Lexus ES250 lan ES300h 2022 review

Iki bisa uga suda, nanging iwak sing signifikan isih nglangi ing blumbang sedan mewah midsize, kanthi Big Three Jerman (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) sing digabung karo Alfa Giulia, Jaguar XE , Volvo S60 lan… Lexus ES.

Sawise understated, relatif konservatif njupuk account, ES generasi kapitu wis ngrembaka menyang Piece desain lengkap. Lan saiki wis nampa nganyari pertengahan umur kanthi pilihan mesin tambahan, teknologi sing dianyari, lan tampilan njaba lan interior sing dianyari.

Apa Lexus wis cukup kanggo push ES munggah andha saka sedans premium? Kita gabung karo wiwitan lokal kanggo ngerteni.

Lexus ES 2022: kemewahan ES250
Rating safety
jinis mesin	2.5L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$61,620

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

ES 300h sing ana ('h' tegese hibrida) saiki digabung karo model non-hibrida nggunakake mesin bensin sing padha khusus disetel kanggo mlaku tanpa dhukungan motor listrik.

Garis ES mung hibrida sadurunge nganyari kalebu enem varian model kanthi rega regane kira-kira $15K saka ES 300h Luxury ($62,525) nganti ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Saiki ana limang model kanthi "Paket Ekspansi" (EP) sing kasedhiya kanggo telu, kanthi jangkauan wolung kelas sing efektif. Maneh, iku panyebaran $15k saka ES 250 Luxury ($61,620 ora kalebu biaya lelungan) nganti ES 300h Sports Luxury ($76,530).

Range ES diwiwiti saka $61,620 kanggo 250 Luxury.

Ayo dadi miwiti karo ES 250 Luxury. Saliyane ing safety lan teknologi powertrain rembugan mengko ing review iki, "entri tingkat" trim ngemas fitur standar, kalebu 10-cara kursi ngarep digawe panas, dual-zona kontrol iklim, cruise kontrol aktif, anyar 12.3-inch multimedia layar demek, navigasi satelit (karo kontrol swara), keyless entri lan wiwitan, 17-inch alloy wheel, sunroof kaca, sensor udan otomatis, plus sistem audio 10-speaker karo radio digital, plus Apple CarPlay lan Android Auto kompatibilitas. Roda setir lan tuas gear dipangkas nganggo kulit, dene upholsteri jog digawe saka kulit buatan.

Enhancement Pack nambahake daya telpon nirkabel, kaca protèktif, tampilan proyeksi warna, lan $1500 kanggo rega ($63,120 total).

Ing tangga rega sabanjure, ana powertrain hibrida, mula ES 300h Luxury ($ 63,550) nyimpen kabeh fitur ES Luxury EP lan nambah spoiler mburi lan kolom setir sing bisa diatur.

300h nganggo pelek 18 inci. Lampu ngarep LED kanthi sinar dhuwur adaptif

ES 300h Luxury EP nambah tutup trunk daya (karo sensor impact), motong kulit, wheel 18-inch, monitor panorama (ndhuwur lan 360 derajat), 14-cara jog pembalap daya (karo setelan memori) ). ), kursi ngarep ventilated, langsir sisih, lan visor srengenge mburi daya, plus $8260 ing ndhuwur rega ($71,810 total).

Salajengipun, minangka jeneng tabet, loro model ES F Sport nandheske individualitas kendaraan.

ES 250 F Sport ($70,860) nahan fitur ES 300h Luxury EP (minus tirai sisih), nambah lampu LED kanthi sinar dhuwur adaptif, gril bolong, kit awak olahraga, roda 19 inci, kinerja. damper, tampilan driver 8.0-inch, logat interior alloy, lan kursi F Sport luwih nyaman.

Ana layar demek multimedia 12.3 inci kanthi kompatibilitas Apple CarPlay lan Android Auto. (Gambar: James Cleary)

Nang ing ES 300h F Sport ($72,930) lan sampeyan bakal entuk sistem suspensi adaptif kanthi rong setelan sing bisa dipilih driver. Selangkah luwih maju lan pilih ES 300h F Sport EP ($76,530K) lan sampeyan uga bakal kobong. sistem audio Mark Levinson karo speaker 17 lan warmers tangan ing setir digawe panas.

Banjur ndhuwur piramida ES, 300h Sports Luxury ($ 78,180), sijine kabeh ing meja, nambah trim kulit semi-aniline kanthi aksen kulit semi-aniline, kursi outboard mburi sing bisa diatur daya, reclining lan digawe panas, tri-zona. kontrol iklim, uga tirai lawang sisih lan visor srengenge mburi daya. Sandaran tangan tengah mburi uga nduweni kontrol kanggo visor srengenge, kursi sing digawe panas (lan ngiringake), uga setelan audio lan iklim.

Akeh sing kudu dingerteni, mula ana tabel kanggo njlentrehake pola kasebut. Nanging cukup kanggo ujar, ES iki njaga reputasi Lexus kanthi nyoba para pesaing ing segmen sedan mewah.

Rega Lexus EU kanggo 2022
Класс	Biaya
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury karo paket upgrade	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury karo paket upgrade	$71,810
EU 250F Olahraga	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport karo paket upgrade	$76,530
ES 300h Sporty kemewahan	$78,180

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Saka sepi isin kanggo kewan party, Lexus ES wis nampa nganyari desain lengkap kanggo generasi kapitu sawijining.

Eksterior sudut sing dramatis nggabungake unsur-unsur teken saka basa desain teken merek Lexus, kalebu 'gril spindle' sing khas, nanging isih gampang dingerteni minangka sedan 'telu-kotak' konvensional.

Lampu depan berlekuk saiki dilengkapi LED tri-beam ing tingkat trim F Sport lan Sports Luxury, nambah tujuan luwih kanggo tampilan sing wis kandel. Lan gril ing model Luxury lan Olahraga Luxury saiki kasusun saka sawetara unsur L-shaped, mirrored ing ndhuwur lan ngisor, banjur dicet ing werna abu-abu metalik kanggo efek near-3D.

ES duwe lampu utama LED kanthi sinar dhuwur adaptif.

ES kasedhiya ing 10 werna: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion lan Deep Blue" karo rong warna liyane mung kanggo F Sport - "White Nova" lan " Kobalt Mika".

Ing njero, dashboard minangka campuran saka permukaan sing prasaja lan amba, kontras karo kerumitan kegiatan ing konsol tengah lan kluster instrumen.

ES nduweni "grille spindle" sing khas nanging isih gampang dingerteni minangka sedan "telu-kotak" konvensional.

Diposisikan udakara 10 cm luwih cedhak karo driver, layar media anyar yaiku piranti layar demek 12.3 inci, alternatif sambutan kanggo trackpad Lexus "Remote Touch" sing ora akurat lan ora akurat. Remote Touch tetep, nanging saranku kanggo nglirwakake lan gunakake layar demek.

Instrumen kasebut dipasang ing binnacle sing ditutupi kanthi tombol lan dial ing sakubenge. Ora desain sleekest ing babagan lan ditrima mung ing syarat-syarat ergonomics, nanging sakabèhé aran premium.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Dawane total mung ing sangisore 5.0m nuduhake sepira ukurane ES lan pesainge dibandhingake karo generasi pungkasan. Merc C-Class luwih saka mobil midsize saka sedan kompak biyen, lan ing saklawasé 1.9m sudhut lan mung liwat 1.4m dhuwur, ES luwih saka cocog karo roominess.

Ana akeh kamar ing ngarep, lan mobil ngrasa mbukak lan wiyar saka setir, thanks kanggo span kurang saka dashboard. Lan mburi mung minangka wiyar.

Lungguh ing mburi kursi pembalap, nyetel dhuwur 183 cm (6'0"), aku seneng kamar sikil lan jempol sing apik, kanthi headroom luwih saka cukup sanajan duwe sunroof kaca miring ing kabeh model.

Ana akeh papan ing ngarep, mobil katon mbukak lan wiyar saka mburi setir.

Ora mung iku, mlebu lan metu saka mburi gampang banget amarga lawang sing mbukak lan mbukak amba. Lan nalika kursi mburi paling apik kanggo loro, telung wong diwasa bisa diatur kanthi becik tanpa lara lan nandhang sangsara ing lelungan jarak cendhak lan medium.

Pilihan konektivitas lan daya akeh banget, kanthi rong port USB lan ngarep lan mburi stopkontak 12 volt. Lan papan panyimpenan diwiwiti kanthi rong wadhah cangkir ing ngarep konsol tengah lan pasangan liyane ing sandaran tangan tengah mburi mburi.

Yen sistem kontrol tutul remot (pantes) dimuat, bakal ana kamar ing console ngarep kanggo papan panyimpenan ekstra.

300h Sports Luxury dilengkapi kursi outboard mburi digawe panas.

Kanthong ing lawang ngarep cukup, ora gedhe (mung kanggo botol cilik), kothak sarung tangan andhap asor, nanging kothak panyimpenan (karo tutup armrest empuk) antarane kursi ngarep luwih wiyar.

Ana ventilasi udara sing bisa diatur kanggo penumpang mburi, sing bakal dikarepake ing kategori iki, nanging tetep dadi plus.

Kanthong ing lawang mburi apik, kajaba sing bukaan relatif sempit supaya gendul masalah, nanging ana kanthong map ing mburi loro kursi ngarep minangka pilihan liyane kanggo gendul.

ES 300h F Sport EP dilengkapi sistem audio 17-speaker Mark Levinson.

Iku penting kanggo Wigati sing nalika kapasitas boot punika 454 liter (VDA), jog mburi ora melu mudhun. Umume. A lockable lawang port ski lenggah konco armrest mburi, nanging lack of lempitan jog mburi iku penting trade-off ing praktis.

Lambe loading sing cukup dhuwur ing boot uga ora apik, nanging ana pancingan lashing kanggo mbantu ngamanake beban sing longgar.

Lexus ES minangka zona sing ora bisa ditarik, lan cadangan sing kompak minangka pilihan mung kanggo ban kempes.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

ES 250 didhukung dening mesin all-alloy 2.5 liter naturally aspirated (A25A-FKS) papat silinder DVVT (Dual Variable Valve Timing) - digerakake kanthi listrik ing sisih intake lan digerakake kanthi hidrolik ing sisih knalpot. Uga nggunakake kombinasi injeksi bahan bakar langsung lan multi-port (D-4S).

Daya maksimal yaiku 152 kW ing 6600 rpm, dene torsi maksimal 243 Nm kasedhiya saka 4000-5000 rpm, kanthi drive dikirim menyang roda ngarep liwat transmisi otomatis wolung kacepetan.

300h dilengkapi versi modifikasi (A25A-FXS) saka mesin padha, nggunakake siklus pembakaran Atkinson sing mengaruhi wektu katup kanggo èfèktif shorten stroke intake lan ndawakake stroke expansion.

Kekurangan saka persiyapan iki yaiku mundhut daya ing rpm kurang, lan sisih positif nambah efisiensi bahan bakar. Iki ndadekake iku becik kanggo aplikasi Sato ngendi motor listrik bisa nggawe kanggo lack saka mburi kurang.

Ing kene asile yaiku output gabungan 160 kW, kanthi mesin bensin ngasilake daya maksimal (131 kW) ing 5700 rpm.

Motor 300h yaiku motor sinkron magnet permanen 88kW / 202Nm, lan baterei yaiku 204 sel, baterei NiMH 244.8 volt.

Drive maneh menyang gembong ngarep, wektu iki liwat transmisi terus-terusan variabel (CVT).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 9/10

Angka ekonomi bahan bakar resmi Hyundai kanggo ES 250, miturut ADR 81/02 - kutha lan ekstra kutha, yaiku 6.6 l / 100 km kanggo Luxury lan 6.8 l / 100 km kanggo F-Sport, 2.5 liter papat- mesin silinder karo 150 hp. lan 156 g / km CO02 (mungguh) ing proses.

Angka ekonomi bahan bakar gabungan resmi ES 350h mung 4.8 l/100 km, lan powertrain hibrida mung ngetokake 109 g/km CO02.

Nalika program peluncuran ora ngidini kita njupuk nomer nyata (ing pom bensin), kita ndeleng rata-rata 5.5L/100km ing 300 jam, sing apik banget kanggo mobil ing kelas iki. 1.7 ton.

Sampeyan butuh 60 liter bensin tanpa timbal premium 95 oktana kanggo ngisi tangki ES 250 lan 50 liter kanggo ngisi ES 300h. Nggunakake angka Lexus, iki padha karo sawetara kurang saka 900 km ing 250 lan mung luwih saka 1000 km ing 350 jam (900 km nggunakake nomer dash).

Kanggo luwih manis persamaan ekonomi bahan bakar, Lexus nyedhiyakake diskon Ampol/Caltex limang sen saben liter minangka tawaran permanen liwat app Lexus. apik.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Lexus ES nampa rating ANCAP bintang lima maksimal, kendaraan kasebut pisanan dirating ing 2018 kanthi nganyari ing 2019 lan September 2021.

Skor kasebut paling dhuwur ing kabeh papat kritéria utama (proteksi penghuni diwasa, perlindungan bocah, perlindungan pangguna dalan sing rawan, lan sistem pitulungan safety).

Teknologi Active Collision Avoidance ing kabeh model ES kalebu Pre-Collision Safety System (Lexus for AEB) aktif saka 10-180 km / h kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda awan, kontrol pelayaran radar dinamis, pratandha pitulungan pangenalan lalu lintas, jalur pelacakan. pitulungan, deteksi lemes lan pangeling, ngawasi tekanan ban, kamera mburi, lan tandha lalu lintas salib mburi lan rem parkir (kalebu sonar longkangan pinter).

Lexus ES entuk rating ANCAP bintang lima paling dhuwur. (Gambar: James Cleary)

Fitur liyane kayata ngawasi titik wuta, sinar dhuwur adaptif lan monitor tampilan panorama kalebu ing trim F Sport lan Sport Luxury.

Yen kacilakan ora bisa dihindari, ana 10 airbag ing pesawat - ngarep dual, dhengkul kanggo driver lan penumpang ngarep, airbag sisih ngarep lan mburi, uga airbag sandiworo sisih nutupi loro baris.

Ana uga hood aktif kanggo nyilikake ciloko pejalan kaki, lan "Lexus Connected Services" kalebu telpon SOS (driver-aktif lan / utawa otomatis) lan nelusuri kendaraan dicolong.

Kanggo kursi anak, ana tali ndhuwur kanggo kabeh telung posisi mburi kanthi anchorages ISOFIX ing loro sing paling njaba.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

4 taun / 100,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Wiwit diluncurake ing pasar Australia luwih saka 30 taun kepungkur, Lexus wis nggawe pengalaman nyopir minangka pembeda utama merek.

Emphasis ing keuntungan sawise tuku lan ease saka pangopènan wis gonjang-ganjing pemain kemewahan jeneng gedhe metu saka interior kulit tombol-mudhun lan meksa wong-wong mau kanggo rethink sawise-sales layanan.

Nanging, garansi standar papat taun / 100,000 km Lexus rada beda karo Genesis anyar sing mewah, uga kelas berat tradisional Jaguar lan Mercedes-Benz, kabeh menehi limang taun / jarak tempuh tanpa watesan.

Ya, Audi, BMW lan liya-liyane lagi mlaku telung taun / tanpa watesan, nanging game kasebut uga wis maju. Kajaba iku, standar pasar utama saiki limang taun / jarak tempuh tanpa watesan, lan sawetara ana pitung utawa malah 10 taun.

Ing sisih liya, program Lexus Encore Privileges nyedhiyakake pitulungan pinggir dalan XNUMX/XNUMX sajrone garansi, uga "restoran, kemitraan hotel lan gaya urip mewah, tawaran eksklusif kanggo pemilik Lexus anyar."

Aplikasi smartphone Lexus Enform uga nawakake akses menyang kabeh saka acara wektu nyata lan rekomendasi cuaca menyang pandhu arah tujuan (restoran, bisnis, lsp) lan liya-liyane.

Layanan dijadwalake saben 12 sasi / 15,000 km (mana wae sing luwih dhisik) lan telung layanan (rega winates) pisanan kanggo ES regane $495 saben.

Pinjaman mobil Lexus kasedhiya nalika bangga sampeyan ana ing bengkel, utawa pilihan pickup lan bali kasedhiya (saka omah utawa kantor). Sampeyan uga bakal nampa cuci mobil lan reresik vakum gratis.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Babagan pisanan sampeyan bakal sok dong mirsani nalika nyopir ES iki sepi banget. Bahan sing nyerep swara diiseni ing awak. Malah tutup mesin wis dirancang kanggo ngurangi tingkat decibel.

Lan "Active Noise Cancelling" (ANC) nggunakake sistem audio kanggo nggawe "gelombang mbatalake gangguan" kanggo dampen gemuruh mekanik mesin lan transmisi. Mobil kasebut meh padha karo mobil listrik kanthi tenang ing kabin.

Kita fokus ing ES 300h kanggo diluncurake, lan Lexus ujar manawa versi mobil iki bakal tekan 0 km / jam sajrone 100 detik. Koyone cepet banget, nanging "swara" mesin lan knalpot kaya swarane sarang tawon sing adoh. Thanks Daryl Kerrigan, piye kabare?

Lexus ngaku ES 0h mlayu saka 100 nganti 8.9 km/jam sajrone XNUMX detik.

Ing kutha, ES disusun lan lentur, gampang nyerep bongkahan bolong ing kutha, lan ing dalan gedhe kaya hovercraft.

Lexus nggawe akeh gangguan babagan rigidity torsi saka platform Global Architecture-K (GA-K) sing ana ing sangisore ES, lan jelas luwih saka tembung kosong. Ing dalan sekunder sing berliku, tetep imbang lan bisa ditebak.

Malah ing varian non-F-Sport, mobil dadi apik lan bakal throttle kanthi akurat liwat sudhut radius pancet karo muter awak sethitik. ES ora kaya mobil setir ngarep, kanthi penanganan netral nganti wates sing dhuwur banget.

A pesawat ing mode liyane sporti bakal nambah bobot kanggo setir.

Luxury lan Olahraga Potong Luxury kasedhiya karo telung mode nyopir - Normal, Eco lan Sport - karo engine lan setelan transmisi kanggo nyopir ekonomi utawa luwih semangat.

Varian ES 300h F Sport nambahake telung mode liyane - "Sport S", "Sport S +" lan "Custom", sing luwih nyaring kinerja mesin, setir, suspensi lan transmisi.

Sanajan kabeh opsi tuning, rasa dalan dudu titik kuat ES. Digging menyang mode sportier bakal nambah bobot kanggo setir, nanging preduli saka setelan, sambungan antarane gembong ngarep lan tangan penunggang kang kurang saka nyenyet.

A mobil karo CVT nandhang saka sawetara longkangan antarane kacepetan lan revs, engine obah munggah lan mudhun sawetara rev ing panelusuran imbangan paling saka daya lan efficiency. Nanging paddle shifters ngidini sampeyan kanthi manual ngalih gir liwat predetermined "gear" TCTerms, lan pilihan iki dianggo uga yen luwih seneng njupuk reins.

Lan nalika nerangake deceleration, Auto Glide Control (ACG) smooths metu rem regenerative nalika sampeyan pesisir kanggo mandeg.

Rem konvensional yaiku cakram berventilasi (305 mm) ing ngarep lan rotor gedhe (281 mm) ing mburi. Pedal aran progresif lan daya rem langsung kuwat.

Cathetan acak: Kursi ngarep apik banget. Super nyaman nanging dikuwatake kanthi rapi kanggo lokasi sing aman. Armchairs F Sport malah luwih. Layar demek multimedia anyar minangka pemenang. Iku katon apik lan pandhu arah menu cukup gampang. Lan kluster instrumen digital kaya resik lan asri.

Putusan

Wiwit dina pisanan, Lexus wis ngarahake kanggo ngrebut para panuku saka cengkeraman pemain mobil mewah tradisional. Kawicaksanan pemasaran tradisional ujar manawa konsumen tuku merek lan produk kasebut minangka faktor sekunder. 

ES sing dianyari nduweni nilai, efisiensi, safety lan kecanggihan nyopir kanggo nantang panyiapan kasebut maneh. Sing nggumunake, paket kepemilikan, utamane garansi, wiwit mudhun ing pasar. 

Nanging kanggo para pembeli premium sing mbukak pikirane, produk iki kudu dipriksa sadurunge ngetutake jejak merek kasebut. Lan yen dhuwitku, ES 300h Luxury karo Enhancement Pack minangka nilai paling apik kanggo dhuwit lan kinerja.