Lexus UX 250h - iki kudune mobil kutha premium!

Penawaran crossover tambah nyenyet. Iku uga ndadekake harder lan harder kanggo ngadeg metu. Carane menehi hasil karo? Lexus UX 250h bisa menehi jawaban.

Lexus UX minangka crossover kutha premium. Sing piyambak menehi panggonan ing klompok rada sempit saka saingan, ngendi iku saingan marang komputerisasi Audi Q3 lan fun-to-drive BMW X2.

Nanging, kaya iki Lexus - UX dadi cara dhewe nalika nerangake desain. Kita ora bakal bingung karo mobil liyane. Nduwe gril berbentuk jam pasir kanthi efek telung dimensi sing menarik sing ora ditemokake ing model merek liyane.

Nggoleki maneh, kita bisa ndeleng manawa iki mung siji-sijine Lexus karo lampu mburi ditempelake. Unsur iki kasusun saka 120 LED, lan ing titik paling sempit baris iki mung 3 millimeters. Ing mripat, katon luwih kenthel, kajaba ambane sinar cahya dhewe.

W UX ie. manungsa waé gedhe wis mbayar kanggo aerodinamika. Sirip cilik dipasang ing kubah mburi, nyuda tekanan nganti 16%, nyetabilake mburi mburi ing sudhut-kacepetan dhuwur lan angin silang. Lengkungan roda uga aerodinamis. Ana langkah ing pojok ndhuwur tutup, kang uga kudu nyetabilake mobil ing syarat-syarat aliran udara. Lexus UX kita uga bisa supaya gembong 17-inch khusus sing ventilate rem lan ngurangi kerusuhan online ing sisih. Solusi iki saka sing diarani tutup Gurney ing pundhak pelek - sayap mobil Formula 1 makarya kanthi prinsip sing padha. Tim sing sadurunge ngembangake LFA lan model liyane kanthi huruf F nggarap solusi kasebut - mbokmenawa iki. ngandika kanggo dhewe.

Sampeyan bakal ngerti yen sampeyan bisa ngrasakake mengko.

Lexus UX premium. Mung…

Kita njagong kanthi nyaman ing njero - kaya ing mobil sing luwih dhuwur - lan langsung ndeleng taksi madhep sopir. Iki konsep "jog ing kontrol", kang tegese driver kudu bisa kanggo ngontrol kabeh fungsi tombol saka mobil nalika njaga posisi cocok - kaya ing LS, LC lan mobil liyane saka merek iki.

Lexus UX liyane, nggunakake solusi saka model iki luwih larang. Setir telung spokes dijupuk saka LS, lan sistem Lexus Climate Concierge, kang nggabungake air conditioning karo kursi digawe panas lan ventilated, digawa saka model liyane.

Konco setir punika layar 7-inch sing diganti jam analog. Ing sisih ndhuwur sampeyan bakal weruh tampilan HUD sing bisa nampilake informasi ing permukaan sing gedhe banget. Mbokmenawa paling gedhe ing antarane crossovers.

Sistem multimedia Lexus Premium Navigation anyar dilengkapi layar 7 inci, nanging kita uga bisa milih versi lawas kanthi tampilan 10,3 inci. Kaya ing Lexus, minangka pilihan ana sistem audio Mark Levinson kanggo audiophiles - reproduces format swara lossless, ana CD player lan ing. Sistem Lexus uga pungkasane entuk dhukungan Apple CarPlay. Sayange, kita isih ndhukung karo touchpad iki, sing ora trep lan ora trep.

Nanging, aku bakal menehi perhatian marang kualitas finish. Ing saben versi, dashboard dipangkas nganggo kulit - ramah lingkungan, nanging isih. Jahitan kasebut nyata, plastik nyenengake kanggo tutul, lan kualitas mbangun ora ngidini leladen. Iki mobil segmen premium, digawe, minangka aturan, kanggo Lexus.

Iki "Lexus khas" tegese ora mung kualitas, nanging uga rega, kang minangka asil saka filosofi desain iki. Ing versi 200, UX regane 153 ewu. PLN, lan ing versi buktiaken saka 250h karo ngarep-wheel drive - malah 166. zloty.

Nanging, standar iku sugih. Saben Lexus UX wis kamera mbalikke, paket safety lengkap karo cruise kontrol aktif lan kabeh asisten, ana dual-zona air conditioning otomatis, vents online lan bandar USB ing mburi. Nanging, mbokmenawa ora ana sing tuku standar. Pra-perdana, ing Polandia, UX-a iku dituku dening luwih saka 400 wong. Lan kabeh padha njupuk versi luwih dilengkapi.

Lexus UX Sampeyan uga kudu memuji visibilitas. Pilar kasebut kandel, nanging ora ana sing ngalangi tampilan saka ngarep - kaca ngarep amba, pangilon ditarik maneh. Pilar A katon kandel, nanging nyatane visibilitas maju apik banget.

Ruang bagasi ing kene rada nguciwani. AT Lexus UX 200 Kab, kita bisa nyelehake 334 liter ing rak. Ing hibrida, kita wis duwe 320 liter, lan yen kita milih kanggo kabeh-wheel drive, kita wis 283 liter daya - kalebu papan ing lantai boot. Duwe dikempalken menyang gendheng, kita bakal duwe bab 120 liter luwih ing pembuangan kita, lan sawise lempitan mburi sofa, kita bakal entuk 1231 liter. Ing tangan liyane, kita ngumpulake 5 wong kanggo akhir minggu lan kabeh pas.

Lexus dheweke nyedhaki topik papan kanthi khusus - amarga dheweke mutusake yen jinis crossover iki minangka mobil utamane kanggo loro. Malah bener - sawise kabeh, umume wong ngubengi kutha dhewe. Ing Lexus UX, kita bisa push jog adoh banget, malah kanggo ketemu karo kursi mburi. Kesempatan kasebut bakal narik kawigaten wong sing dhuwur lan dhuwur banget.

Ing Lexus UX - apa kasepen!

Lexus UX kasedhiya ing rong versi engine - 200 lan 250 hp. 200 minangka bensin 2 liter kanthi tenaga 171 hp, dene 250h minangka hibrida kanthi total output 184 hp. Ing versi hibrida, sampeyan bakal nemokake ing sangisore hood mesin 2-liter aspirated alamiah kanthi 152 hp, plus motor listrik kanthi 109 hp, lan yen sampeyan milih versi E-Four, yaiku, all-wheel drive, sampeyan bakal. njaluk engine liyane karo daya ing mburi sumbu 7 km. Ing versi kita nyoba, i.e. penggerak roda ngarep, Lexus UX nganti 100 km / h mobil akselerasi ing 8,5 detik, nanging kacepetan maksimum mung 177 km / h.

Dibandhingake karo generasi hibrida sadurunge kayata CT, ana akeh dandan ing kene. Variator elektronik ora nyoba ngelingake sampeyan babagan eksistensi ing saben kesempatan. Ing akselerasi hard, iku cetha muni kaya skuter, nanging nalika njelajah ing kacepetan pancet, malah ing dalan tol, kabin sepi kaya mobil listrik.

Mesin ora nggawe rame, nanging taksi kasebut kedap swara. Aku ora nyana iki saka mobil saka segmen iki. Mbok menawa iki uga amarga prasetya kanggo aerodinamika ing desain.

Lexus nanging dheweke uga pengin UX dheweke apik. Pramila hood, lawang, fender lan tailgate digawe saka aluminium kanggo ora mung ngirit bobot nanging uga ngedhunake pusat gravitasi. Saiki iku 594 mm, kang paling murah ing kelas outboard.

Lan wiwit kita ngomong bab nyopir, iku UX ing versi F-Sport lan Omotenashi, bisa uga dilengkapi suspensi AVS kanthi setelan damping 650. Iku teknologi saka LC luwih gedhe - damper aktif sing adaptasi kanggo gaya nyopir, terrain, kakiyatan setir lan akeh faktor liyane.

Perjalanan Lexus UXku iku pancene fun, driving cukup sporti, dinamika apik banget, nanging iki lelampahan bisu teka menyang ngarep lan dandan tenan amba liwat, Contone, CT.

Lan luwih tenang lan luwih asring sampeyan nyopir motor listrik utawa ing sawetara kacepetan mesin sing luwih murah, konsumsi bahan bakar luwih murah. Rata-rata, sampeyan bisa ngetung babagan 6 l / 100 km i UX-owi ora perduli yen kita nyopir menyang kutha utawa njaba kutha.

Dijogo!

Crossovers anyar angel kanggo ngadeg metu. Iku angel kanggo nemokake soko inovatif kene, iku angel kanggo nuduhake soko tenan "ekstra". Aku Lexus nindakake.

Mobil bisa katon saka kadohan - ing kasus iki, thanks kanggo werna asli, uga wangun menarik banget. Ing njero kita duwe kursi sing nyaman banget, kedap suara sing apik banget lan karya sing apik banget. Dinamika lan ekonomi saka powertrain hibrida iki minangka puncak saka iki. Lan durung ana hibrida premium ing segmen iki.

Yen sampeyan nggoleki sing beda karo sing paling akeh crossover - Lexus UX iki.