Tautan - apa pranala utawa struts stabilizer ing suspensi mobil

Apa pranala?

Linka (links) minangka sistem khusus stabilizer struts. Thanks kanggo bagean suspensi iki stabilitas mobil mundhak nalika nyopir, lan muter awak sudo nalika cornering.

Panjeg ngarep - Iki minangka bagean suspensi mobil, sing perlu kanggo nempelake stabilizer langsung menyang tuas, menyang penyerap kejut (strut), uga menyang knuckle setir.

Bar stabilizer minangka bagéan sing digawe ing wangun rong unsur sing struktural padha karo bantalan bal. Padha diikat bebarengan karo jumper logam utawa rod logam.

Desain pin engsel link kasebut artikular. Iki ngidini stabilizer bisa pindhah bebarengan ing sawetara pesawat sajrone operasi. Nalika bushing plastik saka pin poros ageman metu, mbukak impact-kaya, kang ndadékaké kanggo gangguan karakteristik, utamané nalika nyopir ing dalan atos.

Wigati dicathet yen nyandhang pin engsel link ora duwe akibat kritis kanggo pengendara, ora kaya analog ing sendi bal, amarga malah rusak pin link ora mimpin kanggo darurat.

Ing saben dinten, link stabilizer asring kasebut minangka "link" utawa "endhog".

Kepiye cara kerjane tautan?

Nalika tikungan, awak mobil condong menyang sisih. Sudut kecondongan awak diarani sudut gulung. Sudut gulungan gumantung ing gedhene gaya centrifugal, uga ing desain lan rigidity suspensi. Yen sampeyan nyebarake beban ing unsur suspensi kiwa lan tengen, sudut gulung bakal mudhun. Bagéan sing nransfer gaya saka siji strut utawa spring menyang liyane yaiku stabilizer. Desaine, minangka aturan, kalebu krenjang elastis lan rong batang. Batang kasebut uga disebut "struts".

Iku ora langsung cetha apa struts stabilizer ngarep lan mburi, lan apa sampeyan ora bisa mung nyambung krenjang kanggo absorbers kejut langsung. Jawaban iki prasaja: yen sampeyan nindakake iki, rod absorber kejut ora bakal bisa pindhah ing arah longitudinal.

Wigati dicathet yen strut penyerap kejut nduweni peran penting banget ing desain suspensi. Penyerap kejut ora mung nyuda getaran, nanging uga minangka unsur penuntun. Cukup, kabeh penundaan mobil "mlaku-mlaku" bebarengan absorbers kejut. Yen sampeyan mbusak rod stabilizer, sethitik bakal ngganti. Owah-owahan utama bakal nambah ing sudhut bank ing sudhut. Ana kahanan kang bledosan doyo tarik tengen ing Go, lan driver ora sok dong mirsani rusak ing nangani.

Bagean kasebut nyuda miring utawa gulung awak nalika montor. Tautan kasebut mbantu suspensi supaya penunggang tetep aman nalika kena pengaruh lateral. Mobil dadi luwih stabil, lan ora selip ing dalan.

Suspensi mobil. Kepiye cara kerja anti-roll bar?

Kepiye Links katon lan kenapa dibutuhake?

Sampeyan kudu nyorot sawetara fitur desain link kanggo mobil. Rincian iki dibedakake kanthi anané rong unsur sing padha karo bantalan bal ing desain. Unsur kasebut disambungake karo rod logam utawa tabung kothong, gumantung saka merek mobil lan model tartamtu.

Bagean iki dirancang kanggo mesthekake yen stabilizer obah ing sawetara arah bebarengan, lan suspensi mobil bisa mlaku lan bener. Yen dibandhingake karo peserta werni, malfunctions unsur penundaan iki ora bisa mimpin kanggo misahake setir dadakan.

PENTING! Kadhangkala, nalika nyepetake saka 80 km / h, bagean sing rusak bisa nambah jarak rem nganti 3 meter, sing ndadékaké risiko tambahan nalika nyopir kanthi cepet.

Jinis stabilizer struts

Dhewe, rak (traksi, tautan) bisa dadi simetris. Ing kasus iki, kita bisa "loncat karo muter awak", uga ngganti saka kiwa menyang tengen. Nanging ing desain paling mesin, rak asimetris digunakake, nalika padha uga bisa diatur saka kiwa menyang tengen.

Links - Macem-macem jinis

Pilihan sing paling "angel" yaiku nalika rak kiwa lan tengen beda (pangilon). Temenan, bagean stabilizer sing paling rawan yaiku struts (thrust). Ing sawetara mobil, sumber daya mung 20 ewu km. Produsen nyaranake mriksa lan mriksa bagean kasebut luwih asring - saben 10 ewu km. Nalika ngganti rod, sambungan Utas kudu diolah nganggo lenga mesin. Sabanjure, bagean gesekan (bushings lan as) kudu ditutupi lapisan CIATIM-201 utawa LITOL.

Nanging kudu eling yen pilihan iki ora cocok kanggo bushing karet. Iki nggunakake pelumas khusus, utawa ora ana kabeh.

Carane nemokake Links ing mobil dhewe?

Delengen pilar mobilmu. Cara paling gampang kanggo nemokake iku ing conto saka silang Lifan. Rak saka loro stabilisator, ngarep lan mburi, mbukak kene. Elinga yen pilihan iki ora khas. Unit obah biasane ditutupi anthers, corrugations, tutup. Ing wektu sing padha, rod simetris sing ditampilake ing foto ngemot anthers langsung ing desaine.

Link ing mobil Cina

Sampeyan kudu ngelingi aturan sing prasaja: struts stabilizer mburi (link mburi) ora simetris, ora kaya sing ngarep. Mangkene, contone, dorong mburi Lifan X60 katon kaya:

Link ing mobil Cina Lifan X60

Simpul kasebut ora bisa diatur maneh saka sisih kiwa menyang sisih tengen. Kajaba iku, sampeyan ora bisa nguripake nalika instalasi. Kanggo struts ngarep, aturan iki ora bisa digunakake kanggo wong-wong mau. Nanging luwih kerep gagal.

Stabilizer rusak

Kanggo ngenali malfunctions chinks, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo pratandha karakteristik ing prilaku mobil nalika nyopir. Adhedhasar pratandha kasebut, sampeyan bisa nganggep manawa struts stabilizer sing rusak:

• mobil ora stabil nalika nyopir, utamane ing belokan sing cetha,
• mobil goyang nalika muter setir,
• nalika ngliwati bagean dalan sing ora rata, keprungu swara ing suspensi,
• mobil narik menyang sisih nalika ngeculke setir.

Supaya link bisa digunakake kanggo wektu sing suwe, kudu dipriksa sacara berkala lan bushing stabilisator ngarep diganti. Nalika diagnosa malfunctions, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo fasteners saka stabilizers lan kondisi awak.

Link - breakdowns lan malfunctions

Yen bagean kasebut wis lungse, kudu langsung diganti. Iku worth nindakake diagnosis kuwi sapisan sasi. Kanggo ngganti link, sampeyan butuh pengalaman lan alat tartamtu, mula luwih becik hubungi layanan mobil. 

Bagian paling "rapuh" saka stabilisator yaiku struts. Produsen nindakake iki kanthi tujuan kanggo entuk karusakan paling sithik nalika kacilakan. Gejala utama risak struts stabilizer utawa rod yaiku thud sing kedadeyan nalika nyopir liwat nabrak, pit, lan malah kerikil. Kadhangkala mobil metu saka muter luwih elek, kesimpulan sing salah siji rak wis suwé. Nanging nuthuk bakal diamati ing 90% kasus!

Struts stabilisator gagal amarga kondisi dalan sing ora apik, tabrakan karo alangan lan tabrakan.

Gampang banget kanggo kabeh wong! 65 EBU KM SAwise ndandani RACK STABILIZER (LINK) METODE REPAIR

Carane mriksa status pranala

Yen ana anggepan manawa link stabilizer (Links) salah, gampang dipriksa kanthi telung cara sing gampang. Ing kasus iki, kita ngomong babagan struts stabilizer ngarep.

1. Copot roda ing sembarang arah nganti mandheg. Alon-alon narik rak nganggo tangan. Yen ana paling minimal muter - bagean kudu diganti - ing mbukak nyata sak gerakan, muter bakal luwih katon.
2. Ing sisih siji, pedhot link stabilizer (umpamane, saka ros-rosan setir), nalika sampeyan ora perlu kanggo mbusak kabeh. Nguripake bagean saka sisih menyang sisih, mriksa kanggo muter lan free rotasi. Sing luwih gedhe nyandhang bagean kasebut, luwih gampang kanggo muter. Kanggo mriksa pilar kapindho, sampeyan mung bisa goyangake mobil kanthi vertikal. Rak sing rusak bakal nggawe swara nuthuk. Kanggo inspeksi kasebut, bolongan ndeleng bakal dibutuhake.
3. Ing pilihan katelu, sampeyan ora bisa nindakake tanpa bolongan uga. Kene sampeyan isih butuh partner - siji ing rodha, liyane ing jugangan. Sing nyopir - maju lan mundur ing mobil, mitra (sing ana ing ngisor) - nyelehake tangane ing bar stabilizer. Ing wayahe miwiti mobil saka panggonan, jotosan bakal felt ing tangan.

Peserta tes kudu ati-ati supaya ora cilaka.

Apa sing uga diarani Links?

Tembung Linky asalé saka link Inggris - "to connect" utawa "to connect". Asring tembung iki tegese pranala biasa sing ngemot alamat situs web utawa kaca web sing prasaja. Definisi sing luwih bener kanggo link ing Internet yaiku "Hyperlink".