Lotus Elise S Club Racer: Extreme Diet - Sports Cars
Kanggo ngresiki mesin Lotus Elise S Club Racer iku barang sing kuwat. Kanggo pamula, dheweke yaiku Eliza lan dheweke kalebu salah sawijine dolanan paling rapi lan sampurna ing jagad iki. Dadi, dadi huruf S kompresor kang njamin kekuwatan luwih saka cukup lan akeh saperangan gampang diakses kanggo rekaman overtake. Tambahake kabeh daya tarik Club Racer, sing nggawe mobil, wis dipanggang ing balung, malah luwih entheng lan luwih spartan, ora mungkin tresna. Iki mobil sing dikarepake kabeh, amarga Club Racer asli mesin kesed, dheweke janji akeh, nanging ora netepi: 1.6 iku manut, nanging ora cukup. Lan saiki, pungkasane, versi Club Racer saka Elise S sing luwih kuat kudu mujudake kabeh janjine sing durung kawujud.
S Club Racer bobote 15 kg luwih murah tinimbang standar Elise S. Kabeh amarga ora ana stereo (4 kg), isolasi swara, dey karpet (4,5 kg) lan kasus atap (5,9 kg). Opsional, sampeyan uga bisa mbusaktas udara opsional, dadi kurang kg, kurang 19 (lan uga rega tiba manut). Sing luwih murni bisa ngirit kilogram sing larang regane kanthi ngilangi rodha alloy (1,5 kg), ngganti batere nganggo korek api saringan udara karo siji ing karbon lan nginstal siji knalpot olahragasing mung kanggo lane... Yen ngirit bobot, sampeyan bisa ngilangi 0,06kg liyane kanthi nginstal gaman luwih entheng ing hood!
Ei livery laser biru bunderan Satin black nambah garis Elise sing wis apik, nggawe sampeyan mesem sadurunge nyopir. THE kursi digawe saka plastik biru kanthi bantalan cilik banget, jelas yen mesin iki serius banget kanggo nyimpen bobot... Nanging yen lungguh, luwih kepenak tinimbang swarane. Mesthi wae, krasa ora nyaman mesthi ora nyaman, nanging yen sampeyan tekan ambang, mlebu struktur aluminium sing dilas, lungguh lan kencengake sabuk pengaman, sampeyan bakal dadi bagean sing ora integral saka mobil.
Hubungane karo kendharaan ditambah karo peran supire nyopir kanthi cepet. Ayo diwiwiti kanthi kasunyatan manawa ana pedal Kopling lan tuas Kacepetan sing, kanggo wong sing wis ora biasa karo anane lan ora ngelingi apa tujuane, meksa sampeyan ngalih gir kanthi nyepetake pedal nganggo sikil kiwa, mindhah tuas gir lan pungkasane njupuk sikil sampeyan saka pedal. Yen sampeyan duwe sikil kiwa cekak lan driji sikil otot banget amarga nggunakake dayung, S Club Racer ora kanggo sampeyan. V setir - tansah karakter utama ing Lotus - dheweke ora mbantu lan mbutuhake pasukan tartamtu kanggo maneuver ing kacepetan kurang. Nanging nalika sampeyan njupuk jangkah, iku dadi luwih apik, lan nalika setir tetep kuwat lan cukup fisik kanggo pass ing sinyal sembarang, mung lentur bangkekan Panjenengan rada.
Kanthi jeneng kaya ngono lan obsesi karo bobot, jelas yen Club Racer minangka mobil sing dirancang utamane kanggo lanenanging adhedhasar Elise S standar uga mobil olahraga dalan sing apik banget. Kanthi 220 hp. lan torsi 250 Nm kanggo mindhah bobote luwih saka 850 kg, kinerja lagi gedhe. Iki mobil sing wewatesan karo kesempurnaan, lan ora mung amarga sampeyan bisa seneng-seneng tanpa kelangan lisensi. V Toyota 1.8 kanthi kompresor nggabungake torsi rendah nganti tengah kanthi apik lan rasa ngelak sing ora bisa diraeni. Malah swara iki apik banget, wisel kompresor keprungu cukup, nanging ora dominasi soundtrack. Sanalika, knalpot katon nyenengake.
CaraneEliza ngalami évolusi, penundaan dadi luwih angel lan ban luwih jembar, paling ora ing mburi. Ing Elise S, iki nyumbang kanggo gaya nyopir sing luwih agresif. jupuk lan kendharaan kendharaan sing ekstrem. Lelembut sing Elise misuwur lan disenengi tetep, kemudi luwih responsif lan menehi informasi babagan owah-owahan permukaan lan tingkat paling cilik tanpa menehi informasi sing ora migunani. Genggeman apik banget, mula sampeyan kudu meksa supaya sisih ngarep utawa mburi ora kuwat, nanging sampeyan ngerti banget nalika mobil amarga mobil kasebut ngandhani apa sing lagi ditindakake.
Ing kahanan garing, sistem kontrol traksi ora ana gunane, lan ing kahanan udan banget migunani. Ing tingkat imbangan S Club Racer iku netral kanthi kacepetan apa wae sing dibuwang kurva... Apik banget kanggo neliti bakat lan nyedhaki apa sing sampeyan pikirake wates lan banjur bisa ngerteni manawa dheweke luwih unggul tinimbang liyane. THE rem dheweke menehi inspirasi banget lan mlayu wiwitan ora bisu kaya model S2 sadurunge, sing ngilangi kapercayan sampeyan lan nggawe tumit tumit dadi kurang jelas. TO atap ngerteni yen sampeyan narik gulu nalika kabin kebak karo aroma ban panas sing ora bisa ditemtokake. Mesin iki nggunakake kabeh indra sampeyan.
Club Racer minangka mobil sing apik banget, ora ana keraguan. Nanging pitakonan iki: apa sampeyan rumangsa kurang kg? angel dijawab. Aku manawa ing Elise S lan langsung njaluk ing Club Racer karo paling peralatan, sampeyan bakal sok dong mirsani iku langsung. Nanging, sampel sing lagi diuji ora rampung didesain ulang, amarga duwe stereo lan gendheng, saliyane knalpot lan saringan udara sing standar. Iku misale jek absurd duwe Club Racer banjur nimbang kaya iki, nanging bebener iku karo iku, milih apa kanggo nyandhang lan njupuk mati iku prakara imbangan: sampeyan bisa njupuk kabeh mati lan njaluk mobil banget entheng sing , Nanging, ends dadi akeh banget kompromi lan ora nyenengake kanggo drive ing dalan.
Nanging amarga inti saka Club Racer iku entheng, apa ora kontradiksi? Ora, amarga, kaya sing asring kedadeyan karo mobil iki, sing paling penting sampeyan kudu milih. Kita kabeh ngerti yen bobot mundhut minangka solusi kinerja murni, lan saben pound sing disimpen kringet. Pendekatan iki menehi mobil aura khusus, aura sing uga duwe Klub pembalap... Nanging sampeyan kudu milih. Kanggo ngringkes, iki Eliza nyenengake, saged lan nyenengake. Lan sapisan maneh negesake kabeh sing ana Lotus wis mesthi kaya ngono, sing meh ora ala sawise kegila-gila sawetara taun kepungkur. Kita seneng banget.
