Lexus LS 2021 review

Lexus bali menyang oyod lan mbangun kekuwatan tradisional kanthi refresh LS 2021 nalika merek kemewahan Jepang siap ngluncurake Mercedes-Benz S-Class sing anyar.

Miwiti saka $195,953 pra-lelungan, facelift mbukak akeh comfort, refinement, penanganan lan upgrade teknologi, ngarahake kanggo ngirim pengalaman paling sepi lan paling mewah ing bagean sedan mewah ndhuwur.

Transformasi "kedip-kedip lan sampeyan bakal kantun" kalebu lampu ngarep, roda, bumper lan lensa mburi sing didesain ulang, uga nganyari layar media sing ora bisa dihindari, trim kursi sing didesain ulang lan keamanan sing luwih apik.

Bebarengan karo dhaptar peralatan lengkap lan keuntungan kepemilikan unrivaled, goal iku kanggo niru prabédan pinunjul sing ana antarane LS lan saingan biasane Jerman liwat 30 taun kepungkur, mbantu kanggo nggawe Lexus dekade revolusioner ahead saka jadwal. iki malah nemokke.

Garis MY21 bakal terus ditawakake ing rong tingkat trim - F Sport sing luwih sporti lan Sports Luxury sing mewah - kanthi mesin bensin LS 6 twin-turbocharged V500 utawa powertrain hibrida bensin-listrik LS 6h V500, selaras karo Australia. debut generasi XF50 ing pungkasan 2017. .

Pitakonan, apa Lexus wis cukup adoh karo limosin unggulan?

2021 Lexus LS: LS500H (Hibrid) Olahraga LUX Camel Trim+Premium
Rating safety	-
jinis mesin	3.5L
Jinis bahan bakar	Hibrida kanthi bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$176,200

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Nilai, refinement lan perawatan pelanggan minangka pilar tradisional merek Lexus.

Ing esuke taun 1990-an, Lexus nyuwil liwat kanggo konsumen-rusak resesi dening pisanan ngenalke atraktif, konservatif S-Class sedan ing rega luwih murah tinimbang E-Class, banjur nambah interior preternaturally sepi kualitas mbangun kepileh, kinerja V8 silky, sink pawon kabeh-metu Gadgets lan unheard saka tunjangan kepemilikan kayata tiket acara, free parking ing lokasi dipilih, lan entuk kendaraan ngarep / karya nalika lagi dilayani.

Yen strategi kasebut bisa digunakake, mula kenapa versi lengkap saiki ora bisa digunakake? Sawise kabeh, nalika dodolan ing Australia alon-alon diwiwiti telung puluh taun kepungkur, pengaruhe ing pasar AS sing penting banget. Lexus pungkasanipun kejiret ing pasar lokal, nanging LS saiki lags adoh konco anjog S-Kelas; ing 2020 ngatur saham telung persen dibandhingake karo Mercedes 25.5 persen - utawa mung 18 registrasi dadi 163.

Ing taun 2021, lampu sekitar anyar lan (pungkasane) kemampuan layar demek kanggo layar tengah 12.3-inci lan konektivitas Apple CarPlay/Android Auto paling ora bakal bisa nggayuh industri liyane.

Sayange, mesin V8 ora nate bali, nanging facelift nggawa interior sing luwih sugih kanthi bahan berkualitas tinggi kanggo nambah tingkat kenyamanan, didhukung dening kursi sing didesain ulang lan peredam suspensi adaptif sing didesain ulang sing uga nyumbang kanggo perjalanan sing luwih alus tanpa kompromi setir lan penanganan. .

Kangge, cahya sekitar anyar lan (pungkasane) kemampuan layar demek kanggo layar tengah 12.3-inch lan Apple CarPlay / konektivitas Android Auto paling ora keno karo liyane saka industri, ora kanggo sebutno pesaing langsung.

Padha ditrapake kanggo dandan safety anyar kanggo seri, kang kalebu kaca spion digital, Lexus Connected Services (karo kabar tabrakan otomatis, telpon SOS lan nelusuri kendaraan), Intersection Nguripake Assist (mbantu driver supaya ora ngowahi ing dalan). lalu lintas sing bakal teka utawa rem kendaraan yen wong mlaku nyabrang dalan nalika ngowahi), fungsi sistem rem darurat otonom sing luwih gedhe (kalebu tandha lan intervensi lalu lintas mburi sing luwih efektif), Stop / Go full-speed adaptif cruise control kanthi kemampuan manajemen lalu lintas, pangenalan tandha lalu lintas sing luwih apik, teknologi tetep lan bantuan lane sing luwih apik, lan teknologi sinar dhuwur adaptif generasi sabanjure sing diarani BladeScan kanthi katerangan sing luwih kuat lan anti-silau.

Makeover Blink and You're Missing kalebu lampu depan, roda, bumper lan lensa lampu mburi sing didesain ulang.

Iki minangka tambahan kanggo damper adaptif standar, suspensi udara mburi sing bisa diatur kanthi dhuwur, tandha lalu lintas lintas ngarep lan mburi, sunroof, tutup bagasi sing diaktifake kanthi gerakan, lawang sing ditutup alus, lampu genangan, sistem audio premium kanthi 23 speaker. , radio digital. , pamuter DVD, tampilan sirah-munggah, sat-nav, kontrol iklim awak-sensing infrared, digawe panas / ventilated ngarep lan kursi outboard mburi, daya lan kursi memori, setir digawe panas, daya mburi wuta lan kotak-kamera surround view monitor.

F Sport $195,953 nduweni fitur Sport Luxury $201,078 (loro ora kalebu biaya perjalanan) kanthi 10 airbag, velg 20-inci peteng lan warna trim eksterior, booster rem, setir mburi, rasio variabel, instrumentasi unik lan tema interior metalik peteng lan kursi ngarep sing diperkuat, nalika LS 500 nambah bar anti-roll aktif ing ngarep lan mburi.

Going Sports Luxury ngganti sawetara: rong airbag ekstra (airbag kursi mburi), velg paduan swara khusus, kontrol iklim ing mburi, kulit semi-aniline, sistem relaksasi ing kursi ngarep, layar gaya tablet ing mburi. kursi. , digawe panas / ventilated daya reclining kursi mburi karo ottoman lan pijet, armrest tengah mburi karo iklim demek / kontrol multimedia, sunblinds sisih lan - LS 500 mung - adhem mburi.

Sports Luxury nampilake layar gaya tablet ing kursi mburi.

Ing babagan keuntungan pemilik, "Encore Platinum" sing dikenalake taun kepungkur adhedhasar layanan biasa Encore kanthi keuntungan kayata panggunaan gratis Lexus kanggo lelungan bisnis utawa luang kanggo milih tujuan ing Australia lan saiki Selandia Baru (mung siji sisih, nuwun sewu) . , woh kiwi) nganti kaping papat saben taun lan sajrone telung taun pisanan kepemilikan. Ana uga wolung parkir valet gratis saben taun ing mall sing dipilih lan lokasi liyane, sawetara acara sosial / selebriti, lan bahan bakar Caltex diskon.  

Kanthi kabeh fitur iki minangka standar, LS regane sawetara puluhan ewu dolar luwih murah tinimbang sedan mewah ukuran penuh pesaing kanthi fitur lan opsi sing padha karo opsi mewah sing padha nganti tunjangan Encore Premium. Nanging, nalika garansi patang taun / 100,000 km Lexus uga luwih apik tinimbang garansi setaun paling akeh pesaing, iki minangka watesan jarak tempuh nalika mode liyane ora, lan ora ana sing ngalahake program Mercedes limang taun / tanpa watesan.

Nalika prices wis munggah saklawasé $ 2000, iku adil kanggo nganakke sing kit ekstra lan nginggilaken bantuan kanggo nggawe, nanging uga worth ngelingi sing Lexus mundhakaken rega LS kanggo meh $ 4000 awal taun pungkasan, lan ora dawa sadurunge Encore. Platinum diumumake.. …

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

XF50 seri dawa lan imposing, nanging uga biso dibantah paling Toyota-kaya LS ing sajarah, nuduhake fitur karo paling saka sedans luwih gedhe perusahaan nggawe lan malah Camry. Iku budhal saka Mercedes emulating generasi saka 90s lan 00s. Yen S-Class paling anyar bisa katon kaya CLA 200% luwih gedhe, apa ora?

Owah-owahan sing paling jelas lan nyenengake diwujudake nalika lampu ngarep diuripake, nuduhake teknologi BladeScan. Ing F Sport, intake udara bumper sing didesain ulang luwih gedhe lan nduweni sisipan pola sing luwih cerah, minangka bagian saka latihan sing luwih jembar ing diferensiasi kelas kanthi unsur "sporty" ing saindhenging mobil. Tema divisive saka grille Spindle tetep.

Konco - mbok menawa bagean paling padha saka LS kanggo Toyota - sisipan ireng ing taillights kanggo mbedakake anyar saka lawas.

Yen Lexus nampilake evolusi gaya kanthi nuansa supaya demografi ora medeni, mula sedan unggulan MY21 sukses kanthi apik.

Carane praktis ruang interior? 10/10

Luwih kaya dheweke.

Nalika adoh saka puncak desain interior sing nggumunake, kanthi dashboard sing, maneh, cukup cetha ing baris karo cara modern Toyota saka mikir, ing LS massive nang, heaving karo kemewahan standar lan obsessively digawe ing sawetara wilayah tombol.

Merek kasebut nggawe rame kanthi sandaran tangan sing ngambang sing dipasang ing lawang lan gaweyan sing larang, nanging apik banget lan nyenengake kanthi rincian sing lancar ing lan sekitar dasbor, terus mengalir, tema penyembuhan. wangun multidimensi patung. Ing taun 1989, para wartawan nyebarake omongan sing padha ing LS asli.

Facelift nggawa interior sing luwih sugih kanthi bahan berkualitas tinggi kanggo nambah tingkat kenyamanan.

Yen techno-kakehan saka Mercedes MBUX utawa Tesla kang OTT tablet ninggalake sampeyan kadhemen, nambah koyo kemewahan kanthi nambah sugih, mulyo, getar anget - sanajan dashboard menowo; kabeh kita bisa ndeleng iku IS pisanan 250 saka 1999 karo siji dial-kaya analog Nelpon.

Kene, mesthi, iku digitized lan multi-configurable kanggo nampung sat-nav, multimedia, lan kabutuhan mobil-related liyane, nanging nostalgia aneh diwenehi sing pesaing pisanan merek, BMW 3 Series, saiki kabeh nanging lali. Isih menarik, apa ora sing dikarepake wong sugih eksentrik sing ora pengin numpak klise raksasa sing sumunar?

Kanthi imbuhan tanpa wates, kursi sing mewah kanggo titik sing siji bakal mbayangno limosin, nanging amarga tambah support, padha uga bisa diapusi kanggo Lebokake watara sampeyan cukup alus supaya sampeyan ora slipping sak uncalan. Lexus karo kasenengan fun - liyane ing mengko.

Wis kursi redesigned lan redesigned adaptif suspensi damper, kang uga kontribusi kanggo kulo alus tanpa ngorbanake setir lan nangani kinerja.

Ora perlu ngomong, pas lan rampung apik tenan, lan kemewahan enveloping terus menyang backseat. Kursi Sport Luxury kanthi gaya pesawat cukup kanggo ngowahi wong sing ragu-ragu dadi wong sing percaya, kanthi cara sing nyenengake, nyenengake, nyenengake, nyegerake lan nyegerake - uga, nganti kursi pijet bandara tanpa celengan lan noda sing angel bisa, ing kasus apa wae. Nanging kasunyatan tetep: rumiyin nestled ing kemewahan kulit iki, turu beckons. Namaste!

Lan iki inti saka LS. Menehi papan perlindungan saka unsur njaba paling minangka èfèktif minangka Audi A8, BMW 7 lan Merc S biaya 50 persen luwih. Salon wiyar, sepi lan aman. Sajrone drive dawa ing loro 500 model, iki dadi cetha banget sawise rong nitih konco setir ES 300h visual padha.

Sepi lan olahan, mobil iki muni banter lan atos dibandhingake kasepen Gamelan saka kakangné. Misi wis rampung, Lexus.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

LS didhukung dening rong versi mesin bensin 3.5 liter V6.

Kira-kira 75% panuku milih model 500, sing nggunakake mesin bensin Lexus V35A-FTS 3445 cc kanthi camshaft overhead dobel, mesin V24 twin-turbocharged 6-valve, 310 kW ing 6000 rpm lan torsi 600 Nm ing kisaran 1600. 4800 rpm Powering gembong mburi liwat transmisi otomatis 0-kacepetan dianyari karo AGA10 torque converter lan teknologi driver adaptif, bisa akselerasi saka 100 kanggo 5.0 km / h mung 250 detik lan tekan kacepetan ndhuwur XNUMX km / h.

Kanggo facelift, entuk persiyapan twin-turbo sing didesain ulang, suda-lag, piston anyar, lan manifold intake aluminium siji-potong sing luwih entheng kanggo ngirit bobot lan nyuda gangguan nalika njaga daya sing ana.

500h nggunakake mesin 8GR-FXS, versi naturally aspirated 3456 cc kanthi rasio kompresi sing luwih dhuwur sing ngasilake 220 kW ing 6600 rpm lan 350 Nm ing 5100 rpm.

Kangge, 500h entuk nganyari piranti lunak kanggo pitulungan listrik luwih murah ing rev sing luwih murah kanggo wektu lan akselerasi sing luwih kuat. Iki nggunakake mesin 8GR-FXS, versi naturally aspirated saka 3456 cc karo rasio komprèsi luwih (13.0:1 vs. 500:10.478 ing model 1), ngembangaken 220 kW ing 6600 rpm lan 350 Nm ing 5100 rpm.

Minangka hibrida seri-paralel, dilengkapi motor magnet permanen 132 kW / 300 Nm lan baterei lithium-ion 650 volt kanggo output daya total nganti 264 kW. Saiki bisa mlaku luwih suwe nganggo listrik murni - nganti 129 km / jam dibandhingake karo 70 km / jam sadurunge. Transfer daya menyang gembong mburi liwat L310 transmisi terus-terusan variabel karo mekanisme shift papat-kacepetan lan 10-kacepetan kontrol shift simulasi kanggo simulasi respon otomatis luwih alam. Butuh 5.4 detik kanggo tekan 100 km/jam lan kanthi kecepatan paling dhuwur sing padha. kacepetan, kaya mitra 500.

Loro-lorone mobil, satleraman, duwe luwih agresif Olahraga lan Olahraga + owah-owahan lunak, lan ana paddle shifters ing mode manual M.

Bobot curb beda-beda gumantung saka 2215 kg (500 Sports Luxury) kanggo 2340 kg (500h Sports Luxury).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

LS 500 ngasilake total 10.0 liter saben 100 km, utawa 14.2 l/100 km ing kutha lan 7.6 l/100 km ing njaba kutha. Dadi, total emisi karbon dioksida yaiku 227 gram saben kilometer, nanging bisa beda-beda saka 172 nganti 321 gram saben kilometer. Rentang penerbangan rata-rata teoritis yaiku 820 km.

Ngalih menyang hibrida, LS 500h entuk konsumsi bahan bakar gabungan 6.6 l/100 km utawa 7.8 l/100 km ing kutha lan 6.2 l/100 km ing njaba kutha. Dadi emisi CO2 gabungan yaiku 150g/km lan bisa mudhun nganti 142g/km lan munggah dadi 180g/km.

Jarak rata-rata hibrida kudu kira-kira 1240 km.

Kaloro model kasebut mbutuhake paling ora bensin tanpa timbal premium - 95 RON ing LS 500 lan 98 RON ing Hybrid.

Tujuan utama yaiku nyuda frekuensi wiwitan lan mandheg mesin bensin 500h nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur supaya bisa nambah lan nanggepi.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Sanadyan ANCAP utawa Euro NCAP wis kacilakan dites LS kanggo iki utawa generasi sadurunge. Lan, kanggo perkara kasebut, ora ana NHTSA Amerika utawa IIHS amarga dodolan sing murah.

Fitur safety standar kalebu 10 kanggo 12 airbags (gumantung model, karo dual ngarep, sisih lan unsur sisih), AEB karo pejalan kaki lan deteksi cyclist, bebaya tabrakan maju, driver manungsa waé bebaya, lane tetep sistem, sensor bebaya sisih ngarep. Sistem Nyegah Tabrakan, Bantuan Kemudi Aktif, Kontrol Pelayaran Adaptif Berbasis Radar, Rem Parkir, Bantuan Rambu Lalu Lintas (ndeteksi tandha kacepetan tartamtu), Monitor Panorama Panoramik Kamera Quad, Monitor Blind Spot, Layanan Sambung Lexus, Kontrol Stabilitas Elektronik, Kontrol Traksi, anti- sistem rem kunci karo distribusi pasukan brake elektronik lan bantuan rem darurat, uga sensor parkir sak keliling. Lampu depan LED adaptif BladeScan kanthi proteksi glare uga dipasang.

AEB LS lumaku kanthi kacepetan saka 5 km/j nganti 180 km/j.

Kajaba iku, loro TCTerms ISOFIX kanggo kursi mburi diwenehake, uga telung kabel sabuk ndhuwur.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

4 taun / 100,000 km


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Lexus nawakake garansi patang taun, 100,000 km, sing dianggep salah siji sing paling awon ing industri kanggo jarak tempuh amarga jumlah cilik. Umume pesaing nawakake jarak tempuh tanpa watesan, lan ing sawetara kasus luwih taun.

Nanging, dilengkapi program telung taun sing nyakup layanan log standar ing pesawat sing ditindakake ing pusat layanan resmi, kanthi telung layanan pisanan saben taun / 15,000 km kanggo LS sing regane $595 saben.

Layanan pick-up lan drop-off gratis kasedhiya saka omah utawa papan kerja, uga nyewa mobil, ngumbah njaba lan vakum interior sajrone pangopènan. Kabeh iki minangka bagéan saka program Lexus Encore Owners Benefit, sing ditawakake telung taun lan kalebu pitulungan pinggir dalan XNUMX/XNUMX.

Pungkasan, Encore Platinum nawakake Program Lexus Travel Car Gratis sing kasebut ing ndhuwur (kaping papat saben taun suwene telung taun) ing Australia lan Selandia Baru, uga akeh hak istimewa valet lan acara sing diwatesi sawetara saben taun, lan diskon bahan bakar ing toko sing melu. . .

Kepiye carane nyopir? 7/10

Punapa mawon badge ngandika, LS pisanan lan utomo gedhe, abot, sedan kemewahan imposing. Kemampuan atletik dheweke relatif.

Kanthi atine, upgrade kanggo versi MY21 dadi hit amarga mobil penumpang paling gedhe Lexus pancen sepi lan apik, kaya sing dikarepake. Kualitas tunggangan umume alus lan ora ana benjolan ing njero, kanthi rasa ngleyang ing umume permukaan dalan kaya-kaya ora lunyu.

We seneng versi Sport Luxury, lan 500h ing tartamtu, amarga bisa mbukak quietly ing mode listrik kanggo sawetara wektu lan piye wae ngrasa luwih mewah lan alus kanggo numpak.

Punapa mawon badge ngandika, LS pisanan lan utomo gedhe, abot, sedan kemewahan imposing.

Apa iki psikosomatik utawa nyata bisa didebat, amarga loro 500 lan hibrida sejatine nuduhake platform ngarep lan mburi multi-link sing padha, peredam adaptif lan persiyapan suspensi udara mburi, nanging kaya kelas iki minangka pilihan kanggo wong sing pengin. aran kemewahan Absolute lan tentrem.

Ing kertas, 500 F Sport kudu dadi pilihan pembalap, amarga nduweni tampilan lan rasa sing luwih balap, uga torsi 600Nm sing narik batang wit.

Ing bab punika, iku ora kudu katon kabeh sing sporti, lan mbok menawa amarga model iki kabeh orane adhedhasar isolasi sawijining manggoni minangka mulyo sabisa. Iku ora kritik, lan LS mesthi mbungkus everyone munggah kaya limosin apik kudu, nanging ora nyana tingkat Audi S8 kang presisi setir utawa penanganan nimble.

Nganyarke kanggo versi MY21 minangka hit amarga mobil penumpang paling gedhe Lexus pancen sepi lan apik.

Salah siji cara, yen sampeyan kudu aran kaya putri diasingake uwal villains karo bazooka ing kursi mburi Kombi, LS nindakake proyek ngédap kanggo njaga bobot 2.3-ton obah, aman lan pas liwat sudhut. iki nuding metu tanpa rusak kalem utawa doyo tarik ing nyenyet, sudhut cepet. Iki pancen apik banget, nyatane, amarga Lexus gedhe bisa balapan mudhun gunung ngliwati dalan sing sempit kaya sedan sing luwih cilik lan isih tetep ing dalan lan tetep ing dalan.

Maneh, kanggo kinerja kabeh-metu, 500h krasa kuwat, utamané nalika nerangake snapping ahead ing kacepetan amarga bantuan elektrik iku palpable dibandhingake 500th biasa twin-turbo V6. Loro-lorone temenan banget, cepet banget lan cukup responsif kanggo tutul pedal gas - lan iki minangka tandha saka kaprigelan teknik merek yen ketenangan intrinsik tegese kacepetan ora jelas nganti sampeyan ndeleng spedometer - nanging ora ana. a whiff saka lag ing Sato. Nanging, ing perjalanan, V6 twin-turbo iki ing 500 soars.

LS nindakake pakaryan sing luar biasa kanggo njaga massa 2.3 ton nalika muter kanthi aman lan tepat ing ngendi titik kasebut.

Ing konteks iki, sampeyan kudu ngomong sing MY21 LS punika limosin luar biasa mewah lan olahan karo kacepetan, safety, keamanan lan kemampuan kanggo njaluk sampeyan saka titik A kanggo titik B tanpa drama utawa gangguan. 

Utawa, kanggo sing prakara, kasenengan.

Putusan

Bisa uga kaget sawetara ngerti yen tanpa saingan ing S-Class paling anyar, saingan sedan kemewahan gedhe wis berjuang kanggo nggabungake comfort lan refinement kanthi ketangkasan lan kacepetan. Malah ing jaman iki damper adaptif lan suspensi udara. Jerman, utamane, kadhangkala berjuang.

Lexus LS paling anyar, Nanging, treads trek karo kapercayan nyengsemaken lan poise, favoring mantan tanpa forgoing terakhir. Elinga yen 500h Sports Luxury nindakake tugas sing paling apik kanggo ngimbangi.

Bar kasebut bisa diunggahake kanthi tekane laris Stuttgart ing wulan Maret, nanging kanthi spek sing ekstensif lan lengkap, kombinasi hibrida efisiensi / kinerja sing luar biasa, lan kualitas mbangun lan presentasi sing luar biasa, sedan kemewahan utama Jepang pantes nemokake luwih akeh panuku ing negara.

Apik, Lexus.