sanajan tanpa peta), aku malah ora nyoba menyang Cheltenham kanthi wuta, mula aku ninggalake gendheng, aku mlebu ing kokpit Spartan sing bingkai aluminium sing dadi merek dagang Elise, lan ngetutake Porsche . Seneng banget ana ing njero Elise: luwih immersive lan kurang konvensional tinimbang Porsche, lan sanajan sikut lan dhengkul ora kepenak banget karo latar mburi kokpit sing cetha, swasana ing Lotus tetep intim lan sporti.

Kaya 5 menit pisanan nyopir Boxster, sawetara kilometer pisanan ing Elise mesthi ora swarga, nanging nggawe sampeyan ngerti kepiye nyopir mobil ing jagad nyata. Elise dadi mil tanpa alangan, nanging iku cetha yen sampeyan pengin drive Lotus, sampeyan kudu digawe saka adonan akeh angel saka pemilik Boxster klasik. ING setir tanpa pitulung, gampang obah, nanging kanthi cepet mbutuhake otot sing apik lan swarane dalan lan angin krasa luwih kuwat tinimbang ing Porsche. Demi swarga, sampeyan ora ngalangi sampeyan nelpon nalika sampeyan lagi ing plancongan, kalebu nalika absen Bluetooth ganti pikiran. Boten serius, nanging karo watang winates, kabeh atap swara sing angel ditangani lan dibebayani mbutuhake sabar banget lan sawetara pengorbanan.

Sawise istirahat sedhela supaya pungkasane bisa ngilangi atap, kita terus ing dalan sing luwih cepet lan luwih menarik. Ing kene lotus ana ing unsur kasebut. Kabeh frustasi lan gangguan saka telpon sing ora kejawab lan ngrungokake potongan musik lan cuplikan kaya salju ing srengenge lan kabeh rasa sampeyan bisa narik kawigaten nalika nyopir mobil sport cilik sing nyenengake ing dalan sing pungkasane adil lan tampilan sing apik banget.

Silinder papat Toyota Elise durung nate kharisma, nanging ing versi 2ZR-FE kanthi kompresor iki duwe torsi luwih akeh tinimbang Elise SC (mundhak dadi 250 Nm). IN konsumsi Nanging, emisi luwih murah: ing 175 g / km, Elise ngluwihi 192 g / km saka Boxster. Sawise ngrancang ulang supercharger, saiki wis luwih akeh peluit lan sampeyan bisa ngrasakake swara mesin liyane, sing ditambah gaya VTEC ing revs dhuwur. Mesin kasebut nyedhiyakake kekuwatan maksimum (220 HP) jam 6.800 rpm, nanging kompresor nggawe midrange luwih substansial, kanthi torsi pucuk mung ing 4.800 rpm. Kulit kayu sing dicampur karo hum, rada empuk karo atap lan dadi soundtrack sing sampurna kanggo mobil sport cilik iki.

Elise wis ngetrapake sawetara kilogram sajrone 15 taun kepungkur (kaya kita kabeh, nanging isih kurang) lan bisa lincah lan cepet ngalahake 0-100 ing 4,6 detik, edan nganggo gir penengah. Katon mesthi duwe tendhangan sing cocog kanggo ngrampungake nyalip langsung, nanging ing wektu sing padha lancar lan santai ing dalan sing mbukak lan paling cepet.

Babagan sing paling apik babagan Elise yaiku kejelasan umpan balik lan akurasi sing ngetutake lintasan sing diwenehake sanajan ana watesan. Yokohama Advans gampang banget kanggo nggunakake ing akeh sudhut sampeyan mung kudu ndemek setir kanggo njaluk irung menyang giliran. Iku nyenengake banget sing gawe ketagihan lan ngidini sampeyan tetep gaya nyopir sing resik lan fokus. Nalika sampeyan miwiti rem mengko lan njaluk menyang sudhut luwih cepet lan luwih cepet, sampeyan mlebu zona gaib ngendi mobil katon nari antarane sudhut.

Il oversteer iki ora nate dadi masalah, amarga sistem stabilitas sing apik uga distribusi bobot, traksi lan torsi sing seimbang. Yen sampeyan mateni elektronik kabeh, bedane mbukak ngidini rodha mburi njero bisa tergelincir. Bouncing mburi ora mung nalika mbukak katup, nanging uga nalika rem, ing endi bisa netralake understeer ing sudhut sing paling kenceng.

I rem iku Lotus khas: progresif lan linear, kuat lan tangguh. IN pedal dheweke ana ing posisi sing pas kanggo nggarap jempol tumit, lan yen sampeyan ngrungokake kabar shift sing dikalibrasi kanthi apik, sampeyan bisa ngetokake pop sing apik saka tailpipe. Ing dalan sing tantangan lan nyenengake, Elise S nggawe sensasi.

Aku isih gumun nalika mlebu ing Boxster. Wingi, sadurunge nyoba Porsche, aku nggunakake sawetara jam nyopir Pipi kanggo narik sirah karo BMW 502d. Lan yen dibandhingake, mesthine Boxster nganggep luwih kompak lan nemtokake. Nanging sawise sawetara jam suwene ing rodha, Elise Boxster katon gedhe banget. Ngisi dalan lan sampeyan sok dong mirsani, utamane ing pirang-pirang pojok lintasan sing meh prentah. V setir mula iku rada inert (listrik, aku ngerti), sanajan ora katon kaya dhisik. Iki ora dadi masalah tinimbang 911 karo Power Steering Plus, nanging ana rasa detasemen saka strut hidraulik lawas. Ora ana sing serius kanggo swarga, nanging bukti yen Porsche ora duwe kemudi daya paling apik maneh.

Kurang akselerasi cepet uga nggawe frustasi, nanging suwe-suwe sampeyan mulai ngerteni kenaikan kacepetan sing bertahap lan subyektif amarga gir perjalanan sing luwih dawa lan mesin mesin babakan sing kurang. Torsi kasebut ora enak, kanthi pucuk 280 Nm ing antarane 4.500 nganti 6.500 rpm, mula yen sampeyan ngontrol kacepetan, sampeyan bisa nggunakake maksimal. Porsche nyepetake saka 0 km / jam sajrone 100 detik, sing cocog kanggo kategorine, lan nduwe kecepatan paling dhuwur 5,8 km / jam.

Thanks kanggo PASM lan desain sing tangguh, Porsche ngombe kaya banyu pamisahan sing nggawe Lotus ora kejawab penundaan Sport Pack. Iki tegese Boxster luwih dibangun, nanging uga ora agresif, ora ana gandhengane karo penundaan Sport Pack. aspal banjur lebokake saringan ing antarane sampeyan lan dalan. Tanggepane kurang langsung lan ora ana swara ing kabin amarga lereng sing bakal teka, benjolan lan tarmac sing rusak. Rasane kaya nunggang nganggo sarung tangan ski.

Loro-lorone mobil kasebut nuduhake kapercayan, sanajan ing dalan sing paling angel utawa durung diprakirake, nanging nuduhake kanthi cara sing beda. Elise S seneng konsentrasi lan kecepetan sing nyata, dadi yen sampeyan ora ati-ati, sampeyan bakal risik yen lali ambegan. Boxster, ing tangan liyane, njupuk pendekatan Banzai sing kurang. Dheweke duwe postur hebat, rem kuat lan liya-liyane. jupuk nanging, Boten kados Lotus, iku mung digunakake nganti 80 persen, ora amarga Boxster ora bisa nangani watesan sing, nanging amarga iku ngrasa luwih nyaman ing cepet, nanging ora jangkah ngganggu. Iku kaya praktis saka kompartemen penumpang: Iki beda pitch lan cara nyopir - gumantung gaya urip - sing nggawe sampeyan condong menyang siji utawa liyane.

Kanthi PSM (Porsche Stability Control), Boxster manut lan dipercaya. Nanging yen sampeyan mateni, mula bakal ekspresif, ngidini sampeyan muter kanthi seimbang nalika rem, kaya Elise. Ora langsung lan sregep kaya Lotus hiperaktif, nanging progresif lan kurang nuntut kemudi lan akselerasi. Ing kahanan sing garing, jolts 2.7 lan remukake roda mburi, nanging Boxster nindakake tugas kanthi kekuwatane lan ora nate dianggep overhooting. Sing mung apik. Saliyane, yen sampeyan pengin Porsche rame, sampeyan bisa njupuk omah 996 GT3 sing wis digunakake.

Nalika sampeyan bisa uga wis figured metu, njupuk juara antarane Boxster lan Elise S jejere mokal amarga sanajan padha biaya bab padha, padha kalebu ing kategori padha lan nindakake brilliantly, isih loro mesin beda banget. Porsche minangka mobil sing apik banget, nanging fokus banget ing panggunaan saben dina lan nyopir kabeh sing ngorbanake kesenengan, kecepatan, keterlibatan lan kasenengan sing dadi kekuwatan Lotus. Yen sampeyan pengin rush adrenaline saka lintang, Elise S papat inci luwih dhuwur tinimbang Porsche, nanging yen sampeyan pengin mobil kanggo drive tanpa overdoing karo karakter Lotus uncompromising, iku ndadekake unbearable ing drive dawa utawa kanggo drive sayah. metu saka kutha.

Kanthi mobil kaya iki, sampeyan kudu jujur ​​karo gaya urip sampeyan. Yen ora, sampeyan bakal duwe risiko salah lan kuciwa. Kosok baline, yen sampeyan milih kanthi ati-ati, dudu kepala sampeyan, sampeyan bakal bisa tuku paling tuku urip.