Test drive Lexus RX 450h
Nalika Lexus uga resmi ngenalake awake dhewe menyang pasar Eropa, iku ora dadi wong anyar maneh; Dheweke ditrima dening wong Amerika lan duwe swara apik ing endi wae. Ing kene para petugas langsung nampa citraane sing apik, dene sing liyane alon-alon "dadi panas".
Kedadeyan yen seri RX wis dadi sing paling dikenal ing Eropa, sanajan Toyota, nuwun sewu, Lexus, bisa uga ora ngrancang persis. Nanging ora ana sing serius, utawa bisa uga luwih apik: RX wis dipindhah kanthi radikal, sanajan ora langsung karo data dodolan, menyang kelas SUV mewah sing gedhe. Lan kabeh, versi hibrida kabukten paling apik: nganti 95 persen Erics sing didol ing Eropa yaiku hibrida!
Rilis anyar hibrida Ericks nuduhake (bisa uga ora sengaja) sepira teknologi canggih sing wis tuwa; mung patang taun kepungkur wiwit presentasi 400h, lan ing kene wis 450h, kanthi kendel nambah kabeh elemen.
Kanthi mobil anyar, papan paling gampang kanggo miwiti yaiku ing platform. Iki anyar dibandhingake karo sing sadurunge (lan kabeh mbandhingake bakal nuduhake 400h sadurunge!) Ing selangkangan luwih dawa rong sentimeter lan tuwuh ing kabeh arah. Mesin kasebut rada mudhun (pusat gravitasi luwih murah!), Lan rodha sing luwih gedhe (saiki 19-inci) dipasang saben liyane.
Roda ngarep disambungake menyang poros sadurungé uga-machined, kalebu bar sway luwih kenthel, nalika mburi duwe kabeh-anyar, uga luwih entheng lan kurang papan-nuntut (batang 15cm luwih akeh!) Poros karo sawetara Panuntun. Uga bubar dikembangake yaiku penyerap kejut pneumatik anyar kanthi papat posisi dhuwur weteng lan kanthi kamungkinan ngedhunake uga kanthi tombol ing boot - kanggo nggampangake loading menyang boot meh 500 liter.
Sampeyan uga bisa mbayar tambahan kanggo stabilisator aktif, sing duwe motor listrik tanpa sikat ing tengah, sing, kanthi muter sisih sing cocog, mengaruhi meh 40 persen slope ing pojokan sing gaya sentrifugal yaiku 0, konstanta gravitasi. Titik utamane, mesthine ana ing elektronik, uga ing suspensi udara. Sebut uga kudu digawe saka kemudi daya listrik sing luwih ketat lan karakter sing luwih responsif ing bab iki.
Iki bakal nggawa kita apa sing sejatine bisa diarani jantung mobil iki: drive hibrida. Desain dhasar tetep padha (mesin bensin lan motor listrik kanggo roda ngarep, motor listrik tambahan kanggo rodha mburi), nanging masing-masing komponen wis dimodifikasi.
Bensin V6 saiki dioperasikake miturut prinsip Atkinson (siklus asupan sing diperpanjang, mula kompresi "telat", mula nyuda kerugian asupan lan knalpot lan mulane suhu gas buang sing luwih sithik), ngadhemake resirkulasi gas buang (EGR) lan dadi panas mesin pendingin nggunakake gas knalpot.
Kaloro motor listrik padha karo sadurunge nanging duwe torsi konstan sing luwih dhuwur amarga pendinginan sing luwih apik. Jantung jantung iki minangka unit kontrol sistem propulsi, sing saiki luwih entheng wolung kilogram (saiki 22).
Drivetrain biasane padha, nanging luwih apik maneh: nyuda gesekan internal, ningkatake flywheel dual, lan drivetrain dikendhaleni dening intelijen buatan sing, ing antarane liyane, nemtokake manawa mobil kasebut bakal munggah utawa mudhun. Malah batere kanthi ukuran eksternal sing luwih cilik, luwih entheng lan adhem luwih apik, ora bisa uwal saka perbaikan.
RX 450h minangka hibrida sejati amarga mung bisa nganggo bensin, mung listrik utawa loro-lorone bebarengan lan nalika gas dibuwang bisa ngasilake energi sing boroske. Nanging, telung mode anyar wis ditambahake: Eco (kontrol luwih kuat kanggo transmisi gas lan operasi winates saka AC), EV (aktivasi manual drive listrik, nanging mung nganti 40 kilometer per jam lan maksimal telung kilometer). lan salju (luwih apik nyekel salju).
Mungkin luwih saka njaba lan interior, sing beda karo 400 jam, inovasi lan perbaikan liyane penting kanggo driver (lan penumpang). Swara lan geter malah luwih tenang tinimbang sadurunge amarga ana perbaikan detail interior paling cilik, lan ana rong tambahan anyar ing kabin kasebut.
Layar head-up (Head Up Display) kanthi data sing paling penting anyar ing RX (simbol putih) lan solusi kanggo ngontrol piranti sekunder pancen anyar. Iki kalebu pandhu arah (40 ruang gigabyte disk, kabeh Eropa), sistem audio, AC, telpon lan setelan, lan driver utawa driver bisa ngontrol nggunakake piranti multitasking sing katon lan bisa digunakake kaya mouse komputer.
Kasus kasebut, rada kaya iDrive, ergonomis lan intuisi. Ing gauges, tinimbang tachometer, ana indikator sistem hibrida sing nuduhake konsumsi energi (tampilan rinci klasik nanging didesain ulang bisa diarani pembalap menyang layar tengah), lan ing antarane ukuran ana layar multi-fungsi. kontrol dening pembalap saka multifunctional (ha!) Uga anyar) setir.
Malah kondisioner listrik, yen kita cedhak, saiki luwih irit lan luwih tenang. Nanging, sistem audio bisa luwih banter, sing ing versi paling larang (Mark Levinson) bisa nganti 15 speaker. Lan nalika parkir, loro kamera luwih bisa dikontrol: siji ing sisih mburi lan siji ing kaca ngarep.
Sanalika, kaya sepuluh airbag standar, nganyari ESP, kulit batin standar ing rong versi, tambah internal luwih saka njaba (kanthi cara: 450h sak sentimeter luwih dawa, papat luwih jembar lan 1 lan luwih dhuwur), malah nyuda slot kanggo engsel awak lan koefisien resistensi udara sing nyenengake (5, 0) kanthi dhaptar garing kasunyatan.
Lan kabeh iki jelas: RX 450h isih - paling ora babagan powertrain - permata teknis. Kajaba iku, dheweke uga ora adoh. Sampeyan uga bisa ngomong: rong ton peralatan.
Nanging apa wong pancene mbutuhake (teknik iki) pitakonan liyane. Cara paling gampang kanggo mbantu karo iki kasunyatan sing 450h 10 persen luwih kuat lan ing wektu sing padha 23 persen luwih ekonomi saka sawijining leluhur. ora?
Model: Lexus RX 450h
total daya drive kW (hp) maksimal 1 / menit: 220 (299) ora ana data
mesin (desain): 6 silinder, H 60 °
offset (cm?): 3.456
tenaga maksimal (kW / hp jam 1 / menit): 183 (249) jam 6.000
torsi maksimum (Nm ing 1 / min): 317 jam 4.800
tenaga maksimum motor listrik ngarep kW (hp) jam 1 / menit: 123 (167) jam 4.500
torsi maksimum motor listrik ngarep (Nm) jam 1 / menit: 335 saka 0 nganti 1.500
tenaga maksimum motor listrik mburi kW (hp) jam 1 / menit: 50 (86) jam 4.600
torsi maksimum motor listrik mburi (Nm) jam 1 / menit: 139 saka 0 nganti 650
kothak gir, drive: Variator planet (6), E-4WD
ngarep kanggo: bingkai tambahan, suspensi individu, struts spring leaf, crossbars segitiga,
stabilisator (kanthi biaya tambahan: penundaan udara lan aktif.
stabilisator)
pungkasan dening: bingkai tambahan, poros kanthi rel silang segitiga dobel lan bujur
pandhuan, sumber sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilisator (kanggo
biaya tambahan: penundaan udara lan stabiliser aktif)
wheelbase (mm): 2.740
dawa × jembaré × dhuwur (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 kanthi rak atap)
batang (l): 496 / ora ana data
Bobot pucuk (kg): 2.110
kacepetan maksimum (km / jam): 200
akselerasi 0-100 km / jam (s): 7, 8
Konsumsi bahan bakar ECE gabungan (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
