Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX lan Mercedes ML ngedegake kelas SUV gedhe premium ing paruh kapindho taun XNUMX-an ing AS lan ing papan liya. Yen ing wektu RX rada inconspicuous lan indistinct ing desain, saiki iki wis diganti cukup akèh ing generasi papat sawijining. RX anyar langsung narik kawigaten, nanging ora kabeh wong seneng karo bentuke, mula mbagi rasa utawa pelanggan. Nanging iki, sawise kabeh, niat para perancang Lexus, amarga padha ditantang dening cabang premium Toyota Jepang iki kanggo njupuk pendekatan sing luwih agresif ing pasar. Wong loro sing kudu disalahake, angka dodolan wis suda ing taun-taun pungkasan amarga saingan dadi luwih ditemtokake, lan Akio Toyoda, generasi katelu saka pendiri perusahaan, wis njupuk alih kendali kabeh perusahaan, nggawe Toyota luwih agresif tinimbang sadurunge. . RX minangka model paling laris Lexus, mula kudu ati-ati nalika ndandani. Ing wektu sing padha, model, sing minangka lambang hibrida ing AS bebarengan karo Prius, diprodhuksi sacara massal ing kelas, sing ora bisa digatekake.

Dadi, iki minangka gambaran umum RX, lan kita dilengkapi meh kabeh pilihan sing bisa dituku. Yaiku, minangka hibrida sing nggawa tandha 450h, lan minangka versi paling sugih, yaiku F Sport Premium. Label kasebut rada mblusukake amarga ora ana sing luwih sporty tinimbang versi peralatan dhasar (Finesse) saka RX iki. Dadi, pembangkit listrik minangka versi paling kuat, lan bensin V6 dibantu karo rong motor listrik. Daya total 313 "jaran" apik banget, lan ciri khas biasane hibrida. Nalika nyepetake, mesin kanthi swara bip kanthi cara sing beda, mesthine kanthi terus-terusan. Iki uga dipengaruhi dening desain sing nggabungake tenaga bensin V6 lan motor listrik ngarep, sing ana ing transmisi variabel terus-terusan. Nanging swara kaya ngono mesthi kurang ngeselake tinimbang Prius, amarga mesin luwih sepi lan soundproof awak luwih efisien. Kombinasi kasebut cocog kanggo panggunaan normal.

Nanging, pranyata RX digawe utamane kanggo rasa Amerika. Pilihan mode nyopir liwat tombol rotary ing jejere tuas gir "klasik" ditindakake kanthi papat level (ECO, bisa disesuaikan, olahraga lan olahraga +). Adaptasi mengaruhi operasi transmisi, sasis lan AC. Nanging, ora ana bedane utama tumindak nyopir ing antarane program nyopir individu, lan kayane nalika profil nyopir ECO dipilih, konsumsi rata-rata sithik sithik. Mesthi wae, kanthi tuas gir sampeyan uga bisa milih antarane mode girshift normal lan program S kanggo "melu-melu" karo transmisi variabel sing terus-terusan, kita uga duwe loro mata roda gigi ing sangisore setir. Sanajan kanthi intervensi kaya ngono, sampeyan ora bakal entuk pangowahan karakteristik transmisi sing luwih nyata. Ing kene, wong Jepang pancen yakin manawa pangguna ora golek setelan liyane, amarga dheweke mung tuku mobil kanthi transmisi otomatis. Siji-sijine pitakonan yaiku kenapa ana pilihan kanggo macem-macem program. Nanging iki crita liyane. Wektu iki, cuaca bakal ketemu nalika tes. Salju uga ngidini kita nyoba kinerja ing kahanan musim salju ing sawetara dina kapisan.

Sanajan RX dirancang minangka kendharaan kabeh-rodha, ing kahanan normal kabeh daya mung dikirim menyang roda ngarep. Mung medan sing lunyu ing sisih mburi sing bakal nyebabake drive (listrik) disambungake menyang mburi, mesthine kanthi otomatis, gumantung karo kahanan. Tingkah laku ing dalan salju pancen padha karo sing sampeyan ngarepake saka mobil kabeh-rodha, sanajan nyopot permukaan sing lunyu lancar. Penanganan SUV gedhe iki pancen mantep, nanging sejatine ora ana gandhengane karo Lexus RX sing nyengkuyung kita supaya golek petualangan balapan olahraga ing dalan sing bengkong. Kabeh kayane cocog kanggo kulo sing sepi. RX mesthi misuwur saka para pesainge. Ora mung bener yen mbandhingake 450 jam karo sing, ora kaya powertraid hibrida Lexus, nawakake mesin diesel turbo. Kaping pisanan, aku kaget amarga, utamane yen nyopir kutha, asring kedadeyan mung drive listrik sing bisa digunakake. Nanging iki minangka kombinasi gabungan, lan driver duwe krasa manawa kabeh sistem ngidini batere bisa diisi ulang kanthi cepet nalika pindhah.

Nanging, yen sampeyan ngalih menyang drive listrik kanthi eksklusif, mula mode iki bakal cepet rampung. Ana luwih akeh "mil ala" lan sampeyan kudu ati-ati banget nganggo pedal akselerator. Nanging, nyopir kutha kaya mengkene (ngalih otomatis drive mesin bensin listrik) ing standar standar kita jebule ngirit banget. Nanging, nalika nyopir ing dalan gedhe lan kanthi kacepetan sing diidini maksimum, luwih angel ngirit dhuwit. Iki minangka salah sawijining sebab Lexus RX rumangsa ringkih banget ing kahanan kasebut, sanajan karo langkah-langkah pabrik sing duwe kecepatan paling dhuwur 200 kilometer per jam. Saiki manawa para pesaing wis nyedhiyakake model hibrida (nyatane kabeh hibrida plug-in), ana pitakonan anyar babagan suwene pamilik Lexus Toyota isih bakal negesake hibrida konvensional. Pengalaman karo plugin katon kaya ngono, sanajan ing kene Lexus RX 450h luwih murah tinimbang pesaing sing luwih anyar.

Ing babagan peralatan lan kegunaan, Lexus nawakake pengalaman blanja sing beda banget tinimbang karo pembeli mobil premium umume. Ing dhaptar rega, kabeh sing bisa dipikolehi diringkes ing macem-macem paket peralatan, meh ora ana aksesoris. Ing pangertene, iki uga bisa dingerteni, amarga mobil teka saka Jepang lan pilihan individu bakal luwih suwe ngenteni mobil sing dipilih. Mung ana sawetara barang tambahan, kita ngetung ing driji tangan. Sanajan rasane interior kepenak banget, nanging kudu dielingi manawa para insinyur lan desainer Lexus wis milih dalan sing ora biasa ing sawetara wilayah. Sanajan bangsawan interior, kaget karo sawetara detail plastik sing murah. Nalika kabeh fungsi isih bisa diatur kanthi sampurna, Lexus ora bisa misahake saka tombol, sing tumindak minangka mouse kanggo menu infotainment lan informasi. Yen dibandhingake karo tombol rotary, mesthine luwih kurang akurat, sing praktis ora bisa ditampa. Dhaptar asisten elektronik RX kanggo nyopir sing aman lan kepenak uga cukup dawa lan lengkap.

Rem Aktif Rem Otomatis lan Sensing Alangan (PSC), Peringatan Keberangkatan Lane (LDA), Pengakuan Tanda Lalu Lintas (RSA), Setir Listrik Progresif (EPS), Suspensi Adaptif (AVS), Generator Swara, kabeh ana ing siji lokasi kendaraan (deteksi titik buta kanggo nyedhaki kendharaan nalika mbalikke, kamera mundur, kamera pengawasan 360 derajat, sensor parkir) lan kontrol pelayaran radar aktif (DRCC) minangka elemen sing paling penting. Nanging, gegayutan karo sing terakhir, kita kudu negesake maneh manawa para insinyur Lexus (kayata Toyota) wangkal supaya kontrol pelayaran njaga mobil kanthi kacepetan konstan kurang saka 40 kilometer per jam. Lexus RX rada beda, sanajan aktif lan bisa dipimpin karo kolom sing wis semi-otomatis, amarga njaga jarak sing aman ing ngarep kendaraan ing ngarepe kita. Bener, nganti kacepetan minimal 40 kilometer per jam, nanging kita mung bisa nguripake kanthi 46.

Mulane, iku meh mokal kanggo ngatur dening nyetel kacepetan ing kutha-kutha nggunakake cruise kontrol. Ora bisa dingerteni, utamane diwenehi pengalaman karo akeh merek mobil liyane, sanajan safety dianggep minangka alasan nomer siji kanggo ketekunan Lexus. RX 450h minangka mobil sing ora bisa dipisahake mung amarga penampilane. Iku padha ing syarat-syarat ease saka nggunakake. Yen sampeyan are looking for mung mobil nyaman sing beda-beda ing sawetara paramèter, utawa rodo ing transmisi, iku bakal cocog karo sampeyan. Sampeyan njagong ing lan sawise sawetara pangaturan pisanan ora ngganti tindakan liya ing mobil? Banjur iki mbokmenawa pilihan sing tepat. Nanging iki meh mesthi ora kanggo wong-wong sing, saliyane kanggo ngurangi jumlah tengen dhuwit kanggo mobil, uga njanjeni aksesoris migunani lan efisien, aktif ngganti setelan utawa, mesthi, ngendi iku diijini kanggo tekan kecepatan sing luwih dhuwur.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	91.200 €
Biaya model tes:	94.300 €
Daya:	230kW (313 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,4 s
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Jaminan:	3 taun utawa 100.000 km garansi umum, 5 taun utawa 100.000 km garansi elemen drive hibrida, garansi seluler.
Tinjauan sistematis	Ing 15.000 km. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	2.232 €
Bahan bakar:	8.808 €
Ban (1)	2.232 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	25.297 €
Asuransi wajib:	3.960 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 54.786 0,55 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - V6 - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 94,0 × 83,0 mm - pamindahan 3.456 cm3 - komprèsi 11,8: 1 - daya maksimum 193 kW (262 hp) ing 6.000 rpm rata-rata. kacepetan ing daya maksimum 16,6 m / s - daya tartamtu 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - torsi maksimum 335 Nm ing 4.600 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt)) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold. Motor listrik: ngarep - daya maksimum 123 kW (167 hp), torsi maksimum 335 Nm - mburi - output maksimum 50 kW (68 hp), torsi maksimum 139 Nm. Sistem: daya maksimal 230 kW (313 hp), torsi maksimal, kayata Batere: Ni-MH, 1,87 kWh
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - CVT transmisi terus-terusan variabel - 3,137 rasio pindah - 2,478 rasio engine - 3,137 ngarep diferensial, 6,859 mburi diferensial - 9 J × 20 pelek - 235/55 R 20 V ban, rolling sawetara 2,31 m.
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 200 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 7,7 s - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,2 l / 100 km, emisi CO2 120 g / km - Range listrik (ECE) 1,9 km.
Transportasi lan penundaan:	crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi ( cooling dipeksa), ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 2.100 kg - bobot total sing diidini 2.715 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 - beban atap sing diidini: np
Ukuran eksternal:	dawa 4.890 mm - jembaré 1.895 mm, karo mirrors 2.180 1.685 mm - dhuwur 2.790 mm - wheelbase 1.640 mm - trek ngarep 1.630 mm - mburi 5,8 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 890-1.140 mm, mburi 730-980 mm - jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.550 mm - dhuwur sirah ngarep 920-990 mm, mburi 900 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 500 mm - kompartemen bagasi 510. 1.583 380 l - diameteripun stang 65 mm - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Status Odometer: 2.555 km
Akselerasi 0-100km:	9,4
402m saka kutha:	16,8 taun ( 144 km / jam)
konsumsi test:	8,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	7,6 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	74,3m
Jarak rem ing 100 km / jam:	46,3m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	57dB

Rating sakabèhé (356/420)

• Lexus bisa uga ngetrapake pelanggan sing mikir beda, kaya umume wong sing milih SUV gedhe ing Eropa.

• Eksterior (14/15)

  Mesthi gambar sing menarik lan unik sing cepet digunakake.

• Interior (109/140)

  Kombinasi sawetara prekara sing pinuji lan liyane sing ora bisa dipuji. Kursi sing nyenengake, nanging desain dashboard sing ringkes. Akeh ruangan kanggo penumpang, bagasi sing kurang ngyakinake.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  / siji)

  Dheweke kaget amarga lokomosi ing salju. Sanajan ora duwe sumber udara lan mung damper sing bisa diatur, kenyamanane kepenak.

• Kinerja nyopir (57
  
  
  / siji)

  Ing babagan nangani, ora ketinggalan karo pesaing, nanging aku kepengin prilaku sing luwih meyakinkan nalika pengereman.

• Kinerja (30/35)

  Jepang lan Amerika ora ngerteni kacepetan paling dhuwur, mula Lexus nganti 200 mph.

• Keamanan (43/45)

  Sayange, ora bisa nggunakake kontrol pelayaran aktif nalika nyopir ing kutha.

• Ekonomi (45/50)

  Drive hybrid mung bisa nyedhiyakake ekonomi bahan bakar sing luwih apik nalika nyopir ing kutha, lan regane, Lexus wis berjuang kanggo dominasi kompetisi.

Kita muji lan nguciwani

kursi, posisi, ergonomis (kajaba, ndeleng ngisor)

drive listrik

jembar

konsumsi bahan bakar nalika nyopir ing kutha

konsumsi bahan bakar nalika nyopir ing dalan gedhe

kelangan memori kabeh setelan nalika mandheg

mouse kanggo nggulung menu sistem infotainment

sawetara drive

kursi sing luwih dhuwur

batang winates amarga batere ing sangisore