Lexus GS F Lux

Sepisan maneh aku ngrasakake swarane petrol V-XNUMX sing murni, lan maneh luka sing diarani emisi normal lan konsumsi bahan bakar dibukak. Sanajan ora bener manawa mesin turbocharged nggunakake bahan bakar luwih sithik tinimbang mesin sing diupayakake kanthi alami, paling ora kanthi throttle terbuka lebar, mesin tanpa aspirasi kanthi positif digawe amarga isih ana sadurunge sampah sejarah. Ana sawetara sing isih ana ing pasar, mula kita kudu luwih nggatekake.

Lexus GS F kudu saingan karo saingan sing misuwur (turbo) kayata BMW M5, Audi S6 lan Mercedes-AMG kanthi sebutan E 63. Nanging kanggo perang karo Tritunggal Suci Jerman iki, duwe gaman sing pas: limang liter , V8, 477 "pasukan jaran", transmisi otomatis wolung kacepetan lan liya-liyane, kajaba drive roda mburi. Lan regane: kanggo dhasar sampeyan kudu nyuda 123 ewu euro. Lexus ora butuh pitepangan amarga sukses banget minangka merek mewah Toyota, utamane ing Amerika Serikat. Yen sampeyan lagi mesem, sampeyan ora bakal ngelingi Lexus sadurunge tuku mobil olahraga amarga ora duwe tradhisi utawa ora duwe pengetahuan sing tepat, aku mung pengin nuduhake model LFA paling dhuwur. Dadi dudu babagan ketidaktahuan utawa kekurangan jarak tempuh ing wilayah iki. Ayo ora pilih-pilih: GS F ora duwe kekuwatan luwih murah tinimbang pesainge, nanging yen kita katon rasional, ora dadi masalah manawa bedane antara 10, 20 utawa 30 persen, kaya biasane. akeh.

Ana luwih saka cukup bukti kanggo pratelan iki: katup lengkap ing Lexus tegese kacepetan paling dhuwur 270 kilometer per jam, 4,6 detik saka 0 nganti 100, penumpang sing keweden lan pangguna papan umum sing keweden. Apike dheweke ngumumake tekane kanthi swara mesin, sing ditambah karo speaker liwat speaker. Speaker ing ngarep taksi nyedhiyakake keprigelan mesin sing cukup, dene speaker mburi nyedhiyakake pipa knalpot sing rame. Kayane aneh, nanging bab kasebut efektif. Wiwitane, V-12 iku sepi, lancar lan ora kesel kabeh kanggo tugas sadina-dina. Kanthi nyopir moderat, bisa ngonsumsi udakara 255 liter, sing ora akeh kanggo mobil sing kuwat lan dilengkapi (um, sampeyan ndeleng sepatune, 35/19 ZR 275 ing sisih ngarep lan sisih mburi 35/19 ZR4.000). Nanging puisi diwiwiti saka 7.250 rpm lan pungkasane mung 12,3 rpm, nalika mesin (sing wis nggawe piston, asupan titanium lan katup knalpot, lan injeksi bahan bakar langsung sing menehi rasio kompresi nganti 1: XNUMX) ambegan paru-paru. lan lali babagan sistem swara Mark Levinson.

Yen sampeyan durung nate narik kawigatene wong sing liwat karo kaliper rem oranye, cat biru beracun, utawa aksesoris serat karbon ing spoiler ngarep lan mburi, mesthine sampeyan bisa nggunakake swara. Kurang, biasane V-XNUMX, nanging ing rev sing luwih dhuwur, uga frekuensi sing bener lan sombong kanthi sombong. Dadi, yen sampeyan banjur ganti program nyopir saka Eco dadi Normal banjur kendel menyang Sport S lan Sport S +, kesenengan bisa diwiwiti. Rear-wheel drive lan transmisi otomatis wolung kacepetan sing apik kanthi pamindhahan kemudi sing dibantu sampurna, lan yen sepi lan lancar sadurunge, kombinasi kasebut tiba-tiba liar lan rame. Mesin kasebut gludhug, transmisi pecah kanthi saben ganti gigi, lan sopir duwe mata gedhe nalika kudu njaga mobil rong ton bunder kasebut ing dalan.

Dheweke dibantu karo program TVD (Torsi Vectoring Differential), sing ngontrol arah torsi menyang sepeda kanthi cekelan paling apik: standar tegese bocah-bocah menyang taman kanak-kanak, slalom penumpang sing angel banget ing dalan gunung lan mung nglacak drivere helm. ing poligon sing cocog. Aku sejatine ngakoni yen aku mateni sistem ESP mung kaping pindho: kaping pisanan, kanggo nyoba responsif mobil tanpa bisa digunakake, lan liyane, minangka upaya kanggo ngimbangi kegilaanku, ujar manawa aku durung wani. Dalane mesthi udan, mula rodhane mburi guyonan kepengin nyedhaki jarak sing luwih dawa ing pojokan, sing nyenengake ing trek lan rada medeni ing dalan gunung Slovenia sing licin.

Sampeyan kudu ngati-ati ing kene. Amarga kasunyatan manawa kita nyopir manut aturan dalan, konsumsi antara 17 lan 23 liter, ban Dunlop ilang sawetara klambi ireng, sanajan basise lunyu, lan sisihane ndhukung kursi sing apik banget, saliyane sistem ESP, kabakar ing sawetara dina kasebut. ... Supire seneng kabeh. Apa sing ora disenengi? Setir responsif sing ora responsif ing program nyopir Sport S +, sawetara tombol lan tombol sing ngelingake Yaris utawa Auris, lan jam analog sing nuduhake kaping bali kanthi cepet. Guyonan, GS F wis mbuktekake manawa Lexus uga duwe katrampilan kanggo mbangun mobil olahraga sing pas, lan wis nuduhake manawa ora prelu kakehan BMW M5 supaya bisa nikmati ing mburi rodha. Malah Lexus ngerti lan ngerti kepiye.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Data dhasar

Biaya model tes:	122.900 €
Daya:	351kW (477 KM)

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	8-silinder - 4-stroke - V8 - bensin - pamindahan 4.969 cm3 - daya maksimum 351 kW (477 hp) ing 7.100 rpm - torsi maksimum 530 Nm ing 4.800-5.600 rpm.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban ngarep 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), mburi 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 270 km / h - 0-100 km / h akselerasi 4,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,2 l / 100 km, emisi CO2 260 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.865 kg - bobot reged diijini 2.320 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.915 mm - jembaré 1.845 mm - dhuwur 1.440 mm - wheelbase 2.850 mm - trunk 482 l - tank bahan bakar 66 l.