engine Lifan 168F-2: ndandani motoblock lan imbuhan

Perusahaan Cina Lifan (Lifan) minangka perusahaan gedhe sing nggabungake pirang-pirang industri: saka motor cilik nganti bis. Ing wektu sing padha, uga dadi supplier mesin kanggo akeh perusahaan cilik sing ngasilake mesin pertanian lan kendaraan cilik.

Sesuai karo tradhisi umum industri Cina, tinimbang pangembangan dhewe, sawetara model sukses, biasane Jepang, disalin.

Mesin kulawarga 168F sing akeh digunakake, sing dipasang ing akeh traktor push, kultivator, generator portabel lan pompa motor, ora ana sing istiméwa: mesin Honda GX200 dadi model kanggo nggawe.

Gambaran umum piranti Lifan

Mesin kanggo motoblock Lifan kanthi daya 6,5 ​​hp, regane ing macem-macem toko antara 9 nganti 21 ewu rubel, gumantung saka modifikasi, nduweni desain klasik - yaiku mesin karburator siji-silinder kanthi camshaft ngisor. lan transmisi batang katup (skema OHV).

Mesin Lifan

Sawijining silinder digawe ing siji Piece karo crankcase, kang, senadyan kamungkinan teori ngganti lengen klambi cast-wesi, Ngartekno nyuda maintainability nalika CPG wis rusak.

Mesin dipeksa hawa adhem, kinerja sing cukup nalika digunakake ing cuaca panas, sanajan ing beban abot.

Sistem kontak ditransistorisasi, sing ora mbutuhake pangaturan sajrone operasi.

Ing rasio komprèsi kurang (8,5) engine iki ngidini kanggo mbukak ing AI-92 bensin komersial saka kualitas sembarang.

Ing wektu sing padha, konsumsi bahan bakar tartamtu saka mesin iki yaiku 395 g / kWh, yaiku kanggo siji jam operasi kanthi daya dirating 4 kW (5,4 hp) ing 2500 rpm, bakal nganggo 1,1 liter bahan bakar saben jam operasi. ing setelan karburator sing bener.

Saiki, kulawarga mesin 168F kalebu 7 model kanthi konfigurasi lan ukuran sambungan sing beda-beda, sing nduweni ciri umum ing ngisor iki:

• Ukuran silinder (bore/stroke): 68×54 mm;
• Volume kerja: 196 cm³;
• Daya output maksimum: 4,8 kW ing 3600 rpm;
• Dirating daya: 4 kW ing 2500 rpm;
• Torsi maksimum: 1,1 Nm ing 2500 rpm;
• Volume tangki bahan bakar: 3,6 l;
• Volume lenga mesin ing crankcase: 0,6 liter.

Modifikasi

Lifan 168F-2

Konfigurasi paling ekonomis karo poros drive 19mm utawa 20mm. Rega pabrikan 9100 rubel.

Lifan 168F-2

Kanggo informasi luwih lengkap babagan operasi mesin Lifan 168F-2, deleng video:

Angkat 168F-2 7A

Varian mesin dilengkapi koil lampu sing bisa nyedhiyakake konsumen kanthi daya nganti 90 watt. Iki ngidini sampeyan nggunakake ing macem-macem kendaraan sing mbutuhake cahya: kendaraan penarik bermotor, rawa-rawa cahya, lsp. Rega - 11600 rubel. Diameter poros 20 mm.

Sirkuit kontak Lifan 168F-2

Unit daya nduweni stopkontak poros conical, beda karo model dasar mung ing alur conical tip crankshaft, sing njamin katrol sing luwih akurat lan nyenyet. Rega - 9500 rubles.

Lifan 168F-2L

motor iki wis dibangun ing gearbox karo diameteripun poros output 22 mm lan biaya 12 rubles.

Motor Lifan168F-2R

Motor kasebut uga dilengkapi gearbox, nanging kanthi kopling centrifugal otomatis, lan ukuran poros output gearbox yaiku 20 mm. Biaya mesin punika 14900 rubles.

Angkat 168F-2R 7A

Minangka nderek saka menehi tandha, versi engine iki, saliyane kanggo gearbox karo mekanisme genggaman otomatis, wis coil cahya pitu-ampere, kang ndadekke rega kanggo 16 rubles.

Lifan 168FD-2R 7A

Versi paling larang saka engine ing rega 21 rubles beda-beda ora mung ing diameteripun saka poros output gearbox tambah kanggo 500 mm, nanging uga ing ngarsane saka wiwitan elektrik. Ing kasus iki, rectifier sing dibutuhake kanggo ngisi baterei ora kalebu ing ruang lingkup pangiriman.

Repair lan imbuhan, setelan kacepetan

Diposaken mesin cepet utawa mengko ngenteni sembarang push traktor, apa iku Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza utawa sawetara liyane. Prosedur kanggo disassembly lan ngatasi masalah iku prasaja lan ora mbutuhake alat khusus.

Ndandani mesin

Perlu dicathet yen pabrikan ora nemtokake watesan nyandhang khusus kanggo ngatasi masalah komponen mesin, mula dimensi ing ngisor iki diwenehake kanthi analogi karo mesin papat-stroke sing digawe adhem kanthi hawa:

• Ngilangake lenga saka crankcase lan transmisi (yen dilengkapi) kanthi nyopot colokan saluran lan bahan bakar sing isih ana saka tangki bensin.
• Copot tangki bahan bakar, knalpot lan saringan udara.
• Copot karburator, sing dipasang ing sirah silinder kanthi rong stud.
• Copot wiwitan recoil lan shroud penggemar.
• Ndandani flywheel kanthi alat improvisasi, supaya ora ngrusak bilah penggemar, copot kacang sing nahan.
• Sawise iku, nggunakake penarik universal telung sikil, narik stang metu saka conthong landing.
• Yen disassembly disababaké déning wiwitan miskin lan nyuda ing daya engine, priksa manawa keyway rusak, kaya ing kasus iki flywheel bakal pindhah, lan wektu kontak, ditemtokake dening tandha Magnetik ing, bakal ngganti.
• Copot koil kontak lan koil lampu, yen ana, ing mesin.
• Sawise mbukak tutup tutup tutup, copot baut kepala silinder papat sing ana ing ngisor tutup iki, lan copot sirah silinder. Kanggo mriksa imbuhan klep, nguripake sirah karo kamar pangobongan lan isi karo kerosene.
• Yen kerosene ora katon ing saluran inlet utawa outlet manifold sajrone menit, pangaturan katup bisa dianggep kepenak, yen ora, kudu digosok karo tempel abrasif ing kursi utawa (yen ditemokake sing diobong) diganti.
• Ing model sing dilengkapi transmisi, copot tutup lan copot poros output, banjur pencet gear drive utawa sprocket (gumantung saka jinis transmisi) saka crankshaft. Ganti gear kanthi nyandhang untu sing katon.
• Kita nyopot bolts sing nahan tutup mburi ing keliling lan nyopot, sawise sampeyan bisa mbusak camshaft saka crankcase.
• Sawise mbebasake papan ing crankcase, copot bolts sing nyambungake tutup ngisor rod sing nyambungake menyang awak, copot tutup lan crankshaft.
• Push piston bebarengan karo rod nyambungake menyang crankcase.

Yen sampeyan nemokake muter ing bantalan, ngganti. Uga, amarga dimensi ndandani bagean ora kasedhiya, padha diganti karo anyar:

• Nyambung rod: karo tambah kanggo perceptible muter radial ing jurnal crankshaft;
• Crankshaft: connecting rod jurnal macet;
• Crankcase - kanthi nyandhang sing signifikan (luwih saka 0,1 mm) saka pangilon silinder ing panggonan paling gedhe;
• Piston: kanthi karusakan mekanik (kripik, goresan saka overheating);
• rings piston - karo Tambah ing longkangan ing prapatan luwih saka 0,2 mm, yen pangilon silinder dhewe ora nyandhang sik njongko watesan larangan, uga karo sampah ngelingke saka lenga engine.

Lubricate kabeh bagean obah karo lenga mesin resik sadurunge reassembly lan lumahing soot-ditutupi resik saka kamar pangobongan lan piston makutha kanggo ngurangi kaku panas ing wilayah iki. Engine dipasang ing urutan mbalikke saka perakitan.

Kanggo nggiling gandum, piranti khusus digunakake - crusher gandum Kolos, sing diprodhuksi ing pabrik Rotor. Ing kene sampeyan bisa kenal karo crusher gandum sing murah lan dipercaya.

Ing pasar domestik mesin tetanèn, macem-macem opsi kanggo pembudidaya diwenehi, ora mung saka Rusia, nanging uga saka produksi manca. Budidaya Mantis wis dadi mesin sing bisa dipercaya sajrone pirang-pirang dekade.

Sleds snowmobile penting kanggo lelungan mangsa nyaman liwat jarak adoh. Tindakake link kanggo sinau carane nggawe sled dhewe.

Nalika masang camshaft, dadi manawa kanggo kempal tandha ing pindah karo tandha padha ing pindah crankshaft.

tutup silinder

Merata ngencengi bolts sirah silinder crosswise ing loro liwat nganti torsi tightening pungkasan punika 24 Nm. Nut flywheel wis tightened karo torsi 70 N * m, lan bolts rod nyambungake - 12 N * m.

Sawise soyo tambah engine, uga ajeg sak operasi (saben 300 jam), iku perlu kanggo nyetel clearances tutup. Urutan operasi:

• Setel piston menyang tengah mati ndhuwur ing stroke komprèsi (amarga ora ana tandha ing flywheel, priksa iki karo obyek tipis dilebokake ing bolongan busi). Penting ora kanggo galau komprèsi TDC karo exhaust TDC: klep kudu ditutup!
• Sawise loosening locknut, nguripake nut ing tengah lengen rocker kanggo nyetel reresik tutup cocok, banjur ndandani locknut. Longkangan, diatur karo gauge flat feeler, kudu 0,15 mm ing katup intake lan 0,2 mm ing katup exhaust.
• Sawise crankshaft crankshaft persis loro dadi, mriksa maneh reresik; penyimpangan saka sing diadegaké bisa ateges muter gedhe saka camshaft ing bantalan.

Salyut 100 karo mesin 168F - gambaran lan rega

Saka akeh unit sing duwe mesin Lifan 6,5 hp, traktor push Salyut-100 sing paling umum.

Salam 100

Produksi traktor sikil cahya iki diwiwiti ing Uni Soviet, sesuai karo tradhisi banjur ngemot perusahaan kompleks militer-industri kanthi produksi tambahan sing disebut "barang konsumen" lan terus nganti saiki. obyek Moscow. Salam saka OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Lengkap karo mesin Lifan 168F, traktor push kuwi biaya watara 30 rubles. Bobot sing relatif kurang (000 kg), sing, digabungake karo indikator daya mesin rata-rata kanggo peralatan kelas iki, ora cocog kanggo plowing kanthi plow tanpa bobot tambahan.

Nanging kanggo budidaya cukup apik thanks kanggo pemotong bagean sing kalebu ing kit, sing ngidini sampeyan ngganti jembar pangolahan saka 300 nganti 800 mm, gumantung saka keruwetan lemah.

Kauntungan gedhe saka traktor push Salyut-100 ing macem-macem kanca kelas yaiku nggunakake reducer gear, sing luwih dipercaya tinimbang rantai. Kothak gear, sing nduweni rong kecepatan maju lan siji kacepetan mundur, uga dilengkapi gear pangurang.

Motoblock "Salyut" ora duwe diferensial, nanging wheelbase panah (360 mm) ing kombinasi karo bobot kurang ora nggawe giliran laborious.

Paket lengkap motoblock:

• Pemotong bagean kanthi cakram protèktif;
• Lacak ekstensi bushing;
• Pambuka;
• krenjang engsel mburi;
• Piranti;
• sabuk serep.

Kajaba iku, bisa dilengkapi bajak, agul-agul, salju blower, gembong grouser logam lan peralatan liyane, digunakake kompatibel karo paling traktor push domestik.

Pilihan lenga mesin sing bisa diwutahake menyang mesin traktor mlaku-mlaku

Minyak mesin kanggo traktor push Salyut karo mesin Lifan mung kudu digunakake kanthi viskositas kurang (indeks viskositas ing suhu dhuwur ora luwih saka 30, ing kondisi panas - 40).

Iki amarga kasunyatan sing, kanggo nyederhanakake desain engine, ora ana pump lenga, lan lubrication digawa metu dening nyemprot lenga minangka crankshaft muter.

A lenga mesin kenthel bakal nimbulaké lubrication miskin lan tambah nyandhang engine, utamané ing pasangan gesekan ngusapake luwih ditekan ing mburi amba ngisor rod nyambungake.

Ing wektu sing padha, amarga tingkat ngedongkrak kurang saka engine iki ora nemtokke syarat dhuwur ing kualitas lenga engine, lenga otomotif paling murah karo viskositas 0W-30, 5W-30 utawa 5W-40 bisa digunakake kanggo dangu. wektu. - urip layanan ing panas.

Minangka aturan, lenga viskositas iki nduweni basa sintetik, nanging ana uga lenga semi-sintetik lan malah mineral.

Kanthi rega sing padha, lenga motor semi-sintetik sing digawe adhem hawa luwih disenengi tinimbang lenga mineral.

Iku mbentuk celengan suhu kurang dhuwur sing ngrusak aman panas saka kamar pangobongan lan mobilitas ring piston, kang fraught karo overheating engine lan mundhut saka daya.

Kajaba iku, amarga kesederhanaan sistem pelumasan, perlu kanggo mriksa level lenga sadurunge saben wiwitan lan njaga ing tandha ndhuwur, nalika ngganti lenga mesin setaun utawa saben 100 jam operasi mesin.

Ing mesin anyar utawa remanufactured, pangowahan lenga pisanan rampung sawise 20 jam operasi.

kesimpulan

Mulane, kulawarga mesin Lifan 168F minangka pilihan sing apik nalika milih pusher anyar utawa yen perlu kanggo ngganti unit daya karo sing wis ana: padha cukup dipercaya, lan amarga distribusi spare parts kanggo wong-wong mau. gampang golek sing terjangkau.

Ing wektu sing padha, mesin kabeh modifikasi gampang kanggo ndandani lan njaga lan ora mbutuhake kualifikasi dhuwur kanggo karya iki.

Ing wektu sing padha, rega mesin kasebut (9000 rubel ing konfigurasi minimal) luwih dhuwur tinimbang manufaktur Cina sing ora dijenengi sing diimpor dening macem-macem manufaktur miturut merek dhewe (Don, Senda, lan liya-liyane), nanging luwih murah tinimbang sing. saka mesin asli Honda.