Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Mobil olahraga

Tindakake naluri sampeyan. Yen kaya aku, kanthi wiwitan musim panas, srengenge lan langit biru, sampeyan pengin bali menyang dhasar, menyang mobil sing angel lan resik, mula turutake pituturku: percaya karo naluri sampeyan.

Wis suwene sedina nyoba Caterham 7 Supersport lan saka Lotонщик Lotus Elise Club mung kanggo nemokake wates genggeman, aku maneh mlebu kecanduan mesin kasebut, nggawa balung, kaya mantan perokok sing bisa nggunakake puff sawise pirang-pirang wulan ora gelem.

Kategori mobil iki ora tau nyenengake. Kanthi mesin cilik iki ing hood, daya arang faktor dominan. Hadiah utama yaiku dinamika. Dadi kaya iki maca ngombe kaya manuk, lan rem cilik lan ban iku awet, sampeyan ora prelu ngeculake dompet saben drive menyang toko. Malah rega dheweke cilik, mula atimu ora nangis kakehan ngunci ing garasi nalika musim salju kaya seduluré sing luwih gedhe, luwih otot, lan sing paling penting, seduluré sing larang.

Rega Caterham Supersport yaiku 22.500 euro yen sampeyan ora peduli karo cat lan gelem ngetrapake dhewe. Yen, ing liyane, sampeyan pengin mesin padha karo mesin uji coba, sampeyan kudu nambah liyane. 3.000 euro... Sanajan mangkono, isih regane regane luwih murah tinimbang Superlight R500. Aja salah paham: XNUMX iki paling minimalis, kayata roda ing roda, tanpa gendheng ora ana kaca ngarep, ora ana lawang, mung rong lawang mabur. Sampeyan numpak kapal luwih utawa kurang kaya mobil balap: sampeyan ngadeg ing kursi banjur nyelehake sikil sampeyan ing sangisore setir nganti nutul pedal cilik. Iki mbutuhake sepasang sepatu sing cukup nyenyet, lan yen sampeyan ora pengin mungkasi serangga ing cangkem utawa risak lebah 100 km / jam, luwih becik nganggo helm uga.

Sawise nyambungake sabuk papat sing bisa dipindhah mung tungkak, bangkekan lan lengen; liyane awak wis dadi uga wedged menyang jog, tanpa padding, antarane trowongan transmisi lan manik sing secara harfiah dadi bagéan saka mobil. Iki minangka papan sing sampurna kanggo ngrungokake kabeh sing kedadeyan ing njaba.

Apa sing sampeyan alami ing Supersport minangka pengalaman sing murni lan tanpa filter. Kabeh sing ora dadi bagian saka pengalaman nyopir mung dibusak. Aneh yen dial ing dashboard durung dibusak ... Supersport meh ora ndemek. 520 kg lan bisa uga bobot luwih sithik tinimbang ngelingi pilihan kalebu serat karbon, hidung lan lendhut. Nanging sanajan katon apik banget, dheweke kudu nambah rega regane, amarga ngirit sawetara gram. Yen sampeyan ora sarapan lan klambi sing entheng, bisa uga efek sampeyan padha.

Eliza melu panganan sing padha. Kanggo entuk jeneng anyar Klub pembalap ngilangi radio, kunci tengah, AC, tikar lantai lan panel kedap swara, lan entuk batere sing luwih cilik lan kursi sing empuk. Efek kumulatif (nggunakake tembung Chapman) yaiku nambah ringan 24kg, sing bisa uga ora pati penting, luwih-luwih yen sampeyan nganggep Elise bobote 860 kg, nanging kita wis ngilangi perkara sing ora dibutuhake Elise kanthi ngirit bobot lan dhuwit (€ 3.000 akeh). Dadi Club Racer bisa dadi duweke 34.891 euro.

Climbing Eliza beda banget karo menek Caterham. Kaping pisanan, ana lawang, lan sabuk pengaman sampeyan, luwih sithik. Kayane rada ganjil dhisik yen kabeh ruangan iki bisa dipindhah. Ergonomis sampurna: setir, tuas gir lan pedal wis ana ing posisi sing bener, lan kanthi upholsteri kursi sing suda, sampeyan bisa menehi umpan balik sing luwih rinci. Ing njero Lotus katon kaya mobil balap, mula sanadyan mobil dalan, jeneng kasebut cocog banget.

Dheweke gerakane padha Toyota 1.6 Elise kalebu standar, tegese mung duwe 136 CV e 172 Nm torsi, nanging mesin iki mrico manis lan seneng disusupi. Lan kebeneran kudu dikompres kanthi apik amarga roda gigine adoh banget. Iki utamané katon antarane kaloro lan katelu, nalika kacepetan irungnya saka 7.000 kanggo 4.500, lan kacepetan meneng becik kanggo engine iki 5.000 rpm. A isin nyata, amarga drivetrain dhewe iku entheng lan nyenengake, lan ing daya sethitik iki, revving tombol, utamané nalika phosphorescent Caterham orange ndamu munggah gulu.

Il swara Eliza serak, kanthi knalpot sing atos lan volume sing luwih murah tinimbang Caterham. Kanthi nyuda bobot 340 kg, kita ora bakal kaget banget Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm torsi sing didhelikake ing sangisore lapisan aluminium tipis ing bonnet Caterham luwih angel. Hubungan sing cedhak uga mbantu. IN Kacepetan a limang gir iku cepet lan akurat kaya sing ditembak, efek sing mung bisa digayuh nalika tuas langsung dipasang ing gir.

Loro-lorone mobil kasebut dirancang supaya ora sengaja dituntun menyang dalan-dalan mburi Inggris, ing ngendi dheweke mlengkung lan ngganti arah kanthi kecepatan terwelu sing dioyak asu, lan dadi atraktif sing langsung narik kawigaten. Loro-lorone tekan target, nanging kanthi cara sing beda. Caterham punika angel banget, kanthi sampeyan bakal ngrasakake sambungan paling sithik ing dalan. Nalika nglewati bolongan kasebut, rasane kaya driji sampeyan macet ing stopkontak listrik, lan yen sampeyan ora ana gandhengane, sampeyan bakal buwang dibuwang menyang wilayah sing rame banget. Kaku banget yen poros mburi bisa ngangkat lemah sawetara nalika kelas ganti. Lan kanthi roda ngarep mesthi dipasang ing aspal, Supersport katon kaya sepeda sing digulung. Katon ora kaya sing paling apik, nanging mung langkah sing njaga supaya sampeyan ora turu.

Ing dalan sing padha kayane Eliza ngambang. Dheweke mesthi lan ana gandhengane karo dalan lan ngirimake kabeh kekurangan, nanging luwih lancar, kurang sudut. Bolongan sing padha ing Lotus kalebu dibunderaké. Kulo luwih gampang, kanthi gangguan sing sithik, nanging detail sing padha: Lotus sing apik, merek dagang Lotus.

Loro-lorone mobil apik nalika ngerem. Surprise minangka tembung sing tepat diwenehi cathetan cilik. Dheweke cilik banget meh lucu. Caterham wis 13 pelek lan Elise ngarep wis 16, nanging loro cukup kanggo nggawe rem pamilike pelek katon cilik banget. Nanging, penampilan ngapusi, lan sanajan ukurane cilik, dheweke efektif banget lan sensitif banget. Pancen, ing Caterham, sampeyan mung kudu njupuk sikil saka gas kanggo alon mudhun, lan ngandika akeh bab aerodinamika saka XNUMXs.

Saiki kita njaluk menyang jantung saka prakara: kurva. Ing Lotus, kaya ing Caterham, luwih tegas nalika mlebu ing pojok ora bakal lara. Ing kasus Caterham, mung nyetel camber kanggo mbenerake posisi (ngedhunake irung ing hubungane karo mburi), nanging yen mobil ana sawetara kemungkinan: favoritku mbukak throttle lan supaya diff bisa. . Kanthi torsi sing sithik, crossbeams nyusut-asring sampeyan ora kudu ngangkat sikil kanggo nyelehake ing panggonane, gesekan sing ngurusi iku-nanging pancen lancar banget.

Ing Club Racer, sampeyan ora mbukak katup kanggo ngganti lintasan, nanging rem ing tengah-tengah utawa ngunggahake sikile mung sethithik. Kaya dene Caterham Supersport, setir nyedhiyakake kabeh umpan balik sing dibutuhake, nanging Elise luwih alus lan ora responsif marang gerakan cilik. Yen sampeyan mlaku ing pedal gas, Elise tetep ing tarmac lan entuk imbangan lan daya tarik.

Dadi endi mobil loro sing luwih apik? Kanggo njawab, sampeyan kudu milih obat sing paling disenengi. Caterham Supersport luwih agresif lan bakal panghibur usil ing sampeyan karo oversteer, wheel muter lan skid kapan sampeyan pengin. Iki mobil sampurna yen seneng nembak cendhak lan narik ati. Nanging yen Supersport minangka epitome otomotif saka espresso, Elise Club Racer manis karo krim, luwih jero lan luwih rinci. Iki mobil becik kanggo lelungan dawa lan nggunakake liyane biasa. Nanging apa wae sing sampeyan pilih, bakal kaya obat: sampeyan ora bisa nindakake tanpa.