Lenin - pelopor energi nuklir
Lenin minangka pionir energi nuklir. Lenin ing Mei 1960, foto saka kapal Angkatan Laut Denmark. Helikopter Mi-1 ing situs kebangkrutan. Pustaka Forswarz
Pangembangan Siberia lor diwiwiti kanthi apa sing bisa "diekstrak" saka alas. Sumber daya akeh banget, masalahe yaiku carane njaluk "jarahan" menyang "peradaban". Medan sing angel banget meh ora kalebu transportasi darat, mula tetep dadi banyu, nanging amarga akeh kali sing mili menyang segara sing adhem, ditutupi es sajrone pirang-pirang taun, mula ora gampang nggunakake dalan iki.
Wiwit abad kaping 1880, para pemukim sing manggon ing pesisir Segara Putih pindhah adoh lan adoh ing sisih wétan, pungkasane tekan cangkeme Ob. Sawisé ekspedisi wiwitan Dinasti Romanov, eksplorasi banyu lor diwiwiti kanthi tenanan ing paruh pertama abad kaping 1877 kanthi ekspedisi Vitus Bering, sedulur Khariton lan Dmitry Laptev, lan Semyon Chelyuskin. A atus taun mengko, dadi cetha yen layaran ing pesisir lor Asia bisa. Kanggo pisanan iki ditindakake dening ekspedisi Adolf Erik Nordenskiöld ing kapal uap Vega, sing bali menyang Stockholm ing April XNUMX, sawise ngrampungake ekspedisi bunder meh rong taun kanthi musim salju ing Selat Bering. Ing wektu iku, wiwit taun XNUMX, produk tetanèn wis diekspor saka pelabuhan ing Segara Kara menyang Arkhangelsk. Iku dudu perusahaan skala gedhe (lan mulane luwih nguntungake), nanging nalika sumber fosil Siberia ditemokake, perairan Arktik nambah minat ing antarane Rusia.
Ing pungkasan Maret 1897 kadmium. Stepan Makarov, ahli oseanografi, lelungan, lan mengko komandan salah sawijining skuadron Armada Baltik, menehi kuliah ing St. Petersburg Geographical Society (iki sumber kutipan ing wiwitan), nalika dheweke ngusulake mbangun pemecah es sing bisa ngalahake dheweke. Postulate didhukung dening pemerintah lan setahun lan setengah mengko, Jermak diluncurake ing galangan kapal Newcastle-on-Tyne ing Newcastle-on-Tyne (Makarov minangka penulis proyeke, dheweke uga ngawasi karya kasebut). Nganti taun 1901, dheweke nggawe telung penerbangan "pengintaian" ing sisih lor karo Makarov ing kapal. Sepuluh taun sabanjure, penerbangan reguler wiwit antarane Vladivostok lan Kolyma, isih ora penting ekonomi.
Wiwitan saka Perang Donya I lan ekspedisi dipimpin déning Boris Vilkitsky ing 1913-1915. (ditemokake, antarane liyane, Severnaya Zemlya), sajrone 60-meter icebreakers "Taimyr" lan "Vaigach" kasil mbuktekaken piyambak, ngganti idea saka rute lor. Revolusi Oktober independen nambah maknane, amarga dadi rute segara paling cedhak antarane ujung negara Bolshevik, nanging uga siji-sijine ing njaba banyu negara sing paling ora nglawan.
Ing taun 1932, kanggo pisanan ing siji pandhu arah icebreaker Alexander Sibiryakov ninggalake Arkhangelsk menyang Selat Bering karo ekspedisi Otto Schmidt, sing enggal diangkat dadi direktur pisanan saka Glavsevmorput. Ing taun 1934, iki dirusak ing arah ngelawan dening Fedor Litke, lan ing taun 1935, sawise transfer rong operator kayu saka Leningrad menyang Vladivostok, operasi kargo reguler diwiwiti. Akibaté, ing paruh kapindho taun 30-an, 4 kapal pemecah es Arktik saka jinis Stalin dibangun ing galangan kapal Soviet.
Sawise pandhu arah pungkasan ing taun 1937, nalika luwih saka 20 kapal macet ing es (salah sawijining kapal dicemplungake kanthi "majeng" hummocks), Moskow nyadari kabutuhan pemecah es Arktik kanthi desain sing luwih maju lan propulsi sing luwih kuat. Aku ora duwe wektu kanggo njlèntrèhaké rincian nalika Perang Patriotik Agung pecah, lan minangka asil, mung ing Mei 22, 1947, pamaréntah USSR njupuk résolusi "Kanggo nyedhiyani Rute Segara Lor karo icebreakers kuat lan transportasi. armada diadaptasi kanggo navigasi ing Arktik kanggo ngowahi. menyang rute segara sing biasane operasi", ing ngendi instruksi sing cocog diwenehake marang Kementerian Perkapalan.
