Lexus IS - nyerang Jepang
Produsen D-segmen paling gedhe duwe alasan liyane kanggo kuwatir - Lexus wis ngenalake generasi katelu model IS, dibangun saka awal. Ing perang kanggo dompet para panuku, iki ora mung tampilan nakal, nanging uga kinerja nyopir sing apik banget. Apa mobil iki bakal menang pasar?
IS live anyar katon apik. Wangsulan: Bab ingkang pisanan kita sok dong mirsani punika pamisahan saka lampu saka L-shaped LED lampu awan mlaku, uga grille menowo saka model GS lawas. Ing sisih pinggir, para desainer milih embossing sing mbentang saka sills menyang garis trunk. Mobil mung ngadeg metu ing wong akeh.
Generasi anyar, mesthi, wis diwasa. Wis dadi 8 sentimeter maneh (saiki 4665 milimeter), lan wheelbase wis tambah dening 7 sentimeter. Sing nggumunake, kabeh papan sing dipikolehi liwat ekstensi digunakake kanggo penumpang kursi mburi. Sayange, roofline sing relatif kurang bisa nggawe angel kanggo nampung wong sing luwih dhuwur.
Nanging yen kabeh wong ing mobil, ora ana sing bakal sambat babagan bahan utawa kualitas finish - iku Lexus. Jog pembalap diselehake banget kurang (20 millimeters luwih murah tinimbang ing generasi kapindho), kang ndadekake kabin katon banget massive. Ing babagan ergonomis, ora ana sing bisa disalahake. Kita langsung aran ing omah. Panel A / C dudu modul sing digunakake ing model Toyota sing luwih murah, mula kita ora duwe kesan yen digawa saka Auris, contone. Kita bakal nggawe owah-owahan thanks kanggo panggeser elektrostatik. Masalahe yaiku sensitivitas - kenaikan suhu siji derajat mbutuhake sentuhan alus kanthi presisi bedah.
Kanggo pisanan ing Lexus IS, pengontrol meh padha karo mouse komputer sing dikenal saka model unggulan merek kasebut. Thanks kanggo dheweke, kita bakal nindakake saben operasi ing layar pitung inci. Nggunakake iku ora utamané angel nalika nyopir, mesthi, sawise lathian cendhak. Sayange yen papan sing dilebokake bangkekan digawe saka plastik atos. Versi paling terjangkau saka IS250 Elite (PLN 134) nerangake standar karo kacepetan-gumantung power steering, kontrol swara, ngarep listrik lan jendhela mburi, pamilih mode drive, lampu bi-xenon lan bantalan dhengkul driver. Sampeyan kudu milih cruise control (PLN 900), kursi ngarep digawe panas (PLN 1490) lan cat mutiara putih (PLN 2100). IS dilengkapi hood sing munggah 4100 sentimeter yen tabrakan karo wong sing mlaku kanthi kacepetan kurang saka 55 km / jam.
Versi IS 250 sing paling larang yaiku F Sport, kasedhiya saka PLN 204. Saliyane Gadgets paling anyar lan sistem keamanan on-board, fitur desain khusus gembong wolulas inci, bumper ngarep redesigned lan grille beda. Ing njero, kursi kulit (burgundy utawa ireng) lan panel instrumen sing diilhami dening sing digunakake ing model LFA kudu diwenehi perhatian. Kaya ing supercar, ngganti setelan instrumen katon apik tenan. Mung ing paket F Sport kita bisa pesen sistem audio Mark Levinson 100-speaker, nanging mbutuhake pembayaran tambahan PLN 7.
Lexus milih sawetara mesin sing andhap asor. Ana rong versi IS ing dalan. Lemah, i.e. Didhelikake miturut sebutan 250, nduweni unit bensin 6 liter V2.5 kanthi wektu katup variabel VVT-i. Iku mung bakal kasedhiya karo transmisi otomatis enem-kacepetan ngirim 208 daya kuda menyang gembong mburi. Aku duwe kesempatan kanggo nglampahi sedina muput karo mobil kuwi lan aku bisa ngomong sing 8 detik kanggo "ratusan" - asil cukup cukup, transmisi, thanks kanggo paddles ing setir, ora ngalangi pembalap, lan swara ing kacepetan dhuwur iku mung apik tenan. Aku bisa ngrungokake iku endlessly.
Pilihan drive kapindho yaiku versi hibrida - IS 300h. Ing hood sampeyan bakal nemokake 2.5 liter in-line (181 hp) mlaku ing mode Atkinson kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar lan motor listrik (143 hp). Ing total, mobil nduweni daya 223 jaran, lan padha pindhah menyang gembong liwat transmisi E-CVT terus-terusan. Kinerja ora diganti akeh (0.2 detik kanggo V6). Thanks kanggo tombol sing ana ing trowongan tengah, sampeyan bisa milih saka mode nyopir ing ngisor iki: EV (nyopir mung energi, apik kanggo kahanan kutha), ECO, Normal, Olahraga lan Olahraga +, sing nambah kaku mobil. suspense.
Mesthi, kita ilang 30 liter volume gedhe (450 tinimbang 480), nanging konsumsi bahan bakar setengah - iki asil saka 4.3 liter bensin ing mode campuran. Sato dilengkapi Kontrol Swara Aktif, amarga kita bisa nyetel swara mesin miturut pilihan individu. Sayange, pabrikan ora nyedhiyani IS karo unit diesel persis padha karo model GS luwih gedhe.
Apa IP generasi katelu bakal ngancam pesaing? Kabeh nuduhake yen iki pancene. Importir dhewe kaget karo panjaluk kasebut - diprediksi yen 225 unit bakal didol sadurunge pungkasan taun. Saiki, 227 mobil wis nemokake pamilik anyar ing pra-sale. Serangan Jepang ing segmen D janji bakal nglawan saben pelanggan.
